Авиамоторная (Калининско-Солнцевская линия) - Aviamotornaya (Kalininsko–Solntsevskaya line)

Авиамоторная

Авиамоторная
Московский Метро
АвиамоторнаяМосква.jpg
Расположение Авиамоторная улица
Лефортовский район
Юго-Восточный административный округ
Москва
Россия
Координаты 55 ° 45′09 ″ с.ш. 37 ° 43′09 ″ в.д.  /  55.7524 ° N 37.7191 ° E  / 55.7524; 37,7191 Координаты : 55.7524 ° N 37.7191 ° E 55 ° 45′09 ″ с.ш. 37 ° 43′09 ″ в.д.  /   / 55.7524; 37,7191
Принадлежит Московский Метрополитен
Линия (и) Калининская линия №8  Калининская линия
Подключения Автобус : 59, 59к, 125, 730, 759, 805
Троллейбус : 24, 45, 53
Трамвай : 8, 12, 24, 32, 37, 46, 50
Строительство
Глубина 53 метра (174 футов)
Стоянка Нет
История
Открыт 30 декабря 1979 г . ; 41 год назад  ( 1979-12-30 )
Услуги
Предыдущая станция   Московское метро   Следующая станция
в сторону  Третьяковской
Калининская линия
Калининский радиус
в сторону  Новокосино
  Будущее обслуживание  
против часовой стрелки / внешний
Большая Кольцевая линия
Будущее расширение
Трансфер по адресу: Авиамоторная
по часовой стрелке / внутренний
Расположение
Авиамоторная находится в Московском метрополитене.
Авиамоторная
Авиамоторная
Расположение в пределах Московского метрополитена

Авиамоторная ( Русский : Авиамото́рная ) - станция московского метро в районе Лефортово , Юго-Восточный административный округ , Москва , Россия . Находится на Калининско-Солнцевской линии . Станция открыта 30 декабря 1979 года.

Станция построена в форме трех сводов на глубине 53 метра (173 фута) под землей. В центральном коридоре находится скульптура из анодированных золотых пирамид и тетраэдров. Архитекторы станции - А. Ф. Стрелков, В. И. Клоков, Н. И. Демчинский, Я. А. Колесников, Е. С. Барский. Тема «Авиамоторной» - авиация и авиация. Колонны, поддерживающие потолок, остеклены в светлых тонах мрамора. Пол выложен гранитными плитами, окрашенными в разные оттенки серого. Стена в конце центрального коридора облицована металлической скульптурой с изображением Икара . Есть украшения, упоминающие и детализирующие основные созвездия.

Платформа станции

Авария на эскалаторе 1982 г.

17 февраля 1982 года эскалаторы станции вызвали серьезную катастрофу в Московском метрополитене, в результате которой погибли не менее восьми человек.

С приближением вечернего часа пик в 16:30 мск включили эскалатор №4. Когда первые пассажиры начали использовать его для спуска, плохо закрепленная ступенька оторвалась, завершив цикл полного спуска и последующего подъема на противоположном конце цепи. В 17:00, проходя мимо верхнего механизма, он застрял и деформировал верхние рабочие шестерни и штанги. Это сломало сцепление между ведущими шестернями двигателя, и нить, которая теперь могла двигаться в любом направлении, начала ускоряться под весом пассажиров. Автоматически двигатель сразу заглушили и затормозили. Однако стандартным рабочим тормозам не хватало силы, чтобы остановить импульс потока (сильно загруженный пассажирами в этот час пик) или даже уменьшить его ускорение.

Для такого случая все эскалаторы оснащены дополнительными аварийными тормозами, а эскалаторы «Авиамоторной» за три месяца до этого получили совершенно новые модели. Более того, за два дня до аварии была проведена плановая проверка безопасности, в ходе которой было установлено, что аварийные тормоза были неправильно настроены во всем; после внесения необходимых поправок имитационное моделирование показало, что аварийные тормоза всех четырех эскалаторов являются удовлетворительными.

Однако это было не так. Главный механик использовал инструкции для старой тормозной системы, чтобы установить новые тормоза (которые в то время внедрялись на всех эскалаторах в метро) на конкретной модели эскалатора на Авиамоторной.

В результате неправильная конфигурация как механизма, так и схемы не позволила им автоматически включиться. Даже когда начальник эскалатора увидел, что поток ускорился в 2,4 раза быстрее, чем его максимальная скорость, и попытался вручную задействовать тормоза, ничего не произошло. Через 110 секунд после начала авария закончилась.

За исключением расплывчатой ​​заметки в «Вечерней Москве», контролируемая государством советская пресса не упоминала об этом событии. В результате по городу сразу же распространились тысячи слухов и паника. Фактически никого не засосало в машинный отсек. Все восемь человек, которые погибли, были раздавлены у основания эскалатора другими пассажирами, которые не успели отойти, образовав препятствие. Некоторые действительно пытались спрыгнуть с дороги, забравшись на балюстраду, но тонкое пластиковое покрытие не выдержало веса и рухнуло (отсюда ходят слухи), но те, кто все же провалились, попали в твердый бетонный фундамент без движущихся частей любого вида в нескольких метрах под балюстрадой, при этом большинство из них получили незначительные травмы.

Поскольку раненых уносили, в 17:10 станцию ​​закрыли только на выход, а в 17:35 - совсем. Сразу же было начато расследование, в ходе которого было установлено, что спидометр был неправильно подключен к аварийному тормозу и что все три других эскалатора на станции были подвержены аналогичной катастрофе. После аварии советские медики насчитали 8 погибших и 30 раненых.

использованная литература

внешние ссылки