Rapp Motorenwerke - Rapp Motorenwerke

Rapp Motorenwerke GmbH
Тип GmbH
Промышленность Производство
Основан 27 октября 1913 г.
Учредители Карл Рапп
Юлиус Ауспитцер
Несуществующий 21 июля 1917 г.
Судьба Название изменено на Bayerische Motoren Werke GmbH.
Преемники Производство тормозов:
Süddeutsche Bremsen-AG
Производство двигателей:
Bayerische Motoren Werke AG
Главное управление
Мюнхен
,
Германская Империя
Товары Авиационные двигатели

Rapp Motorenwerke GmbH - немецкий производитель авиационных двигателей, базирующийся в Мюнхене , Бавария . Основанная в 1913 году, фирма сменила название в 1917 году на Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Позже компания стала известна как Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] после того, как ее активы по производству двигателей и название BMW были переданы в 1922 году компании Bayerische Flugzeugwerke (ранее Otto Flugmaschinenfabrik ), которая затем была переименована в Bayerische Motoren Werke AG и впоследствии превратилась в компанию производитель автомобилей, известный сегодня как BMW .

Ранние двигатели

Карл Раппы и Julius Auspitzer основали Rapp Motorenwerke GmbH 27 октября 1913 с акционерным капиталом RM 200000. Компания была основана в Милбертсхофене на месте бывшего мюнхенского филиала Flugwerk Deutschland GmbH , фирмы, в которой Карл Рапп занимал ведущее положение и которая была ликвидирована летом 1913 года. Генеральный консул Ауспитцер был единственным акционером компании. , с операционной частью компании, управляемой Карлом Раппом. Заявленной целью компании было производство и продажа «двигателей всех типов, в частности двигателей внутреннего сгорания для самолетов и автомобилей».

С приобретением Flugwerk Deutschland, компания также приняла за четыре-цилиндровые двигатели , что Карл Рапп был там развит, и Раппы Motorenwerke сразу же начал предлагать эти двигатели прусских военных властей как Rapp 100 л.с. . Хотя четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. был установлен на некоторых современных самолетах, он, по-видимому, не имел особого успеха у немецких военных властей, которые к тому времени требовали шестицилиндровых двигателей из-за их более плавной работы. В дополнение к четырехцилиндровому двигателю для второго Kaiserpreis (Трофея Кайзера ) было начато проектирование рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 125 л.с., массой 215 кг (474 ​​фунта) и рабочим объемом 14,8 л (901 куб. Дюйм ). конкурс авиадвигателей, но вовремя не завершился.

Дальнейшая разработка двигателя на базе Rapp мощностью 100 л.с. привела к созданию рядного шестицилиндрового двигателя Rapp Rp III мощностью 150 л.с. Во время Первой мировой войны мощность двигателя Rapp Rp III была увеличена примерно до 174 л.с. (фактические 162 л.с. при 1400 л.с. об / мин), но двигатель в целом добился небольшого успеха у немецких военных властей. Также были разработаны двигатель V-8 Rapp мощностью 200 л.с. и двигатель V-12 Rapp мощностью 300 л.с. с такими же размерами цилиндров, а также V-8 Rapp Rp II с уменьшенными размерами 125/145 л.с.

Все эти конструкции двигателей были основаны на четырехцилиндровом двигателе Rapp мощностью 100 л.с. с верхним расположением распредвала и гильзами из кованой стали, привинченными к стальным литым головкам. Кроме того, все цилиндры были попарными. Авиадвигатели, производимые Раппом, легко отличались от других авиационных двигателей ( Mercedes , Benz , Basse und Selve и т. Д.), Потому что вертикальный вал газораспределительного механизма, приводивший в движение верхний распределительный вал, находился между двумя крайними задними парами цилиндров, а не на заднем конце.

Производство военного времени

Логотип Раппа в рекламе 1916 года

В начале Первой мировой войны компания была одной из ключевых баварских компаний, участвовавших в военных действиях, и, казалось, приобрела определенную репутацию, несмотря на то, что ни одна из разработок и разработок не достигла реального успеха. Поскольку спрос на авиационные двигатели не мог быть удовлетворен в одиночку с помощью таких известных компаний, как Argus, Daimler и Benz, немецкие военные власти также разместили заказы на двигатели у Rapp Motorenwerke. С притоком капитала компания быстро расширилась и к концу сентября 1915 года наняла 370 рабочих.

Однако первые поставки двигателей Rapp были отклонены администрацией прусской армии как неподходящие, и они воздержались от дальнейших заказов. Несмотря на это, администрация баварской армии, а также администрация ВМС Германии продолжали заказывать двигатели Rapp в ограниченном количестве. Австро-венгерская армия и администрация австро-венгерского военно-морского флота, борясь с недостаточным производством авиадвигателей, также начали заказывать двигатели Rapp Rp II и Rapp Rp III . Двигатели страдали от различных проблем, таких как неравномерная работа и вибрация, частые отказы подшипников и проблемы с карбюрацией, которые в австро-венгерских отчетах приписывались неадекватной конструкции двигателей.

По поручению администрации прусской армии Карл Рапп увеличил мощность своего двигателя Rapp Rp III до 175 л.с. Однако усиление, которое для этого требовалось, также увеличило вес двигателя и его вибрацию. Когда двигатель вышел из строя на приемочных испытаниях в январе 1916 года, немецкие власти не разместили никаких дополнительных заказов, и австро-венгерский флот остался единственным заказчиком.

