Daewoo Leganza - Daewoo Leganza
| Daewoo Leganza (V100) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Daewoo |
| Также называемый | Донинвест Кондор |
| Производство | 1997–2002 (Южная Корея, Великобритания) 1997–2008 (Египет) 1998–2000 (Вьетнам) 1998–2002 (Румыния) |
| сборка |
Бупёнг , Южная Корея (Daewoo Motors) Каир , Египет ( Speranza ) Запорожье , Украина ( АвтоЗАЗ ) Варшава , Польша ( FSO ) Крайова , Румыния ( Rodae ) Ханой , Вьетнам ( VIDAMCO ) |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FF |
| Связанный |
Дэу Магнус Дэу Тоска |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2670 мм (105,1 дюйма) |
| Длина | 4671 мм (183,9 дюйма) |
| Ширина | 1,779 мм (70,0 дюйма) |
| Рост | 1437 мм (56,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | ~ 1,400 кг (3086 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник |
Daewoo Espero Daewoo Prince (Южная Корея) |
| Преемник | Дэу Магнус |
Daewoo Leganza является среднеразмерный седан производства Daewoo в Южной Корее в период между 1997 и 2002 годами его внутреннее имя развития было V100 , под которым он и его платформы (не непосредственно совместно с любой другой модели) также известны. Daewoo объяснила, что название Leganza произошло от сочетания двух итальянских слов - elegante (элегантный) и forza (мощность).
Разработка
Leganza был частью усилий Daewoo по разработке линейки патентованных автомобилей, призванных заменить предыдущие модели с лицензией GM . Родственными проектами V100 являются T100 Daewoo Lanos и J100 Daewoo Nubira . В разработке автомобилей «х100» задействовано множество субподрядчиков и поставщиков. В этом, среди прочего, участвовали ZF в отношении трансмиссий, Холден в отношении двигателей, и он был разработан в замечательные сроки, около 30 месяцев, под руководством бывшего инженера Porsche и главного инженера BMW доктора Ульриха Беза, руководившего конструкторскими разработками. Разработано всего за 30 месяцев с помощью того, что Daewoo называет «растущей» собственной научно-исследовательской сетью в Корее, Уортинге и Мюнхене, с лучшими в мире инженерными консультациями.
Стиль Leganza был разработан известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Считается, что этот дизайн был вдохновлен концептуальным автомобилем Jaguar Kensington 1990 года Джуджаро , родословным кузовом которого является Toyota Aristo 1991 года выпуска . Однако в случае с Leganza Джуджаро пришлось иметь дело с немного более коротким автомобилем с передним приводом, а не с задним приводом , что в сочетании с элементами стиля Daewoo привело к противоречивому внешнему виду, хотя современные обзоры хвалили стиль. Автомобиль сильно сравнивали с Maserati Coupé , еще одной разработкой Джуджаро.
Работа над Leganza началась в конце 1993 года вместе с Lanos и Nubira . Работа над Leganza началась позже, поэтому на некоторых рынках Leganza поступила в продажу поздно. После серьезных исследований Leganza как представительского автомобиля среднего размера началась дальнейшая работа над V100 (название прототипа). На разработку окончательного внешнего вида ушло всего 3 месяца (лето 1994 г.), и это потому, что ItalDesign был основан на Kensington. Набросок на следующем рисунке - один из многих окончательно отвергнутых эскизов. В течение следующих 2 лет было построено и испытано множество прототипов (в основном с точки зрения безопасности). Дорожные испытания начались в мае 1995 года и закончились ровно через год. В конечном итоге Leganza была готова к производству в феврале 1997 года.
Аэродинамические характеристики были 0,32 Кд. Такой же результат получил Daewoo Arcadia.
Маркетинг
Daewoo быстро расширила свою дистрибьюторскую сеть с появлением новых моделей, благодаря которым Leganza появилась на рынках большинства стран, хотя и не обязательно с успехом в продажах. Daewoo уделяла особое внимание развивающимся рынкам, которые включали сборку Leganzas в таких странах, как Польша, Румыния, Украина, Россия и Узбекистан, на заводах, принадлежащих Daewoo, или по лицензионным соглашениям. Тем не менее, это касалось только сборки CKD или SKD , поскольку все Leganzas фактически производились на заводе Daewoo Bupyong в Корее.
