Колокол D-188A - Bell D-188A
D-188A (XF-109 / XF3L) |
|
---|---|
Художественный концепт XF-109 в полете | |
Роль | Истребитель вертикального взлета и посадки |
Производитель | Bell Aircraft Corporation |
Положение дел | Отменено 1961 |
Основные пользователи |
ВВС США ВМС США |
Количество построенных | 1 макет |
В Bell D-188A (неофициальные военные обозначения XF-109 / XF3L ) было предложено восемь двигателя Mach 2-способным вертикальный взлет и посадки (VTOL) tiltjet бойцом , который никогда не протекало мимо стадии макета.
Разработка
В 1955 году ВВС США и ВМС США попросили Bell Aircraft разработать сверхзвуковой, всепогодный истребитель-бомбардировщик и оборонительный перехватчик VTOL / STOVL. Проект был очень амбициозным и предназначался для выполнения множества ролей для двух разных сервисов. Самолет получил обозначение Model 2000 и предлагался в двух различных версиях - D-188 для ВМФ и D-188A для ВВС. Белл довольно оптимистично назвал военно-морскую версию XF3L-1 и версию для ВВС XF-109, хотя ни одно из этих обозначений не было официальным. В 1959 году Bell объединилась с Convair, чтобы сформировать объединенную группу управления системами вооружения , чтобы продвигать программу XF-109. 5 декабря 1960 года Белл публично продемонстрировал дизайн как XF-109 - версию для ВВС, так как ВМФ потерял интерес годом ранее, однако весной 1961 года ВВС США отменили программу, и никаких примеров не было. построен.
Обозначение
Военные обозначения не были официальными и были спекулятивными со стороны Bell. XF3L-1 ВМС не был назначен, но имел бы обозначение D-188, если бы самолет был построен, поскольку он был следующим в числовой серии ВМС США. Обозначение Air Force XF-109 ранее было присвоено предлагаемому варианту Convair F-106B , однако впоследствии было оставлено пустым, и Белл предположил - если бы D-188A был построен - это было бы присвоено самолету. Во многих справочных работах D-188A упоминается по предполагаемому номеру экспериментальной серии, но на самом деле индекс XF-109 так и не был присвоен.
Дизайн
Самолет был нетрадиционным, и состоял из длинной, тонкой области вынес решение фюзеляжа с большим плавников и всех движущихся цпго в хвосте. Одноместная кабина находилась в крайней носовой части, а крыло с малым размахом - высоко на фюзеляже . На концах каждого крыла были гондолы, в каждой из которых находилось по два турбореактивных двигателя . Эти капсулы были разработаны с возможностью поворота по дуге 100 ° (от горизонтали до 10 ° относительно вертикали), чтобы обеспечить как горизонтальный, так и вертикальный полет. Для вертикального взлета гондолы поворачивались для направления тяги двигателя вниз, а для горизонтального полета гондолы поворачивались обратно в горизонтальное положение. Капсулы были способны направлять тягу немного вперед, а также для улучшенных маневров при приземлении. В дополнение к четырем крыльевым двигателям, четыре двигателя были также установлены в фюзеляже - два в задней части, направленные из двух отдельных хвостовых каналов, и два подъемных двигателя, расположенные прямо за кабиной и расположенные вертикально для облегчения работы вертикального взлета и посадки, выхлоп из двух. вентральные протоки. D-188A был оснащен системой продувки двигателя для обеспечения вертикального подъема и маневрирования. Отводимый воздух из компрессоров двигателя фюзеляжа должен был направляться на пару двигателей в носовой части и еще на два в хвостовой части, чтобы помочь в движениях по тангажу, крену и рысканью.
Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек в фюзеляже, внутреннего оружейного отсека и восьми узлов крепления крыльев для ракет и других боеприпасов .
Технические характеристики (Д-188А, в исполнении)
Данные из информационного бюллетеня Национального музея ВВС США.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 62 футов 0 дюймов (18,90 м)
- Размах: 23 футов 9 дюймов (7,24 м)
- Высота: 12 футов 9 дюймов (3,89 м)
- Площадь крыла: 194 кв.м (18,02 м 2 )
- Пустой вес: 13,800 фунтов (6260 кг)
- Вес брутто: 23,917 фунтов (10,849 кг)
- Силовая установка: 8 турбореактивных двигателей General Electric J85 -GE-5 с тягой 2600 фунтов-силы (12 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 2,3 Маха
- Дальность: 2300 миль (3900 км, 2000 морских миль)
- Боевая дальность: 1350 миль (2170 км, 1170 морских миль)
- Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
- Тяга / масса : 0,87
Вооружение
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Библиография
- Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Тауненд, Дэвид Р. Подрезанные крылья - История прерванных проектов самолетов , Маркхэм, Онтарио, AeroFile Publications, 2007, ISBN 978-0-9732020-4-5 .
- Система обозначений
- "Пропавшие" обозначения самолетов USAF / DOD
- F-109