Капотные железнодорожные работы - Cowlairs railway works
Локомотив Cowlairs, вагон и вагоностроительный завод в Cowlairs в Спрингберне , районе на северо-востоке Глазго , Шотландия , был построен в 1841 году для железных дорог Эдинбурга и Глазго и в 1865 году был передан Северной Британской железной дороге (NBR). Он был назван в честь близлежащего особняка Каулэров с локомотивным и вагонно-вагонным заводами. Это был также первый завод в Великобритании, построивший локомотивы, вагоны и вагоны в одном месте. Он был расположен на западной стороне магистрали Глазго-Эдинбург на Карлайл-стрит.
В сентябре 1904 года на другой стороне магистрали Глазго-Эдинбург, к северу от комплекса Cowlairs, были построены Eastfield Running Sheds для обслуживания локомотивов и высвобождения дополнительных инженерных площадей на Cowlairs Works. Они были закрыты в 1994 году, но депо было реконструировано в 2005 году и снова используется компанией First ScotRail для обслуживания поездов класса 170 .
Производство
Были закуплены первые несколько локомотивов, но в 1844 году Уильям Патон произвел 0-6-0 Hercules под номером 21 и Samson под номером 22. Два локомотива использовались для испытаний в качестве горизонтальных локомотивов на уклоне 1 из 42, который стартовал сразу же. когда поезда уходили со станции Квин-стрит. Два 0-6-0 были двумя из самых мощных локомотивов в мире в то время; настолько мощные, что было сказано, что они нанесли серьезный ущерб рельсовому пути и обделке туннеля. Испытания, начатые в 1844 году, продолжались до 1847 года, когда они были остановлены, а два локомотива были проданы. С тех пор и до 1909 года для помощи поездам на склоне использовались канатные дороги; банковское дело возобновилось в 1909 году и продолжалось до вывода дизелей типа 2 примерно в 1980 году.
После того , как НБРЫ объединены с Лондоном и Северо - Восточной железной дорогой в 1923 году группировка Группировки , новое производство закончено, для котлов и отливок, таких как тормозные колодки , за исключением.
Военная работа
Во время Второй мировой войны , как и North British Locomotive Company , Cowlairs и St. Rollox участвовали в военных действиях, производя, среди прочего, планеры Airspeed Horsa для десантного десанта в День D. Компания Cowlairs также произвела 200 000 вкладышей подшипников для двигателей Rolls-Royce Merlin .
Национализация и последующее закрытие
При национализации , в британские железные дороги в 1948 году, большая часть работы была передан железнодорожными работы Хорвича .
Компания Cowlairs закрылась в 1968 году, и работы были переведены на другое предприятие British Rail Engineering Limited на железнодорожном заводе Сент-Роллокс .
Повторное использование сайта в железнодорожных целях
Бывшая площадка для беговых навесов Истфилда была реконструирована в 2005 году и снова используется в качестве ремонтного депо для поездов класса 170, которыми управляет First ScotRail .
Новый современный центр сигнализации и ремонтная база Network Rail стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов были открыты в декабре 2008 года на месте бывших подъездных путей вагонов Cowlairs, которые располагались напротив заводов на другой стороне главной железнодорожной линии. Всего в новые помещения переехало 450 сотрудников. Новый центр сигнализации заменил предыдущую 45-летнюю систему. База технического обслуживания заменила существующие базы, в том числе Кэткарт, Лензи и Шилдс-роуд.
Бывшее место основных заводов Cowlairs было преобразовано в бизнес-парк Carlisle Street и промышленную зону Cowlairs, которая была частично занята заводом по розливу виски Bowmore , распределительным устройством Howarth [1] и некоторыми другими предприятиями легкой промышленности.
использованная литература
- Ларкин, EJ, Ларкин, JG (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг. Macmillan Press.
Координаты : 55.882675 ° N 4.239416 ° W 55 ° 52′58 ″ с.ш., 4 ° 14′22 ″ з.д. /