ACAE CJ-1000A - ACAE CJ-1000A

CJ-1000A
Тип ТРДД с большим байпасом
национальное происхождение Китайская Народная Республика
Производитель AECC Commercial Aircraft Engines (ACAE) Шанхай
Первый забег Май 2018 г.
Основные приложения Comac C919

АЭХК CJ-1000A ( Chang Jiang -1000A /长江-1000A) является высокой турбореактивный двухконтурный турбореактивный двигатель в развитии.

Дизайн

CJ-1000A разработан для узкофюзеляжного авиалайнера Comac C919 с тягой 98–196 кН; 22000–44000 фунтов

Его диаметр составляет 1,95 м (6 футов 5 дюймов), а длина - 3,29 м (10,8 футов), для сравнения с CFM LEAP -1C диаметр 1,98 м (6 футов 6 дюймов) и длина 3,32 м (10,9 футов). . В нем используется аналогичная двухконтактная конфигурация с одноступенчатым вентилятором, трехступенчатым бустером, 10-ступенчатым компрессором высокого давления, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления и шестиступенчатой ​​турбиной низкого давления по сравнению с Leap-1C. семь ступеней LP . Его 18 широких лопастей вентилятора выполнены из полого титана, как у Rolls-Royce Plc. и его одиночная кольцевая камера сгорания имеют топливные форсунки, напечатанные на 3D-принтере .

Разработка

Предложена модель CJ-1000Al была выставлена на AVIC стенда сентября 2011 года в Пекине Air Show , и , как ожидается, будет завершена в 2016 году В то время, ввод в эксплуатацию был нацелен на 2020 и возможное сотрудничество с MTU Aero Engines было учился. В 2013 году дочерняя компания Avic Engine Shenyang Engine Design and Research Institute предложила свой 28700 фунтов силы (128 кН) WS-20 (SF-A) (разработанный для военного авиалайнера Y-20 ), который все еще находился в разработке, вместо этого. модели CJ-1000A (SF-B), в которой использовалась более старая технология, которая ближе к CFM56, чем к Leap. Позднее это предложение было отклонено Комаком. Сборка первого двигателя CJ-1000AX была завершена в декабре 2017 года после 18-месячного процесса. Еще 24 двигателя будут поддерживать программу сертификации летной годности, и он должен поступить в эксплуатацию после 2021 года. В мае 2018 года первый двигатель работал в испытательной лаборатории в Шанхае, достигнув основной частоты вращения 6600 об / мин.

К маю 2018 года AECC намеревалась сертифицировать свой CJ-1000 в 2027 году и представить его в 2030 году, что на восемь лет позже первоначального графика. CJ-1000A потребуется тяга в 28 200 фунтов силы (125 кН), чтобы заменить CFM LEAP . CJ-1000B мощностью 29 500 фунтов силы (131 кН) будет устанавливаться на вариант C919 с увеличенным радиусом действия.

CJ-2000

Золотник CJ-1000 HP и сердцевина камеры сгорания с 10 ступенями компрессора и двумя ступенями турбины будут увеличены до 78000 фунтов силы (350 кН) CJ-2000 для демонстрации в 2023 году. Ему потребуется новый золотник низкого давления с четырехступенчатым дожимным компрессором низкого давления вместо трех и семь ступеней турбины низкого давления вместо шести, число ступеней GEnx-1B, в то время как UEC PD-35 имеет девять ступеней компрессора высокого давления. С составными лопастями и корпусом вентилятора он будет приводить в действие CRAIC CR929 после 2030 года с коэффициентом байпаса более 10 и OPR 50,3 на подъеме, а также нацелен на TSFC 0,53–0,525 фунта / фунт-сила / ч (15,0–14,9 г / кН / ч). s) нацелен на CRAIC.

CJ-500

CJ-500 будет предлагать от 18 000 до 22 000 фунтов силы (от 80 до 98 кН) для ARJ21.

Приложения

  • Comac C919  : как альтернатива CFM LEAP

Характеристики

Данные из полета

Общие характеристики

  • Тип: двухконтактный двухконтурный двухконтурный двухконтурный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двухконтактный ТРДД.
  • Длина: 3,29 м (10,7 фута)
  • Диаметр: 1,95 м (76,8 дюйма)
  • Сухой вес:

Компоненты

Представление

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература