Кондиционер DH.2 - Airco DH.2

Airco DH.2
Роль	Истребитель
Производитель	Airco
Дизайнер	Джеффри де Хэвилленд
Первый полет	Июль 1915 г.
В отставке	1918 г.
Основной пользователь	Королевский летный корпус
Количество построенных	453
Разработано из	Airco DH.1

Airco DH.2 был одномандатному толкатель биплан истребитель самолет , который действовал во время Первой мировой войны . Это был второй толкатель, разработанный авиационным инженером Джеффри де Хэвилландом для Airco , основанный на его более раннем двухместном автомобиле DH.1 .

Разработка истребителей с толкающей конфигурацией, таких как DH.2 и FE2b, позволила установить вооружение для стрельбы вперед до разработки синхронизирующих механизмов, таких как установленный на немецком истребителе- моноплане Fokker Eindecker . Прототип DH.2 совершил свой первый полет в июле 1915 года, но был потерян в течение следующего месяца во время эксплуатационных испытаний на Западном фронте .

DH.2 был принят на вооружение в феврале 1916 года и стал первым эффективно вооруженным одноместным британским истребителем. Это позволило Royal Flying Corps (RFC) пилот , чтобы противостоять « Фоккер Плеть » , который дал немцам преимущество в конце 1915 года служил в боевых действиях и сопроводить обязанности в течение почти двух лет, в то время как многочисленные летчики стали летать туз , используя тип. Его превзошли более новые немецкие истребители, что привело к окончательному выводу DH.2 из службы первой линии во Франции после того, как подразделения RFC завершили процесс переоснащения более новыми истребителями, такими как Nieuport 17 и Airco DH.5 , в июне 1917 года. .

Разработка

К началу Первой мировой войны , авиаконструктор Джеффри де Хэвилленд был уже опытным авиаконструктор, будучи ответственным за экспериментальное Royal Aircraft Factory FE1 , Royal Aircraft Factory FE2 и Блерио Scout BS1 , BS1 , являясь самым быстрым британским самолетом его день. В июне 1914 года де Хэвилленд покинул Royal Aircraft Factory для Airco , где он продолжал работать над своими собственными проектами, первый из которых Airco DH.1 , последовавшей аналогичную формулу, что и в FE2.

Ранние воздушные бои над Западным фронтом указали на необходимость в одноместном истребителе с пулеметом, стреляющим вперед. На тот момент не существовало доминирующего подхода к вооружению истребителей, но одним из ответов была конфигурация толкача. Поскольку у британцев еще не было возможности вести огонь через винт тягача, Джеффри де Хэвилленд разработал DH.2 как уменьшенную одноместную версию более раннего двухместного DH.1. Автор авиации Дж. М. Брюс предположил, что при наличии адекватного синхронизирующего механизма де Хэвилленд, возможно, с меньшей вероятностью выбрал бы конфигурацию толкача.

Хотя он обычно рассматривается как ответ на появление в Германии истребителей- монопланов Fokker Eindecker , его разработка не была специально нацелена на этот тип, поскольку началась до прибытия Eindecker. Первый прототип DH.2 совершил свой первый полет в июле 1915 года. После завершения производственных испытаний 26 июля 1915 года прототип был отправлен во Францию ​​для оперативной оценки, но был потерян на Западном фронте и был захвачен немцами. .

Несмотря на преждевременную утрату прототипа, DH.2 был заказан для серийного производства. Серийный самолет в целом был похож на прототип с единственными существенными изменениями, касающимися топливной системы и пересмотренной компоновки установки орудия. Поставки DH.2 начались во второй половине 1915 года, и, как сообщается, несколько самолетов работали во Франции до конца года. Всего Airco произвела 453 DH.2.

Дизайн

Airco DH.2 представлял собой компактный истребитель-биплан с двумя отсеками-толкачами. У него был деревянный планер, скрепленный проволокой и покрытый тканью по большей части, за исключением носовой части гондолы и верхней палубы. И на верхнем, и на нижнем крыле были установлены элероны . Верхние элероны были подпружинены и автоматически возвращались в нейтральное положение при отпускании рычагов управления. Верхняя часть носовой части гондолы была вырезана, чтобы там можно было установить пулемет. Необычно то, что лобовое стекло крепилось не на планер, а на пулемет.

DH.2 был вооружен одиночным орудием Льюиса калибра .303 дюйма (7,7 мм), которое устанавливалось на гибкой опоре. Как только пилоты узнали, что лучший метод уничтожения - это нацелить самолет, а не оружие, он был настроен так, чтобы стрелять вперед, хотя это было встречено скептицизмом со стороны более высоких властей, пока на уровне эскадрильи не была разработана быстросъемная обойма. Обойма была разработана майором Ланоэ Хокером , который также улучшил прицелы и добавил кольцевой прицел и «модель прицеливания», которая помогала наводчику вести огонь по цели.

