Прорывный демонстратор ламинарных самолетов в Европе - Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe

Прорыв ламинарного самолет Демонстратор в Европе (BLADE) является Airbus проектом в рамках Европейского Чистого неба рамок летных испытания экспериментальных ламинарный поток секции крыла на в A340 с сентября 2017 года.

Дизайн

Левая секция крыла ламинарного обтекания

Естественный ламинарный поток противоположен гибридному ламинарному потоку, искусственно вызванному аппаратными средствами. Трудно индустриализировать крыло, достаточно гладкое, чтобы выдерживать ламинарный поток в эксплуатации, из-за очень низких допусков на проектирование и изготовление, выдвижных предкрылков передней кромки и крепежных деталей, которые являются достаточно аэродинамически прочными и могут противостоять деформациям поверхности и грязи. противообледенительная жидкость и загрязнение каплями дождя.

Металлическая подвесная секция длиной 9 м (30 футов) с верхней ламинарной обтекаемой поверхностью из армированного углеродным волокном пластика изолирована от остальной части крыла и имеет по два элерона с каждой стороны. Его крыло размах составляет около 20 ° для Mach 0,75 круизе, вместо 30 ° для Маха 0.82-0.84 круиз. Ожидается, что ламинарный поток будет вдоль 50% длины хорды, а не только за передней кромкой, что снизит сопротивление трения крыла вдвое , снизит общее сопротивление самолета на 8% и сэкономит до 5% топлива на участке 800  миль (1480  км). .

Разработка

A340 полет демонстратора

Демонстрация взлетела 26 сентября 2017 года.

В апреле 2018 года после 66 летных часов снижение лобового сопротивления на 10% лучше, чем ожидалось, а ламинарный поток стал более стабильным, чем ожидалось, в том числе при изгибе и изгибе крыла . Оба крыла с верхом из углеродного волокна устойчиво создают желаемый эффект, в то время как передняя кромка левого крыла из углеродного волокна и передняя металлическая передняя кромка правого крыла имеют небольшие различия в аэродинамических эффектах. Аэродинамические преимущества могут быть сохранены на уровне 0,78 Маха по сравнению с 0,75 Маха, а узкофюзеляжные двигатели нового поколения можно будет использовать с конца 2020-х годов.

Испытания продлятся до 2019 года и будут включать загрязнение крыла и фиксированный закрылок Крюгер .

Летные испытания закрылков Morphing должны пройти с мая 2020 года.

использованная литература

дальнейшее чтение

• Михаил Губиш (10 июля 2018 г.). «АНАЛИЗ: Почему Airbus предусматривает ламинарные крылья на самолетах следующего поколения» . Flightglobal .