Берлинский вокзал Янновицбрюке - Berlin Jannowitzbrücke station
Берлин Янновицбрюке  
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место нахождения | Brückenstraße / Alexanderstraße, Митте , Берлин Германия |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 30′53 ″ N 13 ° 25′06 ″ E / 52,514638 ° с. Ш. 13,418389 ° в. Координаты: 52 ° 30′53 ″ N 13 ° 25′06 ″ E / 52,514638 ° с. Ш. 13,418389 ° в. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция DB и сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операторы поездов | S-Bahn Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подключения |
     
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 3032 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | BJB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда |
 : Берлин A / 5555 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 7 февраля 1882 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место нахождения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Берлин Янновицбрюке Расположение в Берлине
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Берлин Янновицбрюке - вокзал в районе Митте в Берлине . Он служил в S-Bahn линии 
, 
, 
и 
и U-Bahn линии 
. Он расположен рядом с мостом Янновиц (Jannowitzbrücke) и является транспортной развязкой. К югу от станции находится Брюккенштрассе («мостовая улица»), а к северу - Хольцмаркштрассе и Александерштрассе. Станция также служит остановкой для различных частных экскурсий и экскурсионных судов, в том числе судов компаний Stern und Kreisschiffahrt и Reederei Riedel .
Станция городской железной дороги
Когда мост Янновиц был перестроен (1881–1883), одноименная пригородная станция была открыта на виадуке Berlin Stadtbahn («городская железная дорога») рядом с рекой Шпрее . Официально датой открытия считается 7 февраля 1882 года. Поскольку станция представляла собой всего лишь открытую платформу с навесом, пассажиры подвергались воздействию погодных условий и дыма локомотивов. В 1885 году станция получила первую защиту от непогоды в виде стеклянной стены, которая была построена между пригородными путями и путями дальнего следования. Над стеной была построена крыша, которая соединялась с существующим навесом платформы, создавая полуоткрытый вестибюль с севера.
Движение на Stadtbahn постоянно увеличивалось, и пришлось расширить узкую центральную платформу на пригородных путях в Jannowitzbrücke. Чтобы получить достаточно места, в 1906/1907 годах пути дальней линии были немного сдвинуты на юг, поэтому она опиралась на несущую конструкцию, построенную прямо на реке. В 1997 году конструкция была немного изменена для повышения ее устойчивости.
После создания сети городской железной дороги и электрификации городской железной дороги с 1928 года станция была снесена и восстановлена в ее нынешнем виде между 1927 и 1932 годами по проекту архитектора Хьюго Рёттчера. Поезда городской железной дороги ходили через недавно построенную станцию с 11 июня 1928 года.
В конце Второй мировой войны железнодорожные перевозки были вынуждены прекратить в апреле 1945 года. 15 ноября 1945 года работа городской железной дороги возобновилась, и движение неуклонно росло, поскольку это была развязка между городской железной дорогой и метро. Эта функция развязки была отменена после строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года; знаки на метро были удалены, и станция Jannowitzbrücke теперь была просто станцией городской железной дороги. Уже 11 ноября 1989 года - через несколько дней после Die Wende - снова появилась возможность переходить с городской железной дороги на метро.
Впоследствии была проведена капитальная реконструкция Stadtbahn. Поезда городской железной дороги перебрасывались по заброшенным железнодорожным путям дальнего следования за пределами депо, поэтому они не могли останавливаться на станции. Это позволило полностью отремонтировать станцию городской железной дороги в период с 15 ноября 1994 года по 21 октября 1996 года. С тех пор на станции появился лифт, несколько эскалаторов и магазины.
Станция метро
В конце 19 века в Берлине было принято решение построить новую систему скоростных железных дорог, и были представлены различные предложения по ее реализации. В дополнение к системе метро Siemens , которая в конечном итоге была построена, также была предложена идея монорельсовой дороги, которая уже была построена, например, в Вуппертале . Также рассматривалась станция монорельсовой дороги Jannowitzbrücke. Однако из эстетических соображений власти Берлина отклонили это предложение и отдали предпочтение системам метро, предложенным Siemens и AEG .
AEG изложила планы строительства новой железной дороги от Риксдорфа (ныне Нойкельн) до Гезундбруннена в 1907 году. Переговоры с Берлином были очень тяжелыми, пока обе стороны, наконец, не смогли договориться о соглашении в 1912 году. В результате экономического кризиса AEG-Schnellbahn-AG , дочерняя компания AEG, подала заявление о банкротстве и была ликвидирована. Город Берлин взял на себя ранее построенные подземные сооружения; это включало, среди прочего, туннель под Шпрее возле Янновицбрюкке. Это было не под мостом Янновиц, а под соседним мостом Вайзен, который был разрушен во время Второй мировой войны и так и не восстановлен. Туннель Вайсен не был включен в линию метро, когда он был открыт; вместо этого позже он был перестроен для передачи подвижного состава между линиями. Город также изменил линию метро на Александерплац, чтобы улучшить сообщение.
