Железная дорога Чолси и Уоллингфорд - Cholsey and Wallingford Railway

Железная дорога Чолси и Уоллингфорд
Железная дорога Чолси и Уоллингфорд
	Пекетт 0-4-0ST «Северный газовый совет № 1» бежит вокруг поезда в Чолси
Коммерческие операции
Построен	Уоллингфорд и Уотлингтон железная дорога
Оригинальный калибр	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Управляется	Железная дорога Чолси и Уоллингфорд
Длина	2+1 ⁄ 2 мили (4 км)
Сохранившийся калибр	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт	1866 г.
Закрыто	пассажирский 1959 ; грузовой 1965/1981
История сохранения
1985 г.	Первоначальное обслуживание
1997 г.	Полный сервис
Штаб-квартира	Wallingford

Железная
дорога Чолси и Уоллингфорд

Легенда

Wallingford

(исходный сайт)

Hithercroft Road

Wallingford

( C&WR )

Брэдфорд Брук

A4130

Черч-роуд

Чолси

C&WR

NR

Великая западная магистраль

Didcot Parkway • Чтение

Железнодорожная станция Чолси с уровня улицы; платформа ответвления Чолси и Уоллингфорд находится на верхнем уровне справа от здания.

Железная дорога Чолси и Уоллингфорд - это 2+Историческая железная дорога стандартной колеи длиной 1 ⁄ 2 мили (4 км)в английском графстве Оксфордшир. Он работает на большей части протяженности бывшего Уоллингфордского ответвления Великой Западной железной дороги (GWR), от станции Чолси , в 19 км к северу от Рединга на главной линии Грейт-Вестерн , до станции на окраине близлежащей город Валлингфорд .

История

Уровень платформы на станции Чолси, конечная остановка линии Чолси и Уоллингфорд слева.

Первые предложения по линии от Чолси до Уоллингфорда относятся к 1861 году и предусматривали независимый маршрут от Чолси до принцев Рисборо через Уоллингфорд, Бенсон , Уотлингтон и Чиннор . Эта линия была бы сквозным маршрутом с пересечениями с Великой Западной железной дорогой в Чолси и Викомбской железной дорогой в Принсес Рисборо. В 1862 году в парламент был представлен законопроект о короткой ветке от Чолси до Уоллингфорда, но он был отозван в начале 1863 года, прежде чем он был вынесен на рассмотрение. Он был заменен Биллом о железной дороге Уоллингфорда и Уотлингтона, который был принят парламентом в июле 1864 года.

W&WR открылся до Уоллингфорда 2 июля 1866 года. К сожалению, двумя месяцами ранее, в мае 1866 года, банк Overend, Gurney & Co потерпел крах, вызвав самый серьезный финансовый кризис девятнадцатого века. Ставка банка была повышена до 10%, что сделало невозможным для W&WR мобилизацию капитала для запланированного продолжения в Уотлингтоне. В 1871 году парламент согласился с тем, чтобы железная дорога отказалась от планов строительства линии за Уоллингфордом. Компания была продана GWR в 1872 году.

Железная дорога стала широко известна как Уоллингфорд Бунк . Куратор Железнодорожного музея Чолси и Уоллингфорд приписывает следующую историю покойной миссис Гарольд Гейл. «Примерно на рубеже веков локомотив стал« койкой ». Он покинул станцию Чолси без своих тренеров. Гарольд и Лен Гейл, вернувшись с футбола в Рединге, отцепили локомотив, пока он ждал на платформе залива».

Линия была закрыта для пассажиров в 1959 году, а последний товарный поток British Rail на старую станцию Уоллингфорд проходил в 1965 году. Однако большая часть линии была сохранена для обслуживания солодовни, прилегающих к железной дороге к югу от Хитеркрофт-роуд, Уоллингфорд. Железнодорожное сообщение с этим заводом прекратилось в 1981 году, когда компания BR удалила перекресток в Чолси. Затем было сформировано Общество по сохранению железных дорог Чолси и Уоллингфорд, чтобы сохранить линию для туристических услуг. Впервые поездка на поезде была организована в 1985 году, а с 1997 года регулярно рекламировались услуги по всей доступной длине линии. Также была вновь введена паровая тяга.

Услуги

Большинство перевозок на железной дороге Чолси и Уоллингфорд в настоящее время осуществляется резидентными тепловозами с посещением паровозов для особых мероприятий. Поезда ходят по выходным и праздничным дням с апреля по сентябрь, а также на Хэллоуин и Рождество. На сайте железной дороги есть подробности о днях работы .

Первоначальная платформа ответвления на станции Cholsey теперь используется CWR , и поезда соединяются с остановками Great Western Railway на главной линии Great Western Main Line между станциями Reading и Didcot .

Первоначальная железнодорожная станция Уоллингфорд и последний сегмент линии были давно построены, а место старой станции теперь пересекается Бичинг-Уэй. Линия теперь заканчивается на импровизированной станции, которая является штаб-квартирой железной дороги на Хизеркрофт-роуд (ранее известная как Old Moor Lane). Новая станция находится рядом с местом соложения, которое поддерживало линию в эпоху консервации. Солодовни были снесены в начале нового тысячелетия и заменены жилыми домами, освободив часть земли под железную дорогу. CWR планирует построить постоянную станцию, когда будут доступны ресурсы.

Подвижной состав

Локомотивы

Линия является домом для нескольких дизельных локомотивов , в том числе три из British Rail вездесущей «s Class 08 маневровых , которые используются на большинстве поездов. Steam в настоящее время не работает на железной дороге, хотя есть надежда, что Peckett 2142 вернется на линию после завершения десятилетнего капитального ремонта.

Оперативный

British Rail Class 08 0-6-0 DE 08 022 Lion , ex- Guinness Brewery, Park Royal, Лондон (введен в эксплуатацию, май 2015 г.) (DE = дизель-электрический )
British Rail Class 08 0-6-0 DE 08060 Unicorn , бывшая пивоварня Guinness, Park Royal, Лондон (действует в мае 2015 г.)
British Rail Class 08 0-6-0 DE 08 123 Джордж Мейсон (работает в мае 2015 г.)

Не работает

Hibberd 0-4-0 DM Carpenter , ex-Guinness Brewery, Park Royal, London (в ремонте, июль 2017 г.) (DM = дизельный механический )
Peckett 0-4-0 ST 2142 Северный газовый совет № 1 (на десятилетнем капитальном ремонте)