Маршрут штата Калифорния 54 - California State Route 54

Государственная трасса 54
Государственная трасса 54
	SR 54 выделен красным
Информация о маршруте
	Определено § 354 Кодекса об улицах и автомагистралях.
	Поддерживается Caltrans и округом Сан-Диего
Длина	14,212 миль (22,872 км)
Существовал	1961 – настоящее время
Западная секция
Уэст-Энд	I-5 в Нэшнл Сити
Основные ; узлы
Восточная часть	SR 125 возле Spring Valley
Восточная секция
Уэст-Энд	SR 94 в Ранчо Сан-Диего
Восточная часть	Вторая улица на границе города Эль-Кахон
Место расположения
Графства	Сан Диего
Система автомагистралей

State Route 54 ( SR 54 ) является государственным шоссе в американском штате из Калифорнии , которая состоит из двух сегментов в Сан - Диего . Самая западная часть шоссе, известная как шоссе Саут-Бэй , начинается на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в Нэшнл-Сити и проходит вдоль реки Свитуотер, а затем заканчивается на пересечении с SR 125 и бульваром Джамача возле Спринг-Вэлли . Затем SR 54 возобновляется на SR 94 на ранчо Сан-Диего как неразделенная автомагистраль, ведущая к городской черте Эль-Кахон . Маршрут графства S17 (CR S17) соединяет две части шоссе; центральная часть SR 54 так и не была построена.

Первый участок автострады открылся в 1963 году к востоку от I-805. Расширение автострады на запад до I-5 было отложено, чтобы совпасть со строительством паводкового канала реки Свитуотер . Хотя строительство началось в 1984 году, суд остановил процесс на несколько лет, и этот участок не был завершен до 1992 года. Последний участок автострады, который был модернизирован со скоростной дороги, открылся в 2007 году, чтобы совпасть с расширением SR 125. к югу от Отай Меса .

Описание маршрута

SR 54 начинается как автострада с шестью полосами движения от I-5 недалеко от устья реки Суитуотер в Нэшнл-Сити . Оба направления автострады разделены рекой; движение в восточном направлении пересекает южный берег, а движение в западном направлении пересекает северный берег. Две стороны соединяются возле перекрестка с I-805 . Дорога продолжается на восток несколько миль мимо торгового центра Westfield Plaza Bonita через пригород Paradise Hills в Сан-Диего . Когда автострада поворачивает на север в Bay Terraces , она сливается с SR 125 на север. Автомагистрали проходят к западу от водохранилища Свитуотер и регионального парка Свитуотер-Саммит , а западный сегмент SR 54 заканчивается на выходе с бульвара Джамача в Ла-Преса . Бульвар Джамача поворачивает на северо-восток как неразделенное шоссе через Спринг-Вэлли, пока не достигает Кампо-роуд; он обозначен только как Маршрут графства S17 (CR S17), хотя на некоторых картах эта часть действительно указана как SR 54.

Восточный сегмент SR 54 проходит одновременно с SR 94 от бульвара Джамача на восток через некорпоративную, но коммерчески развитую территорию ранчо Сан-Диего и следует вдоль Кампо-роуд примерно в 800 м на восток. Проезжая возле колледжа Куямака , SR 54 и CR S17 продолжают движение на северо-восток по шестиполосной дороге Джамача до Эль-Кахона, в то время как Кампо-роуд и SR 94 расходятся на юго-восток. К востоку от Брабхэм-стрит четырехполосная дорога SR 54 продолжается через пригородную застройку до того места, где она в настоящее время заканчивается на границе города Эль-Кахон, хотя Джамача-роуд простирается в город до предыдущей конечной остановки маршрута на пересечении с I-8 .

SR 54 является частью системы автострад и скоростных автомагистралей Калифорнии , но не является частью национальной системы автомагистралей (хотя SR 125 является), сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны. . Маршрут имеет три разных названия, включая Jamacha Road от Campo Road до East Main Street в Эль-Кахоне, South Bay Freeway от I-805 до SR 94 и Filipino-American Highway от западного конечного пункта до SR 125. В начале 2012 года, развязка с I-5 входила в десятку наиболее загруженных участков шоссе в округе 11 Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), который включает в себя район метро Сан-Диего. В 2014 году у SR 54 было среднегодовое движение (AADT) 21 800 автомобилей на восточном конце маршрута и 131 000 между I-805 и Reo Drive, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе.