Линия от Schönleinstraße до Neanderstraße , часть сегодняшней линии U8 , была открыта 6 апреля 1928 года. Как уже упоминалось, кривую пришлось изменить. Поскольку мост Янновиц был в плохом состоянии, его заменили новым сооружением. Поскольку мост Янновиц использовать нельзя, дорожное движение было изменено через близлежащий мост Вайзен. Для пешеходов пришлось построить временный мост. Наконец, 18 апреля 1930 года был открыт участок от Neanderstraße до Gesundbrunnen , включая станцию метро Jannowitzbrücke.
Во время Второй мировой войны станция пострадала мало, и ее пришлось закрыть только на время финальной битвы . Станция была закрыта в период с апреля по 16 июня 1945 года, тогда линия D - теперь линия U8 - была первой из всех линий метро, которая была полностью открыта на полную длину, а работа на маршруте Gesundbrunnen – Leinestraße началась 16 июня. .
Спустя 16 лет, 13 августа 1961 года, станцию снова пришлось закрыть. Однако на этот раз это было не только несколько месяцев, а более 28 лет. Из-за строительства Берлинской стены вокзал превратился в « станцию-призрак ». Поезда просто ходили по линии D без остановок в Восточном Берлине. Входы на два уровня выше были полностью замурованы, так что слышен был лишь слабый гул движущихся поездов. На этой линии и на линии C (теперь линия U6 ) использовались только поезда самого старого класса, поскольку Berliner Verkehrsbetriebe (Запад) - оператор в Западном Берлине - был обеспокоен тем, что Восточная Германия может задержать новые поезда в туннеле Waisentunnel во время политической акции.
Во время Венде станция метро Jannowitzbrücke снова сыграла очень важную роль: всего через два дня после падения Берлинской стены, 11 ноября 1989 года, станция метро была вновь открыта как пункт пересечения границы, который находился на антресоль между U-Bahn и S-Bahn.
Таким образом, станция сыграла важную роль для приграничного движения: для жителей Восточного Берлина, которые прибыли на городской железной дороге, теперь можно было добраться до центра Западного Берлина через Германплац и U7 . Спустя несколько месяцев, 1 июля 1990 года, пограничный контроль был отменен с созданием валютного, экономического и социального союза между двумя Германией. Таким образом, станцию снова можно было использовать без ограничений.
В 2002 и 2003 годах на вокзале был произведен ремонт потолка с заменой освещения и установкой системы информирования пассажиров «DAISY». Начиная с 19 января 2009 года, был проведен капитальный ремонт платформы. Платформа для поездов, идущих в сторону Германштрассе, была полностью обновлена, а на первом этапе было установлено тактильное покрытие, которое завершилось 3 мая. На втором этапе, проводившемся с 4 мая по 23 июля 2009 года, была модернизирована платформа для поездов, идущих в направлении Виттенау. Открытие было запланировано на 13 августа, но из-за ограничений на работу S-Bahn (отсутствие движения на Stadtbahn) станция была вновь открыта ранее.
На более позднем этапе реконструкции станции южный вестибюль был восстановлен, и был открыт выход в сторону Holzmarktstraße. Также был открыт новый «Сервис-Центр». Обновлена станционная мебель, обновлена плитка за рельсовыми путями и на перроне (на столбах и т. Д.).
Завершение безбарьерной модернизации запланировано на 2017 год с ориентировочной стоимостью 2 миллиона евро. Первоначально планировалось завершить установку лифта в 2016 году.
Подключения
Станция является местом встречи четырех из берлинской S-Bahn , , , и U8 . Также можно перейти на автобусный маршрут 248, которым управляет Berliner Verkehrsbetriebe (Берлинская транспортная компания).
Примечания
использованная литература
- "Die Umbauten am Bahnhof Jannowitzbrücke в Берлине. Die Bautechnik". La Baume (на немецком языке). 9 (18 и 19): 255–258 и 271–275. 24 апреля 1931 г.
- А.Б. Готвальдт и С. Новак (1991). Berliner Bahnhöfe, einst und jetzt (на немецком языке). Дюссельдорф. ISBN 3-87094-342-4.
- Юрген Мейер-Кронталер (1996). Berlins U-Bahnhöfe - Die ersten hundert Jahre (на немецком языке). Берлин: be.bra. ISBN 3-930863-16-2.
- Юрген Мейер-Кронталер и Вольфганг Крамер (1998). Berlins S-Bahnhöfe - Ein dreiviertel Jahrhundert (на немецком языке). Берлин: be.bra. Verlag. ISBN 3-930863-25-1.
- Норберт Шмидт (сентябрь 2004 г.). "Berliner Verkehrsorte im Wandel der Zeit - Jannowitzbrücke". Verkehrsgeschichtliche Blätter (на немецком языке). 31 (5 и 6): 118–129 и 163–171.
внешние ссылки
- «Станция Янновицбрюке» (на немецком языке). Stadtschnellbahn Berlin . Проверено 2 января 2015 года .
- «Фотографии вокзала» (на немецком языке). untergrundbahn.de. Архивировано из оригинального 12 февраля 2013 года . Проверено 2 января 2015 года .