Доки Кардиффа - Cardiff Docks
| Порт Кардиффа | |
|---|---|
.jpg) Королева Александра Док
| |
| Место расположения | |
| Страна | Соединенное Королевство |
| Место расположения | Кардифф , Уэльс |
| Координаты | 51 ° 27′55 ″ с.ш., 3 ° 09′14 ″ з.д. / 51.46533 ° N 3.15382 ° W Координаты : 51.46533 ° N 3.15382 ° W51 ° 27′55 ″ с.ш., 3 ° 09′14 ″ з.д. / |
| Подробности | |
| Открыт | 1839 г. |
| Принадлежит | Связанные британские порты |
| Тип гавани | Искусственный |
| Размер | 852 акров (345 га) |
| Доступные причалы | 25 |
| Статистика | |
| Годовой грузовой тоннаж | 2,5 млн тонн |
|
Веб-сайт southwalesports | |
Доки Кардиффа ( валлийский : Dociau Caerdydd ) - порт на юге Кардиффа , Уэльс . На пике своего развития порт был одной из крупнейших док-станций в мире с общей протяженностью почти 7 миль (11 км). Порт Кардифф, бывший когда-то главным портом для экспорта угля Южного Уэльса , продолжает активно импортировать и экспортировать контейнеры, сталь, лесную продукцию, а также сухие и жидкие грузы.
История
После разработки угля , найденного в долине Cynon , Рондда долине и Мертир районах Южного Уэльса, экспорт как угля и железных изделий требуется подключение море в Бристольский канал , если экономические объемы продукции должны были быть извлечены.
В 1794 году был завершен Гламорганширский канал , соединивший тогда небольшой город Кардифф с Мертиром, а в 1798 году был построен бассейн, соединивший канал с морем. К 1830-м годам Кардифф стал крупнейшим экспортным портом железа, куда отправлялась почти половина британского экспорта железа за границу; с 1840 по 1870 год объем экспорта угля увеличился с 44 350 до 2,219 миллиона тонн.
Доки Бьют
Растущая агитация за надлежащее оборудование дока привела к тому, что передовой землевладелец Кардиффа, Джон Крайтон-Стюарт, 2-й маркиз Бьют , выступил за строительство (Западного) дока Бьют. Дизайн дока был разработан адмиралом Уильямом Генри Смитом, а постоянным инженером был Джордж Тернбулл . Через два года после открытия дока в октябре 1839 года была открыта железная дорога Таф-Вейл по тому же маршруту, что и канал.
После строительства в 1855 году нового дока Восточного Бьютта, спроектированного Джеймсом Уокером из компании « Уокер и Берджес» и построенного фирмой Томаса Кубитта , его открытие в 1859 году привело к тому, что уголь заменил железо в качестве промышленной основы Южного Уэльса с экспортом. достигнув 2 миллионов тонн уже в 1862 году.
Королева Александра Док
Разочарование по поводу отсутствия развития в Кардиффе привело к открытию конкурирующих доков в Пенарте в 1865 году и Барри, Уэльс, в 1889 году.
Эти события в конечном итоге побудили Кардифф к действиям с открытием дока Роат в 1887 году и дока королевы Александры в 1907 году. К тому времени экспорт угля из угольного месторождения Южного Уэльса через Кардифф составлял почти 9 миллионов тонн в год, большая часть из которых шла на экспорт. в трюмах местных пароходов . К 1913 году этот показатель вырос до 10 700 000 тонн, в результате чего Кардифф уступает только Барри, Уэльс, крупнейшему доку для экспорта угля в мире.
Перевозки
Первым пароходом Кардиффа был Llandaff 1865 года, а к 1910 году в Кардиффе было около 250 пароходов, принадлежащих известным фирмам, таким как William Cory & Son , Morel, Evan Thomas Radcliffe , Tatem и Reardon-Smith. Каждый день руководители этих компаний встречались, чтобы организовать поставки угля для своих кораблей на роскошной угольной бирже на Маунт-Стюарт-сквер . Своего пика торговля достигла в 1913 году, когда из порта было вывезено 10,7 миллиона тонн угля. После Первой мировой войны в Кардиффе был бум судоходства, в 1920 году существовало 122 судоходных компании. Однако бум оказался недолгим; Важность нефти как морского топлива росла, и условия Версальского договора вскоре наводнили Европу дешевым немецким репарационным углем.