Позже, в 1916 году, Рапп также представил полностью переработанный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, приводимый в действие новым расположением толкателей и коромысел от одного распредвала в блоке цилиндров. Хотя некоторые источники считают его Rapp IIIa, это же имя также использовалось другими авторами для обозначения версии двигателя Rapp Rp III мощностью 175 л.с. с верхним распределительным валом. Кроме того, размер двигателя и выбор четырех клапанов на цилиндр указывают на то, что двигатель, возможно, относится к более высокому классу мощности, например, неизвестный ранее шестицилиндровый двигатель Rapp Rp IV мощностью 250 л.с. В целом об этом двигателе известно немного, но, очевидно, он не смог добиться коммерческого успеха и не смог улучшить ситуацию - имя Рапп пострадало до такой степени, что военные ведомства больше не закупали двигатели у его компании.

Между тем, Франц Йозеф Попп отметил, что мощности Rapp Motorenwerke идеально подходят для производства двигателей, имея необходимую рабочую силу и оборудование. Попп активно лоббировал производство по лицензии 12-цилиндрового авиационного двигателя Austro-Daimler . Поппу удалось убедить администрацию баварской армии и Императорское военно-морское управление Императорской австро-венгерской армии заказать двигатели Rapp по лицензии Austro-Daimler. От имени австрийского военного министерства Поппу было поручено руководить выполнением приказа в Мюнхене.

Попп был также тем, кто убедил Макса Фриза , конструктора авиационных двигателей и инженера Daimler, приехать в Мюнхен для оказания помощи в разработке и расширении. С прибытием Фриза в 1916 году оригинальные конструкции Раппа также были разработаны для создания «высотного» авиадвигателя, который обеспечил бы Имперской армии стратегическое превосходство в воздухе в бою. В 1917 году Фриз и его команда инженеров совершили прорыв в разработке Type III .

BMW Тип III

20 мая 1917 года Rapp Motorenwerke зарегистрировал документацию на конструкторский проект нового двигателя, получившего название «тип III». Конструкция Фриза (основанная на оригинальном дизайне Карла Раппа) представляла собой рядный шестицилиндровый двигатель, который гарантировал оптимальный баланс с небольшими небольшими колебаниями. Двигатель был успешным, но настоящий прорыв произошел в 1917 году, когда Фриз интегрировал в «высотный карбюратор» простую дроссельную заслонку, которая позволила двигателю развивать полную мощность высоко над землей. Именно поэтому двигатель, получивший название «тип IIIa», имел уникальное превосходство в воздушном бою. Франц-Зено Димер , летчик-первопроходец и летчик-испытатель компании, установил новый мировой рекорд высоты, пролетев в 1919 году 32000 футов (9760 м) на DFW F 37 / III (экспериментальный двухместный самолет, часто называемый C-IV) с авиадвигателем BMW Type IV . В сентябре того же года Димер установил еще один мировой рекорд высоты - на этот раз для пассажирского самолета (8 человек на борту, 6750 метров) на Junkers F 13 с авиадвигателем BMW IIIa .

Смена имени

Сертификат с логотипом BMW, свидетельствующий о смене названия с Bayerische Motoren Werke на Süddeutsche Bremsen в 1922 году.

Решение администрации прусской армии заказать 600 единиц инновационного высотного авиационного двигателя (название проекта «BBE») вызвало реорганизацию юридической структуры компании. Авиадвигатель, разработанный Фризом, практически в одночасье превратил Rapp Motorenwerke в существенного участника военных действий. С середины 1917 года бизнес, который, вероятно, исчез бы из истории, чтобы о нем больше никогда не слышали, теперь находился под безраздельным вниманием вооруженных сил и других правительственных органов. Поступили крупные субсидии, и мюнхенская компания получила хорошо финансируемые производственные заказы.

Признание, которое Макс Фриз получил благодаря своему двигателю, дало понять всем старшим менеджерам, что до сих пор Карл Рапп и его неадекватные конструкции двигателей мешали компании добиться успеха. Во Фризе у них теперь был под рукой отличный главный дизайнер, и они больше не зависели от Раппа. Поэтому 25 июля 1917 года партнеры компании расторгли контракт с Карлом Раппом.

Конец этому сотрудничеству надвигался давно. Когда отъезд Карла Раппа окончательно стал очевиден, нужно было принять еще одно важное решение. Если человек, присвоивший компании свое имя, теперь покидал ее, естественно, требовалось новое имя. В результате 21 июля 1917 года Rapp Motorenwerke GmbH была переименована в Bayerische Motoren Werke GmbH. Таким образом, это была первая компания, носившая это имя и использовавшая аббревиатуру «BMW».

Уход Карла Раппа позволил провести фундаментальную реструктуризацию компании. В то время как сторона разработки была возложена на Макса Фриза в качестве главного конструктора, Франц Йозеф Попп занял пост управляющего директора. До конца войны авиадвигатели оставались единственным продуктом компании. Проект аэродвигателя BBE имел большой успех под обозначением BMW IIIa .

В 1922 году компания сменила название на Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] после того, как название BMW и активы по производству двигателей были переданы компании Bayerische Flugzeugwerke, ранее известной как Otto Flugmaschinenfabrik . Затем Bayerische Flugzeugwerke была переименована в Bayerische Motoren Werke AG и превратилась в автопроизводителя, который теперь известен как BMW .

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

  • Плещахер, Питер (1992). Die Königlich Bayerischen Fliegertruppen 1912-1919 (на немецком языке) (2-е изд.). Planegg: Aviatic Verlag. ISBN 3-925505-20-2.

внешние ссылки