Элвин С. Уайт - Alvin S. White

Элвин Суогер Уайт (9 декабря 1918 - 29 апреля 2006) был американским летчиком-испытателем и инженером-механиком . Он совершил первые полеты на обоих самолетах XB-70 Valkyrie , первый полет на 2000 миль в час и все последующие исследовательские полеты со скоростью 3 Маха .

биография

Родился 9 декабря 1918 года в семье Гарольда Х. Уайта-старшего (1888–1974) и Рут А. Винклеман (1894–1975) в Беркли, Калифорния . После окончания средней школы он поступил в Калифорнийский университет в Дэвисе в 1936 году, чтобы изучать электротехнику , и через два года перешел в университетский городок в Беркли . Он начал свою летную карьеру в программе подготовки гражданских пилотов , получив лицензию в 1940 году. Во время Второй мировой войны он поступил на службу в ВВС США в качестве курсанта авиации и окончил обучение в Уильямс Филд , штат Аризона, в 1942 году. пролетел бомбардировщик сопровождения и бреющего миссии по всей Европе в P-51 Mustang с 355 истребительной группы из D-Day через День Победы .

После войны Уайт получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Калифорнийском университете в Беркли в 1947 году, а затем стал летчиком-испытателем инженеров ВВС США и авиации Северной Америки . За свою карьеру он участвовал во множестве программ летных испытаний, включая истребитель F-86 Sabre , серию F-100 Super Sabre , YF-107 и X-15 . В 1958 году Уайт был выбран для участия в программе пилотируемых космических полетов ВВС США " Человек в космосе" . Программа завершилась досрочно из-за финансовых и технических трудностей. В 1961 году он был выбран в качестве главного летчика-испытателя для программы летных испытаний XB-70 Valkyrie , самого большого в мире сверхзвукового самолета, пилотировал первые полеты обоих XB-70 и довел самолет до полета на скорости 3 Маха через программы подготовки. 8 июня 1966 года он был единственным выжившим в столкновении в воздухе, которое разрушило прототип XB-70 # 2 и убило его второго пилота, майора Карла Кросса, ВВС США, и известного летчика Джо Уокера . Уайт катапультировался из XB-70, получив серьезные травмы, в том числе сломав одну руку, когда он был зажат в похожей на раковину спасательной капсуле, когда она сомкнулась вокруг него непосредственно перед катапультированием из самолета.

XB-70 Уайта вскоре после столкновения с истребителем Уокера F-104 , виден в огне

Позже в 1966 году Уайт присоединился к Trans World Airlines в качестве менеджера по полетам, исследованиям и разработкам. В 1969 году он стал консультантом в области авиации и воздухоплавания, работая в основном в качестве свидетеля-эксперта в судебных процессах по расследованию авиационных происшествий, требующих моделирования условий полета в авиационном происшествии на аналогичном самолете.

После 8 500 часов налета на более чем 125 различных самолетах он ушел из рядов действующих пилотов и поселился в Тусоне, штат Аризона . Он умер в Аризоне в 2006 году.

Почести

Военные награды Уайта включают Крест за выдающиеся заслуги перед летным и воздушную медаль с девятью гроздьями дубовых листьев. Бывший президент и член-основатель Общества экспериментальных летчиков-испытателей , Уайт получил несколько высших наград за свою профессию, в том числе премию Ивена К. Кинчелоу , премию Октава Шанюта и приз Хармона , врученный президентом Линдоном Б. Джонсон . В 1994 году он был занесен в « Аэрокосмическую аллею чести» .

Рекомендации

Внешние ссылки

• Беккер, Иоахим (28 июня 2009 г.). "Элвин Свауджер Уайт" . SpaceFacts . Германия . Проверено 4 февраля 2011 года .