Большинство DH.2 приводились в движение девятицилиндровым роторным двигателем Gnôme Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) с воздушным охлаждением , однако более поздние модели получили аналогичную конфигурацию, но значительно улучшенный двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . Некоторые источники утверждают, что Monosoupape был сохранен в конструкции DH.2, несмотря на тенденцию проливать баллоны в воздухе, и единственный DH.2 был экспериментально установлен с Le Rhône 9J. Помимо разнообразия используемых двигателей, топливная система также различалась на разных самолетах. Обычно использовался топливный бак с гравитационной подачей, но он мог располагаться в центральной части верхнего крыла либо над или под верхним крылом левого борта.

Оперативное обслуживание

После оценки в Хендоне 22 июня 1915 года первый DH.2 прибыл во Францию для эксплуатационных испытаний в составе 5-й эскадрильи RFC, но был сбит, а его пилот убит в начале августа 1915 года. Этот самолет был восстановлен и отремонтирован немцами. Первая эскадрилья, оснащенная DH.2, и первая эскадрилья RFC, полностью оснащенная одноместными истребителями, № 24 Squadron RFC , прибыла во Францию ​​в начале февраля 1916 года.

DH.2 в конечном итоге оборудовал семь истребительных эскадрилий на Западном фронте и оказался более чем подходящим для Fokker Eindecker, и первая победа DH.2 над Eindecker, возможно, произошла 2 апреля 1916 года. DH.2 активно участвовали в битве. Соммы с 24-й эскадрильей, участвовавшей в 774 боях и захватившей 44 машины противника. Служебная подготовка пилотов в RFC была плохой, а DH.2 изначально имел высокий уровень аварийности, предположительно получив прозвище «Вращающийся мусоросжигатель», но по мере того, как знакомство с типом улучшилось, он был признан маневренным и относительно простым в управлении. летать.

Ограниченный запас боеприпасов оригинальной артиллерийской установки оказался недостаточным. Хотя официально это не приветствовалось, пилоты экспериментировали с различными компоновками орудий, включая фиксированную конфигурацию спаренных орудий. Кроме того, оригинальное крепление пистолета критиковалось за то, что оно было неплотным и нестабильным, а также мешало рукоятке при поднятом положении. DH.2 обычно летали с фиксированными орудиями.

Прибытие на фронте более мощных немецких тракторов бипланов истребителей , таких как Хальберштадта D.II и Albatros DI , в конце 1916 года, имел в виду , что DH.2 был превосходил в свою очередь. Он оставался в первой линии до июня 1917 года во Франции, пока № 24 и № 32 эскадрильи RFC не были переоборудованы Airco DH.5 , и несколько оставались в эксплуатации в Македонии, в том числе рейс «А» 47-й эскадрильи и объединенный Эскадрилья истребителей RFC / RNAS и с полётом «X» находились в Палестине до конца 1917 года. К тому времени он был опасно устаревшим как истребитель. DH.2 затем использовался как продвинутый тренажер и для других второстепенных задач, причем последним зарегистрированным использованием DH.2 был единственный пример, летавший в Королевских ВВС Тернхаус в январе 1919 года.

Пилоты-асы

Среди выдающихся пилотов DH.2 был победитель Victoria Cross Ланоэ Хокер (семь побед, но ни одной в DH.2), который был первым командиром 24-й эскадрильи. Командир № 32 эскадрильи , Лионель Риз выиграл Крест Виктории несло DH2 для сольной атаки на формирование десяти немецких двух сидящих на 1 июля 1916, уничтожив два. Джеймс МакКадден стал асом в DH.2s и стал асом войны на четвертом месте Британской Империи . Немецкий ас и тактик Освальд Бёльке был убит во время воздушного боя с эскадрильей № 24 DH.2 из-за столкновения с одним из своих ведомых. Четырнадцать тузов одержали пять или более воздушных побед, используя DH.2, и многие из них также добились дальнейшего успеха в более поздних типах. Восемь пилотов одержали все свои победы в DH-2, включая Гарри Вуда , Сидни Коуэна , Хьюберта Джонса , Уильяма Карфи , Максмиллиана Мэр-Монтембо , Патрика Энтони Ланган-Бирна , Эрика Пэшли и Селдена Лонга . Ланое Джордж Хокер VC, DSO и командир 24-й эскадрильи, летающий на DH. 2 был сбит Рихтгофен подвесе Albatros D.II .

