BMW IIIa - BMW IIIa

BMW IIIa
BMW IIIa.jpg
Сохраненный BMW IIIa Смитсоновского института NASM с быстросменной ступицей гребного винта.
Тип Встроенный двигатель
Производитель BMW
Первый забег 1917 г.
Основные приложения Фоккер Д. VII

BMW IIIa представлял собой рядный шестицилиндровый авиадвигатель SOHC с гидрораспределителем и водяным охлаждением , первый в истории двигатель, произведенный компанией Bayerische Flugzeugwerke AG , которая в то время была исключительно производителем авиационных двигателей. Его успех заложил основу для будущих разработок двигателей BMW. Он наиболее известен как силовая установка Fokker D.VIIF , который превосходил любые самолеты союзников.

Дизайн и развитие

20 мая 1917 года компания Rapp Motorenwerke (позже в том же году стала BMW GmbH) зарегистрировала документацию на конструкторский проект нового двигателя, получившего название BMW III. Разработанный Максом Фризом и основанный на двигателе Rapp III , это был рядный шестицилиндровый двигатель SOHC , как и более ранний Mercedes D.III , который гарантировал оптимальный баланс, а значит, и малые вибрации. Он был разработан с высокой (для той эпохи) степенью сжатия 6,4: 1. Первые проектные чертежи были доступны в мае, а 17 сентября двигатель был на испытательном стенде. После успешного первого полета IIIa в декабре 1917 года серийное производство началось в начале 1918 года.

Военные власти несли ответственность за то, что первый продукт BMW получил обозначение III вместо I. Еще в 1915 году инспекция немецкой военной авиации IdFlieg ввела единые обозначения моделей для авиационных двигателей, с римскими цифрами, относящимися к характеристикам. класс. Категория мощности двигателя IdFlieg Class 0 (нулевая) была для двигателей мощностью до 100 л.с. (75 кВт), таких как роторный двигатель Gnome Lambda 80 л.с. (60 кВт) Oberursel U.0, класс I был зарезервирован для двигателей от 100 л.с. до 120 л.с. (89 кВт), с Классом II для двигателей от 120 до 150 л.с. (110 кВт). Двигатель BMW имел мощность 185 л.с. (138 кВт) и относился к категории III.

Двигатель был успешным, но настоящий прорыв произошел в 1917 году, когда Фриз интегрировал в двухцилиндровый «высотный карбюратор» простую дроссельную заслонку, что позволило двигателю развивать свою полную мощность высоко над землей. Используя специальное высокооктановое топливо, состоящее из бензина, смешанного с бензолом , карбюратор регулировал насыщенность топливно-воздушной смеси в соответствии с высотой полета самолета. Это позволило двигателю, теперь получившему название BMW IIIa, развивать постоянную мощность в 200 лошадиных сил (150 кВт) на высоте до 2000 метров - решающее преимущество перед двигателями конкурентов.

Немецкие и британские рейтинги лошадиных сил явно различались. Послевоенные британские испытания оценили мощность BMW IIIa в 230 л.с. Это соответствует британским рейтингам двигателя Mercedes DIIIa, оцениваемым британцами как 180 л.с. (170 л.с. в Германии) и DIIIau в 200 л.с. (180 л.с. из Германии). Это несоответствие может объяснить значительную разницу в характеристиках Fokker D.VIIF, оснащенного BMW IIIa, как от Mercedes, оснащенного D.VII, так и от их союзных оппонентов. Стандартный немецкий Pferdstärke метрическая лошадиная сила была выражена единицей в начале 20 - го века как единица почти точно 735,5 Вт, в то время как британский аппарат для механической лошадиной силы была основана на старой 33000 фут-фунтов / мин фигуры, что переводится 745,7 Вт вместо .

BMW IIIa в Luftwaffenmuseum

Благодаря способности набирать мощность на больших высотах этот двигатель имел уникальное превосходство в воздушном бою. В основном он использовался в Fokker D VII и в Junkers Ju A 20 и Ju F 13 . Оснащенный двигателем BMW IIIa, Fokker D VII мог превзойти любого противника союзников, с которым столкнулся в бою. Обладая высокой маневренностью на всех скоростях и высотах, он оказался более чем подходящим для любого из британских или французских истребителей 1918 года. Репутация рядного 6-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением росла очень быстро после того, как его возможности были испытаны в воздухе. бой Ясты 11 , эскадрильи " Красного Барона ". Эрнст Удет , командир отряда Jasta 11 во время Первой мировой войны, признал выдающиеся характеристики двигателя BMW IIIa:

Нет никаких сомнений в том, что двигатель BMW был абсолютным лидером в разработке силовых агрегатов к концу войны. Плохо только то, что это пришло слишком поздно.

BMW построила около 700 двигателей, однако большой спрос на новый авиадвигатель BMW IIIa в Мюнхене (в сочетании с нехваткой производственных мощностей) привел к тому, что часть производства была перенесена на завод Opel в Рюссельсхайме .

13 сентября 1919 года Франц Зено Димер установил мировой рекорд высоты для пассажирского самолета (восемь человек на борту, 6750 метров) на Ju F 13 с авиадвигателем BMW IIIa.

Приложения

Технические характеристики (BMW IIIa)

Данные BMW IIIa из Смитсоновского института NASM.

Общие характеристики

  • Тип: 6-цилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, поршневой двигатель
  • Диаметр цилиндра : 150 мм (5,9 дюйма)
  • Ход : 180 мм (7 дюймов)
  • Объем двигателя : 19085 куб.
  • Длина: 170,2 см
  • Ширина: 50,8 см
  • Высота: 105,4 см
  • Сухой вес : 293 кг (644 фунта)

Компоненты

  • Клапанный : SOHC (единственный верхний распредвал)
  • Топливная система: Двухствольный высотокомпенсирующий (до 2 км) карбюратор
  • Система охлаждения: с водяным охлаждением

Представление

Смотрите также

использованная литература