История

Перекресток бывшего SR 54 с I-8

Самая ранняя дорога с аналогичным маршрутом к SR 54 была упомянута в газетах в 1908 году и была заасфальтирована к 1935 году. Следом была построена автострада Саут-Бэй как скоростная автомагистраль из Нэшнл-Сити в Спринг-Вэлли. Автострада на запад к I-5 и паводковый канал реки Свитуотер были построены одновременно, хотя оба проекта были отложены из-за экологических проблем и судебных разбирательств. В конце 1990-х и 2000-х годах вся западная часть SR 54 была преобразована в автостраду, а вся часть в пределах города Эль-Кахон была возвращена этому городу.

Раннее строительство

Дорога через Джамачу упоминается в журнале «Сан-Диего Юнион» еще в феврале 1908 года, и в 1935 году она была промаслена от US 80 (Мейн-стрит) вокруг Эль-Кахона до Свитуотер-Вэлли и в других местах у реки Свитуотер.

В 1956 году был определен маршрут того, что впоследствии станет автострадой Саут-Бэй; он будет проходить от Суитуотер-роуд в Нэшнл-Сити до Спринг-Вэлли и пересечения Суитуотер-роуд и бульвара Джамача. Три года спустя Законодательное собрание штата Калифорния добавило Маршрут 280 от реки Свитуотер до Эль-Кахона к системе автомобильных дорог штата. Автострада Саут-Бэй была включена в бюджет округа на 1960–1961 годы как самый важный проект. К 1961 году улица E в Чула-Виста продолжилась вдоль реки Свитуотер; он повернул на северо-восток и превратился в Свитвотер-роуд, прежде чем войти в Лимонную рощу .

Предложения были приняты в ноябре 1962 года на участок автострады от восточной части Нэшнл-Сити и Вэлли-роуд до Ла Преса и Джамача-роуд; это было примерно параллельно Суитуотер-роуд. Эта часть автострады открылась 27 сентября 1963 года, и весь проект обошелся в 2,25 миллиона долларов (около 15 миллионов долларов в долларах 2019 года); однако, хотя это была автострада с четырьмя полосами движения, она была объявлена скоростной, поскольку все перекрестки были перекрестками на уровне одного уровня . Первоначально планировалось, что дорога будет иметь восемь полос движения, но из-за дополнительных затрат было построено только четыре. Между тем, SR 54 был официально обозначен в 1964 году при изменении нумерации государственной автомагистрали как дорога с I-5 у реки Свитуотер на I-8 в Эль-Кахоне, заменив Route 280.

Автострада Саут-Бэй к востоку от I-805

Канал реки Свитуотер

SR 54 был продлен на запад в качестве автострады к I-5 от I-805 в то же время, когда был построен канал для борьбы с наводнениями реки Свитуотер; В 1963 году государство предложило проложить паводковый канал между двумя шоссе автострады, а также очертить границу между городами Чула-Виста и Нэшнл-Сити. Позже в том же году округ предложил расширить восточную автостраду до США 80 и Третьей улицы в Эль-Кахоне. В 1966 году Инженерный совет армии США поддержал строительство паводкового канала для защиты будущего развития в прилегающем регионе от наводнений; интеграция SR 54 была включена в предложение.

Два года спустя официальные лица округа выразили обеспокоенность по поводу задержки утверждения штата и федерального правительства и рассмотрели возможность строительства автострады без компонента проекта по борьбе с наводнениями. Округ надеялся построить оба проекта одновременно, чтобы сэкономить 4 миллиона долларов (около 23 миллионов долларов в долларах 2019 года). Это произошло потому, что, по оценкам, требовалось, чтобы в течение одного года наблюдательный совет графства принял законопроект на три года, чтобы использовать средства системы межгосударственных автомагистралей , срок действия которых истекал в 1972 году. Конгресс одобрил проект, но в конце 1968 года плановая дата завершения системы будет перенесена на два года назад.