Стоит отметить , что, в отличие от многих корейских автомобилей , проданных во всем мире, Leganza был почти неизменно продается под названием Daewoo Leganza, единственное исключение в Doninvest Kondor , недолговечный вариант собранное корпорацией России Донинвест на Таганрогском «s ТагАЗа . Он был плохо оборудован по сравнению с другими автомобилями Leganza, и подушки безопасности не рассматривались.
На момент запуска Leganza был немного длиннее, чем большинство европейских или азиатских автомобилей среднего размера, поэтому на некоторых рынках он изначально продавался как недорогой представительский автомобиль .
Объединенное Королевство
Осенью 1997 года рынок Leganza начал продаваться вместе с Lanos и Nubira . Это была замена немного больше, чем Espero. Был предоставлен такой же пакет послепродажного обслуживания, в том числе гарантия 3 года / 60000 миль, 3 года бесплатного обслуживания, запасные части и ремонт, 3 года покрытия AA и 100 бесплатных автомобилей на год, чтобы проверить опыт клиентов с ними, чтобы изучить удовлетворенность клиентов. Это было расширено до бесплатного годового бесплатного страхования на 1998 год.
Уровни отделки салона продавались как SX и CDX со следующим оборудованием:
SX - ABS, двойные подушки безопасности, кондиционер, бесключевой доступ, гидроусилитель руля, люк с электроприводом и зеркала с электроподогревом
CDX - (оснащение по сравнению с SX) легкосплавные диски, антипробуксовочная система, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, полный климат-контроль, отображение наружной температуры, передние противотуманные фары, ультразвуковая сигнализация, улучшенные покрытия сидений, отделка под дерево и хром, а также кожаное рулевое колесо.
Цены на SX начинались от 13 795 фунтов стерлингов, а на CDX - от 14 995 фунтов стерлингов. Автоматическая трансмиссия и полная кожаная отделка с сиденьем водителя с электроприводом были доступны в качестве опций за 500 фунтов стерлингов. Единственным доступным двигателем был 2,0-литровый двигатель D-Tec. С пакетом послепродажного обслуживания и двигателями Leganza была дешевле в эксплуатации, чем некоторые из ее конкурентов. Leganza CDX получил цену за милю в 25,9 пенса по сравнению с другими:
| Автомобиль | Цена за милю (пенсы) |
|---|---|
| Рено Лагуна RXE 2.0 | 28,4 |
| Peugeot 406 LX 2.0 16v | 27,1 |
| Форд Мондео 2.0 Si | 27,0 |
| Rover 618i 16v | 26,8 |
| VW Passat S 20v | 26,7 |
Цена за милю Leganza SX составила всего 24,9 пенса.
По состоянию на 25 марта 1999 г. на пасхальной распродаже были предложены следующие модели по цене «два по цене одного»:
| Уровень отделки салона | Цена до | Цена в продаже |
|---|---|---|
| CDX | 11 995 фунтов стерлингов | 11 495 фунтов стерлингов |
| CDX-E | £ 15 495 | 14 495 фунтов стерлингов |
По состоянию на 31 марта 1999 г. было объявлено, что с 1 апреля 1999 г. цены изменились на следующие:
| Уровень отделки салона | Цена |
|---|---|
| SX | 14 125 фунтов стерлингов |
| CDX | 15 325 фунтов стерлингов |
| CDX-E | 17 825 фунтов стерлингов |
После этого с 1 января 2001 года было объявлено о еще большем снижении цен:
| Уровень отделки салона | Новая цена | Предыдущая цена |
|---|---|---|
| SX | 12 495 фунтов стерлингов | 14 125 фунтов стерлингов |
| CDX | 13 495 фунтов стерлингов | 15 325 фунтов стерлингов |
| CDX-E | 14 995 фунтов стерлингов | 17 825 фунтов стерлингов |
CDX-E
В мае 1998 года Daewoo выпустила еще одну версию Leganza - CDX-E. Разница заключалась в том, что он был оснащен спутниковой навигационной системой Philips CARiN с полной развлекательной системой в автомобиле, 10-дисковым CD-чейнджером, кожаной обивкой, новыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками и роскошными ковриками. Цена в дороге составляла 17 520 фунтов стерлингов. Это было дополнением к CDX, а не заменой его.
