Авро 720 - Avro 720

Авро 720
	Аэродинамической трубе модель Avro 720
Роль	Перехватчик
национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Авро
Статус	Отменено до завершения первого прототипа
Количество построенных	0

Авро 720 был в процессе развития британский одноместный перехватчик 1950 - х годов. Она была разработана и в настоящее время разрабатывается Avro в конкуренции с Saunders-Roe -Встроенного SR.53 . Хотя по крайней мере один прототип был построен частично, заказ на Avro 720, а вскоре после этого и проект, был прекращен до завершения строительства любого самолета.

Avro 720 задумывался как высокопроизводительный самолет, в котором для достижения этой цели использовалась бы смешанная силовая установка с ракетным двигателем для достижения быстрого ускорения и высокой максимальной скорости, в то время как более компактный реактивный двигатель использовался бы во время более приземленных крейсерских полетов. полет. Прекращение производства самолета было частично связано с выбором силовой установки: Avro решила использовать находящийся в разработке ракетный двигатель Armstrong Siddeley Screamer , в котором в качестве окислителя использовался жидкий кислород и керосиновое топливо; Основные вопросы были поставлены по поводу применимости окислителя в эксплуатационных условиях.

Разработка

Происхождение

Вторая мировая война продемонстрировала важность стратегических бомбардировок в современную войне, а также возникающая холодная война развивается, разработка новой и более эффективных средства ПВО против больших волн враждебных бомбардировочной авиации , вооруженной ядерным оружием стала приоритетом для многих стран. Во время войны нацистская Германия широко разрабатывала свой собственный самолет с ракетным двигателем, чтобы увеличить свои возможности перехвата, в последние два года войны она смогла развернуть такие самолеты, как Messerschmitt Me 163 (и дизайн Bachem Ba 349 ). которые, используя ракетные двигатели, обладали беспрецедентной скоростью набора высоты, что позволяло им (по крайней мере теоретически) быстро вылетать для перехвата вражеских бомбардировщиков до того, как они достигли своих целей. Поскольку характеристики этих самолетов становились все более известными союзникам, эксперты RAF стремились изучить и понять лежащую в основе технологию.

После войны немецкие ракетные технологии широко изучались различными членами бывших союзных держав. Британия быстро решила приступить к программе разработки жидкостных ракет с целью повышения мощности самолетов на этапе взлета, известного в Королевских ВВС как взлетно-посадочное устройство с ракетным приводом (RATOG), и во время набора высоты до минимума. высотный этап полета. В 1946 году началась работа над парой новых ракетных двигателей британского производства: de Havilland Sprite (тяга 5000 фунтов) и Armstrong Siddeley Snarler (тяга 2000 фунтов); в этих ракетных двигателях использовалось разное топливо, Sprite использовал высокопрочный пероксид (HTP) монотопливо, а Snarler - смесь метанола / воды / жидкого кислорода . В начале 1950-х оба двигателя перешли на этап летных испытаний; однако потребность в их роли по обеспечению истребителей с повышенными характеристиками вскоре была удовлетворена за счет все большего распространения обычных реактивных двигателей, оснащенных вместо них подогревателем .

В мае 1951 года, столкнувшись с сообщениями о все возрастающих потенциальных возможностях и, следовательно, об угрозе, исходящей от растущего советского парка стратегических бомбардировщиков и недавно разработанного атомного оружия этой страны , британское министерство авиации приступило к разработке оперативных требований , OR 301 , которые искал ракетный перехватчик, который мог бы достичь высоты 60 000 футов (18 300 м) всего за 2 минуты 30 секунд. Многие требования к характеристикам, изложенные в OR 301, были связаны с ожиданием быстрого увеличения характеристик советских самолетов противника; К началу 1960-х годов возникло подозрение, что эти бомбардировщики вполне могут развивать сверхзвуковые скорости до 2 Маха с потенциальной рабочей высотой до 80000 футов. Команда разработчиков Avro незамедлительно приступила к разработке подходящего перехватчика, который соответствовал требованиям спецификации. , что приведет к предложению Avro 720. Кроме того, были получены различные другие предложения от ряда компаний, включая Bristol , Blackburn , Shorts и Saunders-Roe .

Соответственно, спецификация была направлена на обеспечение способного защитного перехватчика, который мог бы стать частью национальных мер по противодействию этой угрозе, должен был бы иметь такую же скорость и исключительно высокую скорость набора высоты, чтобы вовремя достигать высотных бомбардировщиков. Концептуально предполагаемый самолет должен был работать так же, как и немецкий Me 163, он будет использовать свой ракетный двигатель для быстрого набора высоты, встречи и поражения своей цели, прежде чем планировать обратно на Землю в состоянии истощения топлива перед приземлением. на выдвижных полозьях. По словам авиационного автора Дерека Вуда, Сондерс-Роу быстро определил, что обратный полет без двигателя «планируют домой» может быть источником опасности и расходов, и поэтому обратился в Министерство авиации, чтобы обсудить их концепцию принятия вторичного реактивного двигателя. которые будут использоваться для обеспечения полета перехватчика домой. Министерство с энтузиазмом восприняло эту концепцию; в мае 1951 года все заинтересованные компании попросили изучить эту схему.

