ЧС7 Русский : ЧС7 - пассажирский магистральный электровоз постоянного тока, эксплуатируемый в России и Украине. Локомотив состоит из двух секций (тип 2 (2O − 2O)) и производился с 1983 по 1999 годы на заводе Skoda им. В. И. Ленина в Пльзене , Чешская Республика . Он был специально разработан для железных дорог Советского Союза, а более поздние модели были закуплены российскими и украинскими операторами. Наряду с ЧС8 , ЧС7 - один из самых мощных электровозов, применяемых в странах бывшего СССР .
К началу 1980-х пассажиропоток на Советских железных дорогах сильно вырос. Требовалось увеличить количество пассажирских поездов, но этому препятствовали чрезмерно большой грузопоток и невозможность увеличения пропускной способности пассажирских поездов из-за веса, который могли тянуть советские локомотивы того времени. Для того чтобы тянуть пассажирские поезда с более чем 30 вагонами, требовались сильные и мощные электровозы. Костяк Советской железной дороги в то время, состоящий из электровозов ЧС2 (постоянного тока) и ЧС4 (переменного тока), а также ВЛ60п (пассажирский вариант ВЛ60), этим потребностям не удовлетворял. Мощность этих электровозов находилась в диапазоне 4200–5100 кВт, а их тяговое усилие не превышало 17400 кг. Этого было недостаточно для движения пассажирских поездов из 30 вагонов. К тому же их конструкция, разработанная еще в 1950-х годах, устарела. Следует отметить, что схема управления ЧС2 предусматривала возможность использования двух агрегатов в режиме управления составом поезда . Однако имелось несколько ограничений - например, отсутствовала возможность восстановления защиты тягового двигателя «подчиненного» локомотива от ведущего локомотива. В конце концов, многоблочный режим использовался крайне редко.
С 1971–1972 гг. Завод имени В. И. Ленина в г. Пльзень приступил к выпуску различных модификаций тепловозов ЧС2Т и ЧС4Т. По сравнению с прототипами эти локомотивы отличались более совершенной конструкцией, кроме того, ЧС2Т был даже сильнее своего прототипа; однако их тяговое усилие было недостаточным.
Кроме того, со второй половины 1970-х годов на Октябрьской железной дороге эксплуатировалась партия 8-осных электровозов постоянного тока ЧС6 . Эти электровозы созданы на базе высокоскоростных локомотивов ЧС200 путем изменения переходного числа тяговых редукторов, при этом суммарная мощность их двигателей составила 8400 кВт.
Однако эти электровозы не годились для буксировки тяжеловесных пассажирских поездов, поскольку несоответствие мощности тягового двигателя весу цепи (164 тонны) не позволяло существенно увеличить тяговое усилие. В дополнение к этому локомотивы Чс6 имели только две экономичные скорости 2, что делало их диапазон скоростей, но ограниченным. Эта мода, их конструкция требовала доработки.
Так завод SKODA в Чехословакии (бывший завод им. В.И. Ленина) в 1980-х годах получил заказ на создание сильных и мощных пассажирских электровозов, способных тянуть поезда, состоящие из 32 пассажирских вагонов.
Производство
Для управления тяжелым поездом к началу 80-х годов завод SKODA спроектировал универсальный 8-осный локомотив переменного и постоянного тока. (См. ChS8 ). Они предназначались для буксировки поездов по труднопроходимым профилям. При проектировании нового электровоза постоянного тока за основу были взяты особенности ЧС6 и ЧС200; По сравнению с этими двумя проектами в Chs7 было несколько модификаций.
