Chrysler Hemi-6 Двигатель - Chrysler Hemi-6 Engine
| Крайслер Хеми-6 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Chrysler Австралия |
| Производство | 1970–1981 |
| Макет | |
| Конфигурация |
Безнаддувный Inline-6 |
| Смещение | 215–265 у.е. в (3,5–4,3 л ) |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
| Горение | |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 80-95 кВт (109-129 ПС ; 107-127 л.с. ) |
| Выход крутящего момента | 318–434 Нм (235–320 фунт-футов ) |
Двигатель Chrysler Hemi-6 - это семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей, производимых Chrysler Australia, с трехступенчатым рабочим объемом и несколькими конфигурациями. Двигатели Hemi-6 устанавливались на австралийский рынок Chrysler Valiants с 1970 по 1981 год. Он также устанавливался на близкородственные варианты Valiants, Chrysler VIP , Chrysler от Chrysler и Valiant Charger .
Разработка и выпуск
Chrysler Corporation в США с 1966 года работала над рядным 6-цилиндровым двигателем, называемым D-двигателем, для замены Slant 6 (G-двигатель) в грузовиках Dodge , но отказалась от этих усилий после того, как были построены прототипы. Это была первая конструкция двигателя Chrysler из чугуна с тонкими стенками (легкого веса). Chrysler Australia хотела новый шестицилиндровый двигатель для использования в австралийском Chrysler Valiant , и поэтому Chrysler USA отправила прототип двигателя инженерам Chrysler Australia для продолжения разработки D-двигателя. Первый вариант объемом 245 кубических сантиметров (4,0 л) был выпущен в 1970 модельном году в VG-модели Valiant.
В результате крупного переворота в компании рекламное агентство Chrysler Australia, Young & Rubicam Advertising Agency в Аделаиде , Южная Австралия , в 1969 году заручилось услугами британского автогонщика Стирлинга Мосса для продвижения нового Hemi-6 4,0 л (245 куб. Дюймов). Агентству удалось тайно доставить Мосса в Аделаиду для рекламной кампании, чем удивило руководство Chrysler Australia. Материнская компания Young & Rubicam также была рекламным агентом Chrysler Corporation в США.
Конструктивные и конструктивные особенности
Hemi-6 - это верхнеклапанный двигатель с верхним расположением клапанов , камеры сгорания которого составляют около 35% поверхности земного шара. Это создает так называемую камеру с низким полусферическим резервуаром. Таким образом, прозвище «Hemi» использовалось для того же вида маркетинговой значимости, что и двигатели Chrysler Hemi V8 1950-1970-х годов .
Клапаны Hemi-6 смещены (расширены) под углом 18 градусов (включенный угол) вдоль оси коленчатого вала , а размер впускных клапанов составляет 1,96 дюйма (50 мм). 6 впускных и 6 выпускных клапанов слегка приоткрываются по направлению друг к другу и от стенки цилиндра, что приводит к меньшему «закрытию» клапанов и большему потенциалу воздушного потока. Кроме того, оба клапана слегка наклонены поперек оси коленчатого вала, как в обычной «клиновой» камере. Головка блока цилиндров не является конструкцией с поперечным потоком, что означает, что 6 впускных и 6 выпускных отверстий находятся на одной стороне двигателя (левая сторона для австралийского и британского пассажира).
В отличие от современных двигателей Hemi V8 от Chrysler, коромысла Hemi-6 установлены на отдельных шипах (аналогично Chevrolet "большой блок" V8), а не на 2 отдельных валах коромысел, как во всех Hemis 1951-58 годов - Dodge, DeSoto, Imperial. , а также Chrysler "Firepower" и Plymouth 1964–1971 годов и Dodge 426 V8.
Все Hemi-6 имеют прочный коленчатый вал, поддерживаемый семью коренными подшипниками , и это семейство двигателей быстро завоевало репутацию благодаря отличным характеристикам, экономичности и долговечности.
Австралийские двигатели Hemi были разработаны командой из пяти человек, в которую входил покойный Морис Харкус.
