Линия Братсберга - Bratsberg Line

Линия Братсберга
Линия Братсберга
	Дизельный вагон Y1 на вокзале Шиен .
Обзор
Родное имя	Братсбергбанен
Владелец	Норвежская национальная железнодорожная администрация
Термини	Notodden ; Eidanger
Станции	5
Услуга
Тип	железная дорога
Система	Норвежская железнодорожная сеть
Оператор (ы)	Norges Statsbaner
Подвижной состав	Y1
История
Открыт	4 декабря 1916 г.
Технический
Длина линии	74 км (46 миль)
Кол-во треков	Одинокий
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	Максимум. 110 километров в час (68 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда

Bratsberg Line ( Норвежский : Bratsbergbanen ) представляет собой 74-километровый (46 мили) железнодорожной линии между Eidanger и Нотоддене в VESTFOLD ог Телемарк округа, Норвегия . Он был открыт в 1917 году, соединяя Tinnos линию , на Sørland линии и Вестфолд линии ; позволяя Norsk Hydro перевозить удобрения со своего завода в Рьюкане в порт в Шиене . С 1991 года курсируют только пассажирские поезда, использующие запас Y1 Norges Statsbaner (NSB).

Железная дорога является однопутной и включает самый высокий железнодорожный мост Норвегии, мост Хьюксе , высотой 65 метров (213 футов). Он принадлежит Норвежской национальной железнодорожной администрации.

Услуга

Norges Statsbaner (NSB) каждый час обслуживает три дизельных вагона Y1 между Нутодденом и Порсгрунном. Маршрут согласован с округом через транзитную администрацию Vestviken Kollektivtrafikk . NSB использует дизельную тягу, несмотря на электрификацию железной дороги.

История

Задний план

Потребность в железнодорожной линии от Нутоддена до Шиена была продиктована двумя ключевыми обстоятельствами; необходимость строительства железной дороги для замены канала Телемарк и строительство линии Сорландет.

С момента открытия в 1909 году компания Rjukan Salpeterfrabrik перевозила свой аммиак для отправки из Шиена по линии Рьюкан , железнодорожной переправы Тиннсьё и линии Тиннос в Нутодден, где аммиак переправлялся из железнодорожных вагонов на баржи и отправлялся вниз на 54 километра (34 мили). вдоль канала Телемарк до Шиена. В то время многие местные жители хотели расширить канал вместо строительства железной дороги, чтобы позволить океанским судам заходить в порт Нутодден и устранить необходимость в перевалке в Шиене. Планы были запущены Сигурдом Клуманном в 1911 году, но отвергнуты руководством Norsk Hydro, которое предпочло непрерывную железнодорожную ветку.

Линия Сорланда (в то время называемая линией Вестланда) была предназначена для того, чтобы следовать по внутреннему маршруту и иметь несколько ответвлений к наиболее важным городам, включая Шиен и Нутодден. В Скиен Братсбергбанен будет соединяться с линией Вестфолл, которая продолжается до Порсгрунна и через Вестфолл обратно в Драммен . Линия Братсберг будет проходить как часть линии Сёрланда между Хьюксебё и Нордагуту , ответвляясь на этих двух станциях.

Было предложено два маршрута, идущих по обе стороны озера Норсьё . Восточное решение будет короче и обеспечит более легкий транспорт для Norsk Hydro, но будет обслуживать меньшее население, чем западный маршрут; Сторонники восточного маршрута указали, что с западным маршрутом Нутодден был бы ближе к Драммену, чем Шиен, что может ухудшить положение Телемарка как округа. Западный маршрут будет составлять 55 км, а восточный маршрут - 76 км через Гварв и 94 км через Лунде .

Переговоры

Предложение по линии Братсберг состояло в том, чтобы включить линию Тиннос, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Норвежские государственные железные дороги (NSB) вели переговоры с Norsk Transport , дочерней компанией Norsk Hydro, которая управляла железными дорогами, и 31 мая 1913 года они достигли соглашения о создании компании, которая построит новую железную дорогу и возьмет на себя ответственность за линию Tinnos Line. Общий капитал составит 16,5 млн норвежских крон, из которых NSB профинансирует всю новую линию, в то время как Norsk Transport получит акции в размере 5,4 млн норвежских крон - половину привилегированных акций и половину обыкновенных акций - для регистрации Tinnos Line и 4,2 млн норвежских крон для государство финансировало часть линии Сёрланд от Нутоддена до Нордагуту. Частным инвесторам будет разрешено подписать 5,9 млн привилегированных акций. В результате NSB должен был бы гарантировать частным владельцам дивиденды в размере пяти процентов.

