Виадук Бойн - Boyne Viaduct
|
Виадук Бойн
Ирландский : Tarbhealach na Bóinne
| |
|---|---|
 | |
| Координаты | 53 ° 43′00 ″ с.ш., 6 ° 20′15 ″ з.д. / 53,7167 ° с. Ш. 6.3375 ° з. |
| Несет | Железнодорожная линия Белфаст-Дублин |
| Кресты | Река Бойн |
| Locale | Дроэда |
| Поддерживается | Иарнрод Эйренн |
| Характеристики | |
| Дизайн | Каменная арка и железная ферма |
| История | |
| Дизайнер | Джон Бенджамин Макнейл |
| Начало строительства | 1851 г. |
| Окончание строительства | 1855 г. |
| Место расположения | |
 | |
Бойн Виадук ( ирландский : Tarbhealach Бойн ), 30-метровый (98 футов) железнодорожный мост или виадук , который пересекает реку Бойн в Дрохед , несущий главный Дублин - Белфаст железнодорожной линию .
История
Виадук был спроектирован ирландским инженером-строителем сэром Джоном Бенджамином Макнейлом с использованием нового математического анализа напряжений, разработанного всего за несколько лет до этого Уильямом Биндоном Бладом из Королевского колледжа в Голуэе . Строительство моста началось в 1853 году и было завершено в 1855 году. На момент постройки это был седьмой мост такого рода в мире, и он считался одним из чудес того времени.
До его строительства пассажиры железной дороги должны были пробираться через город Дроэда от станций по обе стороны реки Бойн до строительства временного деревянного моста, который позволял поездам пересекать реку с мая 1853 года до завершения строительства. виадук.
Во время Второй мировой войны виадук был определен британцами как имеющий большое стратегическое значение как часть британских планов контратаки после вторжения Германии в Ирландию.
В 2005 году исполнилось 150 лет со дня постройки виадука, и Иарнрод Эйрианн и Ирландское общество охраны железных дорог организовали специальную службу, управляемую паровозом, между железнодорожной станцией Дроэда и Дандолком .
Описание
.jpg)
Виадук состоит из двенадцати каменных арок с южной стороны и еще трех с севера. Он расположен рядом с крутым поворотом, что требует замедления поездов по мере приближения. Центральный ферменный мост Пратта изначально состоял из трех железных пролетов, которые первоначально несли два пути.
Когда мост был отремонтирован в 1930-х годах, новые стальные балки, заменившие чугунолитейный завод, были построены внутри первоначального моста до того, как железная конструкция была удалена. Это позволило поездам продолжать движение в течение всего процесса обновления; однако новый мост уже не был достаточно широким, чтобы нести две гусеницы. Рельсы, идущие на север и юг, были переплетены, так что один рельс пролегал между путями в противоположном направлении, поскольку точки и одиночный путь потребовали бы сигнальную кабину на северной стороне виадука.
В 1932 году три пролета над рекой были заменены нынешними железными фермами. Они были построены компанией "Мазервелл Бридж Инжиниринг Компани" под руководством Г.Б. Хаудена в качестве главного инженера.
Когда треки были relaid в 1990 - е годы, вычленение был введен, и переплетенные следы были заменены на одной дорожке над путепроводом и точек на каждой стороне.
Структура была внесена в Национальный реестр архитектурного наследия как историческое наследие.
Ремонт
Более 6,1 млн евро было выделено на реконструкцию виадука Бойн, финансируемую в рамках программы Европейского Союза INTERREG IVA. Проект включал в себя ряд важных ремонтных работ, в том числе ремонт стали и полную покраску, возобновление работ над виадуком, гидроизоляцию палубы и установку новой дренажной системы. Официально проект был завершен 7 декабря 2015 года.
Рекомендации
- Поделиться, Бернард, изд. (2005). Пересечение Бойна: великий виадук 1855–2005 гг . Дроэда: Иарнрод Эйрианн; Общество Старого Дроэда.
Внешние ссылки
Координаты : 53 ° 43′00 ″ с.ш., 6 ° 20′15 ″ з.д. / 53.71667 ° с.ш. 6.33750 ° з.д.