К 1971 году предполагаемое начало строительства сократилось до трех-четырех лет; однако Caltrans одобрил проект. В июле 1974 года прибрежная комиссия Калифорнии единогласно решила остановить весь проект, так как многие из необходимых разрешений от государственных органов не были получены; это отменяло исключение, предоставленное Региональной комиссией побережья Сан-Диего. Оба мэра Чула-Виста и Нэшнл Сити были встревожены; Мэр Кайл Морган из Нэшнл Сити заявил, что «мы в Южном заливе устали от того, что нас пинают», имея в виду другие приостановленные проекты, такие как SR 157 и SR 125. Тем временем развязка на I-805 находилась в стадии строительства, с завершение запланировано на следующий год. В отчете «Рыба и дикая природа США» прогнозируется, что проект уничтожит 20 акров (8,1 га) болот и нанесет вред трем видам птиц, находящимся под угрозой исчезновения, среди других негативных последствий для окружающей среды; выводы были оспорены местными властями.

В 1976 году Калтранс заявил, что SR 54 не был включен в планы на следующие шесть лет из-за нехватки средств и смещения приоритетов с новых дорог на ремонт. Подкомитет по водным ресурсам Палаты представителей США позже рекомендовал приостановить создание заповедника, поскольку Инженерный корпус армии США (USACE) еще не завершил свое предложение. В течение следующих нескольких лет поддержку проекту выразили группа местных жителей, городской совет Чула-Виста и Торговая палата Сан-Диего.

К 1980 году USACE работал над получением средств, что было основным препятствием для завершения; Общественные опасения по поводу проекта заключались в том, что он не нужен и будет слишком дорогостоящим. В 1981 году USACE объявил, что после принятия Закона 1973 года о видах, находящихся под угрозой исчезновения, необходим отчет о воздействии на окружающую среду до начала проекта ; мере крачка и проворный трещотка рельсы считались под угрозой исчезновения, и строительство повлияло бы на их среду обитания. В следующем году началась подготовка отчета о воздействии на окружающую среду, финансируемая USACE.

Работы на участке к западу от I-805 и развязки I-5 начались в мае 1984 года со строительства объездной дороги I-5; USACE оплатила часть расходов, также были использованы федеральные средства, связанные с системой автомагистралей между штатами. В том же году округ согласился создать заповедник дикой природы на 188 акрах (76 га) болот, чтобы решить экологические проблемы. Между тем, существующая часть автострады Саут-Бэй стала «самым опасным пятимильным участком шоссе в округе», как заявил местный начальник пожарной охраны, из-за 282 дорожно-транспортных происшествий, произошедших на дороге с 1977 по Январь 1985 г. К началу 1986 г. продление автострады SR 54 до Эль-Кахона было объявлено Caltrans "менее приоритетным".

В том же году клуб Sierra Club подал иск, который остановил продвижение проекта в следующем году из-за опасений по поводу ущерба, нанесенного наименьшим популяциям крачек и быстроногих птиц, из-за строительства близлежащего отеля и дороги к нему. имеют. Главный окружной судья США Гордон Томпсон остановил работы, потому что заповедник не был создан. Было подсчитано, что остановка привела к потере штата в 25000 долларов (около 49000 долларов в долларах 2019 года) в день, а также к более 185 увольнениям.

Служба рыболовства и дикой природы США получила от компании Santa Fe Land Company 300 акров (120 га) земли в Свитуотер-Марш для уменьшения ущерба окружающей среде, и по иску было достигнуто мировое соглашение. Строительство возобновилось в начале ноября 1989 года. Остановка означала необходимость повторной продажи проекта; один мост был частично достроен и поэтому получил название «мост в никуда». Дорога на восток открылась для движения 10 декабря 1990 года при примерной стоимости 89,3 миллиона долларов (около 149 миллионов долларов в долларах 2019 года). В 1992 году при строительстве были обнаружены кости мастодонта и каменные молотки. Эти предметы были датированы возрастом более 120000 лет и могут быть одними из самых ранних признаков человеческого поселения в Северной Америке . На месте возле Рео Драйв в Нэшнл-Сити были найдены и другие кости животных, в том числе кости бизона, верблюда, суслика и лошадей. Дорога на запад была завершена в июле 1992 года.