В парламенте это рассматривалось как чистый подарок интересам иностранного капитала; По соглашению государство должно было бы застраховать прибыль компании для иностранных инвесторов, а небольшой участок Линии Серланда будет в частной собственности. Парламент вместо этого предложил передать НСБ привилегированные акции, а все новые акции должны быть подписаны государством; теперь Norsk Transport должен будет гарантировать прибыль для государства. Превышение бюджета будет покрываться за счет новых акций, проданных государству, и компания создаст фонд для последующей экспроприации линии. Окончательное решение о строительстве линии было принято парламентом 25 июля 1913 года. 4 октября 1913 года было заключено соглашение с Norsk Transport, согласно которому линия Тиннос была передана государству с 1 июля в начале того же года.

Строительство

Строительство началось в 1913 году, его стоимость оценивалась в 11,1 миллиона норвежских крон; более высокая заработная плата, инфляция, нехватка рабочей силы и геологические трудности вокруг Скиена привели к окончательной стоимости в 21,9 миллиона норвежских крон. Линия была построена на электрической тяге - точно так же, как линия Тиннос и линия Рьюкан. В Шиене возник спор относительно местоположения новой станции; многие местные жители утверждали, что станция находится слишком далеко от города, и в 1927 году здание было перенесено на старое место. Патриоты Порсгрунна надеялись, что город станет конечной остановкой, но вместо этого стандартная колея была продлена до Эйдангера; критическая точка, потому что она станет точкой перевалки с узкой колеи на стандартную.

Регулярное движение началось 4 декабря 1916 года, но официальное открытие состоялось только 17 декабря 1917 года, а другое официальное открытие состоялось 9 февраля 1920 года вместе с участками Линии Серланда. Ответвление на Brevik Line было завершено 16 июня 1921 года, а ответвление на Herøya было завершено только в 1952 году.

Операции

За эксплуатацию линии отвечало NSB, в то время как право собственности оставалось в Ост-Телемарк Jernbaneaktieselskap; Norsk Hydro была вынуждена выплатить NSB пятипроцентный дивиденд - деньги, которые были вложены в фонд для приобретения собственности Norsk Hydro в более позднее время. Norsk Transport сохранила за собой право собственности на линию Рьюкан и эксплуатировала железнодорожные паромы.

Перевозка пассажиров и генеральных грузов на этой линии была нерентабельной, и Norsk Hydro пришлось субсидировать это за счет более высоких сборов за свои перевозки. Для NSB это было прибыльное предприятие, так как в 1932 году это было одно из трех направлений получения прибыли. В течение 1920-х годов две компании довели свои разногласия до суда; 7 апреля 1923 года Верховный суд вынес решение в пользу NSB, и Norsk Hydro пришлось продолжить субсидирование операций.

В период с 1920 по 35 год по Norsk Hydro было перевезено 6,1 миллиона тонн грузов. В первой половине 1930-х годов цена на нитрат калия упала на 60%, а в 1934 году Norsk Hydro объявила о переносе производства; В качестве компенсации государство согласилось частично субсидировать транспорт по железной дороге. Тем не менее, 6 апреля 1934 года завод в Нутоддене был закрыт и переведен в Херёйя в Порсгрунне.

Разногласия между Norsk Hydro и NSB продолжались на протяжении 1930-40-х годов, пока в 1952 году не было достигнуто соглашение о ценности каждой стороны в очереди. 1 июля 1953 года NSB выкупила долю Norsk Hydro в этой линии; компания оставалась компанией с ограниченной ответственностью до апреля 1956 года. Было достигнуто новое соглашение о транспортных сборах, по которому Norsk Hydro была предоставлена количественная скидка, но падение добычи в Рьюкане лишило Norsk Hydro возможности воспользоваться потенциальной скидкой.

Отклонить

С 1960-х годов производство в Рьюкане неуклонно сокращалось, и 1 июля 1991 года завод был окончательно закрыт; последний товарный поезд отправился через четыре дня. Пассажирские перевозки из Порсгрунна в Тинносет были прекращены в конце 1990 года, и на последний поезд сели 260 пассажиров. Поезда продолжали ходить в Нутодден; кроме периода с октября 2000 г. по август 2001 г. 25 августа 2004 г. северная конечная остановка в Нутоддене была перенесена на 800 м в более центральное место; пристройка электрифицирована и откроется 14 декабря 2020 года.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Братсбергбаненом, на Викискладе?

Список станций Jernbaneverket на линии Братсберг (на норвежском языке)
Список станций Jernbaneverket на линии Братсберг (на английском языке, но подробные описания на норвежском языке)

Languages

In other projects