Австралийский маркетинг / улучшения
_sedan_(20624706386).jpg)
Базовая Leganza предлагалась с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, 5-ступенчатой механической коробкой передач, колпаками, тканевой отделкой и всеми стандартными вариантами мощности. У него была дополнительная 4-ступенчатая трансмиссия с гидравлическим приводом, которая, как говорили, работала плохо, имела тенденцию переключаться между передачами и делать ненужные понижающие передачи на вторую передачу. Качество езды было плохим, как и шум в салоне. В 1999 году Daewoo внесла изменения в модель. На смену грубо работающему гидравлическому автомобилю пришла автоматическая трансмиссия с электронным управлением, которая прекратила скачки между передачами и случайное переключение на пониженную передачу. Двигатель был модернизирован до 2,2 л, мощность которого увеличилась с 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) до 99 кВт (135 л.с., 133 л.с.), что дало лучшие характеристики, но увеличило расход топлива. Leganza также получила стандартные 15-дюймовые легкосплавные диски, противоугонную сигнализацию и центральный замок с дистанционным управлением. Подвеска была исправлена и улучшена, но были принесены в жертву плавность хода по сравнению с предыдущей моделью и способность поглощать неровности. В 2001 году Leganza получил кожаную обивку, отделку деревом и электрическое сиденье водителя. Это называлось «Limited Edition». В 2002 году Nubira приобрела кожаный салон, отделку деревом, противоугонную сигнализацию, легкосплавные диски и дистанционную блокировку; это тоже считалось «Ограниченным тиражом».
Трансмиссия
Leganza был переднеприводным автомобилем, доступным только с четырехдверным кузовом седан . Leganza оснащался двигателями D-TEC DOHC 16V I4 производства Holden (два перемещения были выполнены с использованием одного и того же блока и канала ствола, различающихся ходом поршня ):
- 2,0 л (1998 куб.см) - 131 л.с. (98 кВт; 133 л.
- 2,2 л (2198 куб. См) - 133 л.с. (99 кВт; 135 л.
Оба двигателя поставлялись либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач , либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач .
Электрические и гибридные версии
С 1997 по 1999 год в Корее было создано несколько электрических и гибридных автомобилей Leganza. Однако все они остались прототипами. Каждый из них был выкрашен в белый цвет. Принято считать, что следующий Leganza на картинке называется Leganza NGV. Только один экземпляр был показан на автосалоне в Сеуле 1997 года. Leganza NGV стал (рядом с прототипом) Shiraz. Интерьеры этих легковых автомобилей NGV также были изменены, и, возможно, у них не было заднего сиденья. На большом фото вы можете увидеть один из электрических автомобилей Leganza во время выставки электромобилей в Корее. Это было закрытое шоу, и в нем могли участвовать всего несколько человек.
Замена
В отличие от Matiz или Nubira, Leganza не подвергалась фейслифтингу среднего возраста , поэтому не было модели «V150» (обозначения xx50 используются Daewoo для обозначения обновленных версий моделей xx00). Вместо этого Daewoo увеличила колесную базу платформы V100 на 30 мм (1,2 дюйма), чтобы разработать новую модель под названием Daewoo Magnus ( V200 ), которая была запущена в 2000 году. Обе модели продавались бок о бок в Корее, а модель Leganza получила небольшое обновление (переднюю решетку) в 2001 году, но Magnus не был представлен на международном рынке до кончины Leganza в 2002 году, фактически заменив его. К тому времени Daewoo прекратила продажи в Северной Америке, поэтому V200 был выпущен как Suzuki Verona в США и Chevrolet Epica в Канаде.
В Великобритании или Ирландии не было преемника до выпуска Daewoo Tosca под маркой Chevrolet Epica в 2007 году.
использованная литература
| Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Городская машина | Тико | Матиз | Матиз Креатив | |||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный | Ланос | Калос | Джентра | |||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Маепси-На | LeMans | Cielo | Нубира | Лачетти | Лачетти Премьера | ||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Полонез Комби | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Эсперо | Leganza | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Королевская серия | Принц и Брум | Магнус | Тоска | |||||||||||||||||||||||||||||
| Императорский | Аркадия | Альфеон | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Председатель | Государственный деятель | Veritas | |||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | G2X | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Микрован | Дамас и Лабо | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактвэн | Такума | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Мини-внедорожник | Корандо | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный внедорожник | Хонкер | Winstorm MaXX | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднеразмерный внедорожник | Musso | Winstorm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ван | Истана | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Люблин | ||||||||||||||||||||||||||||||||