Локомотив кульминации - Climax locomotive

Малый локомотив Climax класса B, принадлежащий компании Oregon Lumber Company .
Локомотив Climax класса C Fruit Growers Number 3 на выставке в Fairplex в Помоне, Калифорния .
Кульминация 1694 года в Эмералде, штат Виктория, готовится к чартерному туру.

Climax локомотив является одним из видов редукторного паровоза , в котором два паровых цилиндры присоединены к передаче , расположенной под центром котла. Это передает мощность на карданные валы, идущие на переднюю и заднюю тележку .

Изобретение и производство

Изобретение локомотива Climax приписывают Чарльзу Д. Скотту, который управлял лесной железной дорогой недалеко от Спартансберга, штат Пенсильвания, между 1875 и 1878 годами. Дровосек со значительной изобретательностью в области механики, Скотт стремился вывести на рынок улучшенный лесовоз собственной конструкции. принесла чертежи в ближайшую производственную компанию Climax Manufacturing Company в Корри, штат Пенсильвания . Первые четыре локомотива Climax были построены и поставлены в 1888 году. Патент на конструкцию был подан в феврале того же года и выдан в декабре. Изобретение не было запатентовано на имя Скотта, так как у него было лишь ограниченное образование, поэтому он оставил чертежи своему зятю Джорджу Д. Гилберту, который был инженером-строителем по профессии и работал в Climax. Гилберт запатентовал изобретение на свое имя, не упоминая Скотта.

Патент Гилберта

Грузовик с дифференциалом, предложенный Гилбертом, который использовался только на первых локомотивах Climax.

Патент Гилберта указан вертикальный морского типа двухцилиндровый паровой двигатель , а коробка передач с 2 скоростей и трансмиссия в подрамнике , проходящей чуть выше оси центров. Запатентованный дифференциал для передачи мощности от приводного вала к колесам использовался только в первых локомотивах Climax. Подобно тому, как это используется в автомобиле , сила передавалась на два колеса оси по отдельности, при этом одно колесо жестко соединялось с валом колесной пары, а другое колесо могло свободно вращаться на втулке вокруг вала. Идея дифференциальных трансмиссий заключалась в уменьшении сопротивления на крутых поворотах, позволяя одному колесу вращаться с меньшим числом оборотов, чем колесу на другом конце оси. Конструкция не оказалась работоспособной, поскольку при движении на пределе сцепления можно было приложить меньшее тяговое усилие по сравнению с локомотивами с жесткими колесными парами.

Патент Battles

На рис. 1 патента США 455154, выданного Battles, показан прототип локомотива Climax класса B.

Раш С. Баттлс запатентовал базовую конструкцию трансмиссии без дифференциала, используя простые гипоидные конические шестерни для привода колесных пар с обычными неподвижными колесами. В отличие от более поздней, несколько похожей конструкции Heisler , на грузовиках не было боковых тяг, а все передачи были открыты и подвергались воздействию элементов.

Другой патент от 1891 года описывает локомотив с горизонтальными цилиндрами, соединенными с приводным валом через двухступенчатую трансмиссию. В патенте Баттлса описана основная конструкция, которая стала классом B Climax, а его патентные иллюстрации показывают название Climax, вышитое на кабине локомотива.

Патент Скотта

Чарльз Д. Скотт, который ранее предлагал менее успешный паровоз с редуктором, подал иск против Гилберта и Бэттлса и подал заявку на патент на свое имя, который был предоставлен ему 20 декабря 1892 года после продолжительного судебного спора. Но судебный процесс оставил Скотта без гроша в кармане, потому что он вряд ли мог извлечь выгоду из изобретения.

В патенте Скотта показано устройство парового двигателя, котла и двухступенчатой ​​коробки передач в соответствии с патентом Гилберта, в то время как привод без дифференциальной коробки передач был описан в соответствии с патентом Баттлса. Патент Скотта соответствует наиболее распространенной конструкции локомотивов Climax класса А.

В 1893 году Скотт предложил паровоз с редуктором, в котором рама котла была прикреплена к раме тендера. Ходовая часть под котлом была жестко соединена с ним и приводилась в действие общими боковыми цилиндрами и боковыми тягами. Под тендером находился грузовик, похожий на локомотивы Climax, приводимый в движение центральным валом, который забирал мощность от передней оси локомотива через гипоидную коническую передачу. Впервые в конструкции использованы закрытые ведущие мосты с кожухами, с одной стороны защищающими редуктор от трансмиссионной смазки, а с другой - также содержащими трансмиссионную смазку.

Производство

Все локомотивы Climax были построены компанией Climax Manufacturing Company (позже переименованной в Climax Locomotive Works ) в Корри, штат Пенсильвания . Кроме того, в Сиэтле , штат Вашингтон, было создано агентство и сервисный центр для продажи и обслуживания локомотивов для покупателей на западном побережье. Производство началось в 1888 году, а последний локомотив Climax был выпущен в 1928 году. Всего было построено от 1000 до 1100 единиц.