Железные дороги
Железная дорога Тафф-Вейл была построена для транспортировки угля из долин Южного Уэльса в доки. Его штаб-квартира находилась в заброшенном здании на железнодорожной станции Кардифф-Бэй . Здание было превращено в центр железнодорожного наследия в 1979 году Историческим железнодорожным обществом Буттауна. К 1994 году Общество начало запускать пассажирские перевозки на паровозах на 550 ярдов пути. Однако, поскольку Cardiff Bay Development Corporation не интересовалась железной дорогой, общество изменило свое название на Vale of Glamorgan Railway и переехало с этого места в 1997 году на железнодорожную станцию Barry Island .
Отклонить
Начиная с 1910 года, проблемы с производительностью означали, что более современные и менее приливные Барри Доки стали крупнейшей точкой экспорта угля. До начала 1920-х годов доки Кардиффа продолжали процветать как место размещения судоходных компаний, но падение спроса на валлийский уголь привело к резкому падению экспорта. К 1932 году, в разгар Великой депрессии, последовавшей за всеобщей забастовкой в 1926 году, экспорт угля упал до менее 5 миллионов тонн, и десятки местных судов были остановлены. Несмотря на интенсивную деятельность в порту во время Второй мировой войны (которая привлекла внимание немецких люфтваффе во время Кардиффского блица ), экспорт угля продолжал сокращаться и окончательно прекратился в 1964 году. В 1950 году импорт впервые за всю историю страны превысил экспорт. история порта. В 1970-х годах наблюдался краткосрочный импортный бум, а в 1980-х годах в порту наблюдался небольшой рост грузооборота, в то время как большая часть бывшей портовой территории начала перестраиваться для непортовых целей. Порт занял свою нишу как важный местный центр для перевозки генеральных грузов.
Современные портовые сооружения
В Кардиффе сейчас есть три действующих дока, способных принимать суда дедвейтом до 35 000 тонн : док королевы Александры, док Роата и бассейн Роата. Несмотря на то, что он по-прежнему принадлежит порту, бассейн Роат в настоящее время используется только как гостиничный причал и доступен только для судов через док Роат. В порту есть транзитные навесы с крытыми складскими помещениями почти 40 000 м 2 (430 000 кв. Футов) плюс 22,9 га (57 акров) открытых складских помещений. Есть 7 причальных кранов плюс ряд мобильных кранов. Специализированные помещения Кардиффа включают распределительный терминал, а также холодильные и холодильные камеры для скоропортящихся продуктов.
Тигровая бухта
Залив Тайгера был местным прозвищем для общей области доков Кардиффа, вызывающая воспоминания фраза, полученная из-за репутации этого района. Моряки-купцы прибыли в Кардифф со всего мира, оставаясь там лишь на время, необходимое для разгрузки и перезарядки их кораблей: в результате многие убийства и более мелкие преступления остались нераскрытыми и безнаказанными, а преступники ушли в другие порты. В викторианские времена название «Залив Тигра» использовалось в популярной литературе и на жаргоне (особенно на сленге моряков) для обозначения любого дока или приморского района, которые также славились своей опасностью.
Кардифф Бэй
Cardiff Bay Development Corporation была создана в 1987 году для борьбы с последствиями экономической депрессии в этой захудалой области. Сегодня порт Кардиффа и то, что сейчас известно как залив Кардифф , полностью преобразован плотиной Кардиффа, которая захватывает реки Тафф и Эли, создавая массивное пресноводное озеро напротив Пенарт-Хед .
Лишь два дока, «Роат» и «Королева Александра», остаются в эксплуатации, и только две судоходные компании остаются, хотя и поддерживают свои интересы во всем мире. Перевозки варьируются от пары до 10 или 12 за прилив, с торговлей древесиной, нефтью, ломом и контейнерами.
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- "Кардифф - угольная и судоходная столица" доктора Дэвида Дженкинса, Национальные музеи и галереи Уэльса. Опубликовано: 3 мая 2005 г.
- Кардифф и его портовые сооружения , издано HERoese, опубликовано в 1995 г. в Morgannwg , Vol.XXXIX, pp. 50–71.