Пересмотренная спецификация и выбор

Если бы он был спроектирован строго для обеспечения характеристик, требуемых исходной спецификацией, перехватчик был бы вынужден спланировать обратно на землю с высоты до 100000 футов (30500 м), выполнить посадку без двигателя на много миль от него, после чего он бы подлежат возврату и доставке на аэродром наземным транспортом. Пересмотренные спецификации Министерства были переданы Avro и Saunders-Roe, в соответствии с которыми вспомогательный турбореактивный двигатель стал официальным и четко заявленным требованием. Вспомогательный двигатель должен был обеспечивать достаточную мощность, чтобы перехватчик мог вернуться на свою базу после выполнения боевой задачи. 12 декабря 1952 года дальнейшая доработка концепции ракетного перехватчика привела к выпуску определенной Спецификации OR 337 . Изменения , содержащиеся в пределах определенной спецификации в основном вращалась вокруг вооружения изменений, таких как принятие Blue Jay (как это было под кодовым названием в то время) инфракрасного -guided ракеты воздух-воздух в стадии разработки, который заменил первоначально-выдвигающийся предусмотрено батарею 2-дюймовых ракет.

5 мая 1953 года в Министерстве снабжения была проведена консультативная конференция по проектированию, на которой основное внимание было уделено представлению Сондерса-Роу; три дня спустя Сондерс-Роу получил официальный контракт на производство трех прототипов. Однако из-за сомнений в RAF и Министерстве по поводу правильной комбинации топлива / двигателя для выбора для перехватчика, предназначенного для соответствия Спецификации, было решено выпустить измененную спецификацию, которая позже привела к контракту на разработку, для конкурирующих Самолет Avro 720 тоже. Из шести компаний, которые решили подать тендерные предложения, две были отобраны для контрактов на разработку: Avro с их Avro 720 и Saunders-Roe с SR.53.

В ответ министерство заказало пару прототипов. В декабре 1956 года сообщалось, что двигатель Screamer, который должен был приводить в действие Avro 720, успешно завершил летные испытания. Ранние разработки Avro 720 также шли гладко; К 1956 году первый прототип, как утверждалось, был практически завершен, и Avro считал, что он способен летать на год раньше своего конкурента SR.53. Однако ни одна из программ развития не смогла заручиться поддержкой Королевских военно-воздушных сил (RAF), которые проявляли признаки нерешительности и имели явные намерения подождать, пока не будут проведены летные оценки обоих самолетов, прежде чем служба прямо примет какое-либо решение. по своему предпочтению.

Начиная с сентября 1953 года, проекты Avro 720 и SR.53 подвергались все более тщательной проверке на фоне общего требования Министерства о сокращении расходов для снижения затрат. Однако Avro 720 был нанесен смертельный удар, когда в конце 1956 года был отменен ракетный двигатель Screamer, который должен был приводить в действие перехватчик. Как сообщается, официальные опасения относительно практичности использования жидкого кислорода, который кипит при -183 ° C (90 К. ) и является пожароопасным , в условиях эксплуатации в значительной степени способствовал отмене Screamer. Потеря главного двигателя, в свою очередь, в конечном итоге привела к прекращению использования Avro 720. Одной из причин, по которой министерство предпочло SR.53, несмотря на то, что его программа разработки была сравнительно отстала и с большими задержками, было использование его ракетного двигателя. Использование перекиси водорода в качестве окислителя считалось менее проблематичным, чем жидкий окислитель кислорода Screamer, и министерство не хотело поддерживать две отдельные программы по ракетному топливу.

На момент отмены единственный планер для испытаний конструкции был частично завершен. По словам автора авиации Барри Джонса, фотографии конструкции планера с установленным левым крылом и нанесенным серийным номером XD696 иногда ошибочно считались первым прототипом. Сообщается, что к моменту отмены Avro 720 стоил 1 миллион фунтов стерлингов, в то время как его силовая установка Screamer стоила еще 0,65 миллиона фунтов стерлингов.

Дизайн

Avro Type 720 был небольшим бесхвостым самолетом с треугольным крылом . Он был построен из металлического сотового сэндвича . Основной силовой установкой Avro 720 был ракетный двигатель Armstrong Siddeley Screamer мощностью 8000 фунтов силы (36 кН) , использующий жидкий кислород в качестве окислителя и керосиновое топливо. Это отличалось от конкурирующего Saunders-Roe SR.53 , в котором использовался ракетный двигатель de Havilland Spectre, работавший на керосине с окислителем перекиси водорода . Оба типа были оснащены одним 7,78 кН Armstrong-Siddeley Viper в качестве вспомогательного турбореактивного двигателя; В конструкции Avro воздушный поток для двигателя Viper обеспечивался через небольшой воздухозаборник, установленный под носом самолета. В оперативном плане Avro 720 должен был быть вооружен парой инфракрасных самонаводящихся ракет класса "воздух-воздух" de Havilland Firestreak , которые можно было нести на пилонах под крылом.

Технические характеристики (оценка производительности)

Данные британского истребителя с 1912 года

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 42 фута 3 дюйма (12,88 м)
Размах крыла: 27 футов 3,5 дюйма (8,319 м)
Площадь крыла: 166 кв.м (15,4 м ² )
Пустой вес: 7812 фунтов (3543 кг)
Максимальный взлетный вес: 17 575 фунтов (7972 кг)
Силовая установка: 1 жидкостная ракета Armstrong Siddeley Screamer, тяга 8000 фунтов силы (36 кН)
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Armstrong Siddeley Viper ASV.8 , тяга 1750 фунтов силы (7,8 кН)

Представление

Максимальная скорость: 1320 миль / ч (2120 км / ч, 1150 кН) на высоте 40 000 футов (12 200 м)
Максимальная скорость: 2,0 Маха
Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
Время набора высоты: 1 мин. 50 сек. До 40 000 футов (12 200 м)

Вооружение

Ракеты: резерв для двух самонаводящихся инфракрасных ракет класса "воздух-воздух" de Havilland Firestreak.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Languages

In other projects