DH.2 Тузы

Пилот	победы
Патрик Энтони Ланган-Бирн	10
Алан Уилкинсон	10
Селден Лонг	9
Артур Джеральд Найт	8
Эрик С. Пэшли	8
Джон Оливер Эндрюс	7
Сидни Коуэн	7
Хьюберт Джонс	7
Уильям Керфи	6
Стэнли Кокерелл	5
Генри Эванс	5
Джеймс МакКадден	5
Роберт Саундби	5
Гарри Вуд	5

Репродукции

Оригинальных DH.2 не существует. В 1970 году Уолтер М. Редферн из Сиэтла , штат Вашингтон, построил копию DH.2 под названием Redfern DH-2 , оснащенную двигателем Kinner мощностью 125–150 л.с. (93–112 кВт). Впоследствии Редферн продал планы строителям домов, и некоторые из этих копий уже летают. Оригинальная копия Редферна теперь выставлена ​​в Центре авиационного наследия Омака в Бленхейме, Новая Зеландия .

Операторы

 Объединенное Королевство

• Королевский летающий корпус (большинство подразделений использовали DH.2 наряду с другими типами)
  • № 5 эскадрилья RFC
  • № 11 эскадрилья RFC
  • № 17 эскадрилья RFC
  • № 18 эскадрилья RFC
  • № 24 эскадрилья RFC
  • № 29 эскадрильи RFC
  • № 32 эскадрильи RFC
  • № 41 эскадрилья RFC
  • № 47 эскадрилья RFC
  • № 111 эскадрильи RFC

Технические характеристики (DH.2)

Данные с боевых самолетов Первой мировой войны - истребители, том первый ,

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 25 футов 2+1 ⁄ 2  дюйма (7,684 м)
• Размах крыла: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
• Рост: 9 футов 6 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (2,908 м)
• Площадь крыла: 249 кв.м (23,1 м ² )
• Пустой вес: 943 фунта (428 кг)
• Полная масса: 1441 фунт (654 кг)
• Силовая установка: 1 × Gnôme Monosoupape 9-цилиндровый роторный двигатель , 100 л.с. (75 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Integral DG 70 с фиксированным шагом, деревянный

Представление

• Максимальная скорость: 93 миль / ч (150 км / ч, 81 кН) на уровне моря
• Выносливость: 2 часа 45 минут.
• Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
• Время набора высоты: 24 минуты 45 секунд до высоты 10000 футов (3000 м)

Вооружение

• Пистолеты: Один пистолет Льюиса калибра .303 дюйма (7,7 мм)
• Ракеты: два экземпляра были оснащены ракетами Le Prieur для атаки на наблюдательные аэростаты.

Смотрите также

• Nieuport 10
• Nieuport 11
• Nieuport 16

Связанная разработка

• Airco DH.1
• Redfern DH-2 (реплика)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Авро 508
• Порт Виктория PV4
• Королевский авиазавод FE8
• Виккерс FB12

Связанные списки

• Список самолетов Королевского летного корпуса
• Список истребителей

использованная литература

Цитаты

Библиография

• Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны - истребители, том первый . Лондон: MacDonald & Co., 1965.
• Брюс, Дж. М. Профиль самолета № 91: De Havilland DH2 . Profile Publications Ltd, 1966 год.
• Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X
• Cheesman, EF, ed. Истребители войны 1914-1918 гг . Хертс, Великобритания: Харлейфорд, 1960.
• Фундерберк, Томас Р. Истребители: люди и машины Первой воздушной войны . Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп, 1962.
• Гулдинг, Джеймс. Перехватчик: Одноместные многопушечные истребители RAF . Лондон: Ian Allan Ltd., 1986. ISBN  0-7110-1583-X .
• Грей, Б.Дж. (1994). Airco DH2 . Файл данных Windsock 48. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414633.
• Гутман, Джон. Тузы-толкачи Первой мировой войны . Джон Гуттман. Osprey Pub Co, 2009. ISBN  1-84603-417-5 , ISBN  978-1-84603-417-6 .
• Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN  0-85177-802-X .
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
• Миллер, Джеймс Ф. "DH 2 vs Albatros DI / D II - Western Front 1916 (Osprey Duel; 42)". Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-704-9 .
• Мансон, Кеннет. Истребители учебно-штурмовые самолеты 1914-1919 гг . Нью-Йорк: Макмиллан, 1968.
• Роли, Уолтер. Война в воздухе: Будучи историей о роли , которую играют в Великой войне Королевской ВВС, Том I . Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press, Первое издание 1922, 2002 (перепечатка). ISBN  978-1-84342-412-3 .
• Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты . Лондон: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7 .

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Airco DH.2 на Викискладе?
• Airco DH2 на theaerodrome.com