Более поздние разработки

SR 94 в западном направлении на восточном пересечении с SR 54

Участок скоростной автомагистрали к востоку от I-805 до Саут-Уортингтон-стрит был преобразован в автостраду в конце 1990-х годов, и полоса HOV открылась в каждом направлении, только к востоку от I-805. Первая часть от I-805 до Вудман-стрит была закончена в ноябре 1993 года. Вторая часть должна была начать фазу строительства в 1994 году; это было завершено к 1998 году. Законодательный орган штата разрешил передать 54 SR от границы города Эль-Кахон до I-8 городу Эль-Кахон в 1999 году, и передача произошла в том же году.

Оставшаяся часть скоростной автомагистрали SR 54 была заменена автомагистралью в два этапа в конце 1990-х и 2000-х годах. Первый этап соответствовал строительству SR 125 к северу от бульвара Джамача до SR 94; строительство началось в 1996 году и было завершено в 2003 году. Вторая фаза заключалась в строительстве платной дороги SR 125 и открылась 19 ноября 2007 года. В то время как California Transportation Ventures владела франшизой на платной части SR 125, развязка с SR 54 был построен на 160 миллионов долларов (около 194 миллионов долларов в долларах 2019 года) из государственных финансов. С 2005 по 2007 год 1 500 000 кубометров (53 000 000 куб. Футов) породы было взорвано 160 отдельными взрывами, что позволило построить транспортную развязку. В 2006 году был утвержден проект по преобразованию полос HOV в полосы для обычных смешанных транспортных средств. Caltrans определил, что нехватка места для правоохранительных органов, чтобы остановить нарушителей полосы движения, а также отсутствующий барьер, который отделял полосы движения HOV от обычного движения, привели к переулки менее эффективны.

По состоянию на октябрь 2014 года Caltrans рассматривал возможность отказа от восточной части SR 54 от перекрестка SR 94 до границ города Эль-Кахон и округа Сан-Диего. Два года спустя CTC утвердил предложение Caltrans об отзыве предложенного статуса автострады для незастроенной части SR 54, поскольку бульвар Джамача и другие существующие дороги смогут выдерживать прогнозируемую транспортную нагрузку; это позволит продать неиспользуемую землю.

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .

Место расположения	ми	км	Выход	Направления	Заметки
National City	0,000	0,000	1	I-5 ( автострада Монтгомери )	Выход на запад и вход на восток; обозначены выходами 1A (юг) и 1B (север); западный конец SR 54; I-5 выезд 9
National City	0,391– 0,396	0.629- 0,637	1С	Бульвар Нэшнл Сити, Бродвей	Выход на запад и вход на восток
Нэшнл Сити - линия Чула Виста	0,907– 0,912	1.460- 1.468	1D	Хайленд-авеню, 4-я авеню	Подпись как выезд 1 в восточном направлении
National City	1,880	3,026	2	I-805 ( шоссе Джейкоба Декема )	I-805 северный выход 8, южный выход 9
Нэшнл Сити - линия Сан-Диего	2,968	4,777	3	Plaza Bonita Center Way, Рео Драйв
Сан Диего	4,207	6,771	4	Вудман-стрит
Сан Диего	4,994	8,037	5	Briarwood Road
Ла Преса	6,028	9,701	6	SR 125 юг ( South Bay Expressway ) - Чула-Виста	SR 125 северный выезд 11A
Ла Преса	9,898	15 929		SR 125 север	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; SR 125 выход 12; восточная часть западной части SR 54
Разрыв в маршруте
Ранчо Сан-Диего	10,993	17,692		SR 94 (Campo Road) - Кампо , Сан-Диего	Западный конец восточной части SR 54
Ранчо Сан-Диего	11,846	19,064		Willow Glen Drive - Джамул , каньон Харбисон
Эль-Кахон	14,212	22,872	Восточная часть государственного обслуживания на границе города Эль-Кахон
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Неполный доступ