Чемберлен Инжиниринг - Chamberlain Engineering
| Основан | 1972 г. |
|---|---|
| Учредитель (и) | Хью Чемберлен |
| База | Бантингфорд , Хартфордшир , Великобритания |
| Бывшая серия |
Чемпионат мира по спортивным автомобилям Clubmans Thundersports Чемпионат BRDC по спортивным автомобилям Суперкубок Британский чемпионат GT Британская Формула 3000 BPR Global GT Series Чемпионат FIA GT Чемпионат Испании GT Чемпионат Американская серия Ле-Ман Европейская серия Ле-Ман |
| Командный чемпионат |
1989 (Мировой спортивный автомобиль) 1992 Кубок FIA 2005 (Европейский Ле-Ман) |
| Водители чемпионаты |
1989 (Мировой спортивный автомобиль) 1992 Кубок FIA 2005 (Европейский Ле-Ман) |
Компания Chamberlain Engineering, занимающаяся производством автомобильных двигателей, превратилась в автогоночную команду, основанную гонщиком Хью Чемберленом в 1972 году. Команда прошла через британские национальные чемпионаты по спортивным автомобилям, прежде чем стать участником чемпионата мира по спортивным автомобилям , в конечном итоге выиграв титулы чемпиона мира в 1989 и 1992 годах . Чемберлен продолжал разрабатывать спортивные автомобили для Jaguar и Lotus в 1990-х годах, прежде чем стал заказчиком программы Chrysler Viper GTS-R в чемпионате FIA GT ; позже команда вернулась к MG в Ле-Ман в 2001 году. Позже Чемберлен объединился с Гаретом Эвансом, чтобы сформировать Chamberlain-Synergy Motorsport для проведения кампании TVR в 2004 году, прежде чем перейти в европейскую серию Ле-Ман, где они выиграли еще один чемпионат в 2005 году. автоспорт в 2008 году, хотя Хью Чемберлен продолжает работать менеджером и консультантом с другими командами в гонках спортивных автомобилей.
История
Чемберлен участвовал в гонках на любительском уровне в 1960-х годах, прежде чем участвовать в серии Clubman в 1968 году. Разработка двигателей для своих спортивных автомобилей Mallock U2 привела к созданию компании Chamberlain Engineering для создания и продажи двигателей для дорожных и гоночных автомобилей, а также для финансирования своих собственных работ. в Clubmans; позже компания переехала в свой постоянный гоночный цех в Бантингфорде в 1978 году. После объединения с Уиллом Хоем в 1982 году пара руководила серией Clubmans в течение трех лет, прежде чем подписать контракт с Крейтоном Брауном , купив спортивный автомобиль Tiga и двигатель Hart с турбонаддувом, чтобы перейти в серию Thundersports. , хотя двигатель испытывал проблемы с надежностью в течение всего сезона. Разобравшись с проблемами Харта за 1986 год, Чемберлен собрал средства для перехода в международную серию, войдя в категорию C2 чемпионата мира по спортивным прототипам с лучшим результатом - седьмое место в классе в Спа . Команда приобрела новое шасси у действующего чемпиона мира C2 Spice Engineering на 1987 год, и Ник Адамс стал ведущим пилотом команды после ухода Хоя. Несмотря на то, что заявка на чемпионство не была успешной, Адамс и Грэм Даксбери выиграли свой класс на не-чемпионском мероприятии в Кьялами . Пилот-владелец Жан-Луи Риччи также добавил свой собственный Spice в команду Чемберлена во второй половине 1987 года и продолжил партнерство до 1988 года. Несмотря на проигрыш, две Spice стабильно финишировали, и команда заняла второе место в чемпионате команд C2. позади Spice Engineering, а Риччи и штурман Клод Балло-Лена были шестыми в зачете пилотов.
В 1989 году Spice перешли в высший класс чемпионата, а Чемберлен переключился с своего двигателя Hart с турбонаддувом на более доминирующий Ford Cosworth V8 . Ник Адамс, партнер Фермина Велеса и спонсируемый Repsol , выиграл первые четыре гонки сезона. Их контроля над категорией было достаточно, чтобы команда пропустила финальную гонку сезона, вместо этого войдя на свой Spice-Ford в высший класс чемпионата, но все же выиграла чемпионаты команд и пилотов в категории C2. Низший класс прекратил свое существование в 1990 году, переведя Чемберлена в класс, который сейчас возглавляют команды производителей из Mercedes-Benz , Jaguar , Toyota , Nissan и Porsche , а также вернулся к соревнованиям с заводской командой Spice. На двух машинах команды менялись разные пилоты, хотя Велес позже перешел в команду Spice, и сезон закончился тем, что Чемберлен не набрал ни одного чемпионского очка. Новые правила, вступающие в силу для этой серии, позволили Чемберлену участвовать только в избранных гонках в 1991 году, прежде чем вернуться к полному сезону в 1992 году, снова в недавно учрежденной категории Кубка ФИА. Компания Chamberlain Engineering выиграла Кубок FIA среди команд в 1992 году, а Фердинанд де Лессепс, единственный гонщик в категории Кубка FIA, участвовавший во всех шести гонках того сезона, без труда завоевал титул пилота.
Чемпионат мира свернулся после сезона 1992 года, и Чемберлен начал серию программ GT в 1990-х. Партнерство с Lotus Sport было заключено в 1993 году, когда компания разрабатывала Lotus Esprits для соревнований. Несмотря на то, что Чемберлен предназначался для Ле-Мана, он вернулся к своим британским гоночным корням, участвуя в недавно созданном BRDC National Sports GT Challenge в 1994 году, выиграв свой титул в своем классе с Торкильдом Тиррингом , а также участвуя в некоторых других международных соревнованиях BPR Global GT Series . Когда в 1995 году Lotus взяла под полный контроль проект, Чемберлен начал различные проекты с британскими командами, разработав Jaguar XJ220 и запустив Porsche 911 GT2 . В конечном итоге команда стала участвовать в новой программе GT от Chrysler в качестве первых клиентов Viper GTS-R , войдя в команду на двух автомобилях в чемпионате FIA GT . К 1999 году Чемберлен поднялся на второе место в чемпионате после заводской команды Oreca . Компания Chamberlain Engineering вернулась к гонкам прототипов в 2001 году по инициативе MG для двухлетней кампании своих новых автомобилей на «24 часа Ле-Мана». Хотя в конечном итоге это не удалось, команда позже приобрела шасси Dome-Judd для использования в американской серии Ле-Ман в конце 2002 года.
Чемберлен снова стал спортивным партнером с еще одним британским игроком, TVR Tuscans Гарета Эвана из британского чемпионата GT. В 2004 году новая команда Chamberlain-Synergy провела гонку автомобилей на международном уровне на некоторых мероприятиях, включая американскую серию Ле-Ман, серию Ле-Ман , чемпионат FIA GT и 24 часа Ле-Мана. Затем Гарет Эванс перешел на прототипы с новым шасси Lola-AER и выиграл чемпионат LMP2 в серии Ле-Ман. Партнерство между Чемберленом и Эвансом продолжалось до 2008 года, когда команда в последний раз стартовала в Ле-Мане. Позже Хью Чемберлен продолжал работать консультантом и спортивным директором британских команд.