Эксплуатационная надежность

Многие лесорубы считали, что Climax превосходит Shay по грузоподъемности и устойчивости, особенно в локомотиве меньшего размера. Это произошло из-за его полностью подрессоренной конструкции тележки; у локомотива Shay не было пружин на тележке со стороны трансмиссии, и поэтому он не мог полностью компенсировать повороты гусеницы. Поездка на большом Climax класса C была характерно сложной для экипажа, поскольку дисбаланс большой трансмиссии можно было компенсировать только на одной скорости.

Классы

Кульминации были разделены на три разных класса:

Класс А

Это была паровая машина с двумя вертикальными цилиндрами, установленными в центре локомотива. Класс «Кульминации» имел раму, похожую на платформу, с деревянным кузовом, похожим на крытый товарный вагон, построенным над ней, чтобы защитить команду и топливо от элементов - это могло быть более или менее прикрытием между локомотивом и локомотивом. В передней половине локомотива перед двигательной установкой находился котел. В небольших примерах это мог быть вертикальный котел, а в более крупных - тройник. Climaxes класса A были небольшими локомотивами, обычно менее семнадцати тонн. Кульминации класса А, в отличие от локомотивов Heisler и Shay , имели двухступенчатые коробки передач.

Класс B

Представленный в 1893 году, Climax больше походил на обычный паровоз, у Climax класса B были цилиндры по обе стороны от котла, что позволяло ему быть длиннее и больше, чем это возможно при расположении класса A. Два цилиндра приводили в движение поперечный вал, который был соединен с продольным приводным валом посередине; на ранних кульминационных моментах класса B цилиндры были горизонтальными и направленными вперед, в то время как в более поздних версиях цилиндры были наклонены вверх примерно на 30 градусов от горизонтали. Climaxes класса B весили от минимум 17 тонн до примерно 60 тонн.

Класс C

Класс C представлял собой конструкцию с тремя грузовиками, грузовик с дополнительным приводом находился под водовозом, сочлененным с локомотивом. Это позволило локомотиву проработать более длительные периоды времени, прежде чем ему нужно было остановиться для воды. Все локомотивы класса С имели наклонные цилиндры.

Выжившие

Примерно 17 локомотивов Climax выживают в Северной Америке, из которых около пяти находятся в рабочем состоянии.

три сохранились в Австралии: № 1694, восстановленный и действующий с 8 сентября 2013 года, на железной дороге Пыхтящего Билли , в Белгрейве , и № 1653, выставленный в Хобарте , Тасмания . а также минимальный калибр нет. 3 изготовленных в 1941 году под названием «Вомбат овраг» в паровом клубе им. Ленева.

В Новой Зеландии кульминаций являются No. 522, хранящегося в Tokomaru , № 1203, хранящийся в парке трущобы Heritage рядом Греймута , № 1317, при статическом восстановлении при Te Awamutu и № 1650, в 2013 под восстановлением на Pukemiro. Таким образом, четыре из семи локомотивов Climax, доставленных в Новую Зеландию, уцелели.

Локомотив № 9 Climax в государственном парке Cass Scenic Railroad в Западной Вирджинии находится в рабочем состоянии, используется вместе с Shays для регулярных экскурсий на гору Cheat Mountain с мая по ноябрь.

Белая гора Центральный Железнодорожный расположен рядом с Interstate 93 в городе Линкольн, Нью - Гемпшир использует Climax # 6 в качестве основного или главного локомотива.

«Ракета Дурбина» с железной дороги Долины Дурбина и Гринбриера в Дурбине, Западная Вирджиния , тянет кульминацию на своих регулярных экскурсиях.

Hillcrest Lumber Co. No. 9, хранится в Центре изучения леса Британской Колумбии, Дункан, Британская Колумбия

Исторический музей Корри в Корри, штат Пенсильвания , демонстрирует кульминацию в собственном выставочном зале внутри музея с локомотивом, сидящим на участке пути. Музей открыт с 14:00 до 16:00 по выходным, с Дня памяти до Дня труда, вход свободный.

Восстановленный локомотив Climax выставлен в Железнодорожном музее Пенсильвании , расположенном в Страсбурге . Он отображается рядом с локомотивом Heisler и локомотивом Shay , которые также полностью восстановлены. Локомотивы не в рабочем состоянии.

Два локомотива Climax хранятся в Канаде, оба в Центре изучения леса Британской Колумбии в Дункане, Британская Колумбия . Shawnigan Lake Lumber Co. No. 2 представляет собой 25-тонный локомотив класса B, и был построен в 1910 году как номер магазина 1057. Hillcrest Ламбер Co . № 9 был построен по более крупному, 50-тонному проекту класса B в 1915 году и является цехом Climax № 1359. Hillcrest Lumber Co. № 10, более крупный локомотив весом 70 тонн, в настоящее время хранится на железной дороге Маунт-Рейнир Сценик на Эльбе. , Вашингтон. В настоящее время он не работает и ожидает работы.

Кульминация одного класса B сохраняется на территории Колыбели лесного хозяйства в Северной Каролине.

Конверсии

Некоторые модели Climax, особенно Class A, позже были преобразованы в дизельные или бензиновые двигатели, а некоторые до сих пор существуют в этой форме с использованием оригинальной рамы и механизма привода.

В фантастике

использованная литература

внешние ссылки