Версии и варианты
245 у.е. в (4,0 л)
245 был начальной версией двигателя Hemi-6. Впервые он был использован в модели Valiant VG 1970 года и был доступен вплоть до последней модели CM 1981 года.
Технические характеристики (для карбюраторного варианта 1 баррель):
- Диаметр цилиндра х Ход Размер: 3,76 в × 3,68 в (96 мм × 93 мм)
- Степень сжатия : 9,5: 1
- Мощность: 123 кВт (167 л.с., 165 л.с.) при 4600 оборотах в минуту
- Крутящий момент: 318 Нм (235 lb⋅ft) при 1800 об / мин
- Диаметр головки впускного клапана: 1,845 дюйма (46,9 мм)
- Выхлоп: 1+1 ⁄ 2 дюйма (38,1 мм)
245LC (Low Compression) выпущен в 1977 г.
- Диаметр цилиндра x размер хода: 3,76 дюйма × 3,68 дюйма (96 мм × 93 мм)
- Степень сжатия: 7,6: 1
- Мощность: 130 л.с. (97 кВт) оценка
- Крутящий момент: 180 фунт-фут (244 Нм) расчетное
- Диаметр головки впускного клапана 1,845 дюйма (46,9 мм)
- Диаметр головки выпускного клапана 1+1 ⁄ 2 дюйма (38,1 мм)
265 у.е. в (4,3 л)
265 у.е.в (4,3 л) был введен в 1971 году в VH. Он использовал новый блок цилиндров с большим диаметром отверстия 3,91 дюйма (99 мм) - такой же, как у многих V8 с малым блоком Chrysler - и новую головку блока цилиндров, имеющую камеры сгорания чуть большей полусферической формы с более крупными клапанами.
Стандартная версия 265 производила 203 л.с. (151 кВт) при 4600 об / мин и 262 фунт-фут (355 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин.
Самый мощный двигатель в E49 Charger выдавал 302 л.с. (225 кВт) при 5600 об / мин и 320 фунт-фут (434 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин. Повышенная мощность в основном обусловлена более агрессивным распределительным валом , пружинами клапанов с высокой нагрузкой, тройными карбюраторами Weber с боковой тягой DCOE 45 мм (1,8 дюйма) , выхлопными коллекторами настроенной длины и более высокой степенью сжатия 10,0: 1.
Технические характеристики (для карбюраторного варианта 2bbl):
- Диаметр цилиндра x размер хода: 3,91 дюйма × 3,68 дюйма (99 мм × 93 мм)
- Степень сжатия: 9,5: 1
- Мощность: 151 кВт (202 л.с.) при 4600 об / мин
- Крутящий момент: 355 Нм (262 фунт-фут) при 2800 об / мин
- Диаметр головки впускного клапана: 1,96 дюйма (49,8 мм)
- Выхлоп: 1,6 дюйма (40,6 мм)
215 у.е. в (3,5 л)
Эта ориентированная на экономичность версия Hemi 6 была выпущена в качестве модификации в начале 1971 года в качестве двигателя базовой модели VH Valiant. Этот двигатель имеет ту же длину хода, что и другие двигатели, но имеет меньший размер канала 3,52 дюйма (89 мм) и более низкую степень сжатия 8,0: 1. Он работал на обычном бензине и выдавал 104 кВт (139 л.с.) при 4400 об / мин и 270 Нм (199 фунт-фут) крутящего момента при низких 1800 об / мин.
Характеристики:
- Диаметр цилиндра x размер хода: 3,52 дюйма × 3,68 дюйма (89 мм × 93 мм)
- Степень сжатия: 8,0: 1
- Мощность: 104 кВт (139 л.с.) при 4400 об / мин
- Крутящий момент: 270 Нм (199 lb⋅ft) при 1800 об / мин
- Диаметр головки впускного клапана: 1,835 дюйма (46,6 мм)
- Диаметр головки выпускного клапана: 1+1 ⁄ 2 дюйма (38,1 мм)