Алмазный Т - Diamond T

Diamond T Motor Car Company
Diamond T Motor Truck Company
Промышленность Автомобильная промышленность
Преемник Diamond Reo Trucks
Основан 1905 ; 116 лет назад  ( 1905 )
Основатель CA Tilt
Несуществующий 1967 ; 54 года назад  ( 1967 )
Судьба Объединено
Штаб-квартира Чикаго, Иллинойс
Товары Автомобили , грузовики

Компания Diamond T была американским производителем автомобилей и грузовиков. Они производили грузовые автомобили коммерческого и военного назначения.

История

Дилерский центр Diamond T 1940-х годов в Орегоне.

Компания Diamond T Motor Car была основана в Чикаго в 1905 году компанией CA Tilt. Как сообщается, название компании было создано, когда отец Тилта, производящий обувь, создал логотип с большой буквой «Т» (от «Тилт») в обрамлении бриллианта, что означало высокое качество. Эмблемой компании на капоте грузовиков была ездовая собака в упряжке. С самого начала производства туристических автомобилей компания позже стала известна своими грузовиками . К 1967 году, как дочерняя компания White Motor Company , она была объединена с Reo Motor Company и стала Diamond Reo Trucks, Inc.

Во время Второй мировой войны Diamond T произвела классический тяжелый грузовик 980/981 , тягач, который был быстро приобретен Британской комиссией по закупкам для работы в качестве тягача- цистерны . Вместе с прицепом Rogers грузовик безупречно служил британской армии в кампании в Северной Африке , где его мощность и прочная конструкция позволяли спасать поврежденные танки в самых сложных условиях. Вдобавок Diamond T построил весь модельный ряд 4-тонных 6X6 серии G509, включая грузовые, самосвальные, полутракторные и эвакуаторные грузовики, а также некоторые более легкие грузовики и даже полугусеницы G7102. Diamond T занял 47-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. Diamond T произвела три пикапа: Model 80201 и Model 202. Пикапы были оснащены 6-цилиндровыми двигателями Hercules серии QX. Модель 80 производилась с 1936 по 1938 год, а Модель 201 - с 1938 по 1949 год.

Diamond T Truck 1937 года
Diamond T Wrecker 1941 год
Diamond T 969A вредитель 1943 г.
Танк-транспортер Diamond T 981
1958 Даймонд Т 630

Легковые автомобили

Diamond T производил автомобили в Чикаго с 1905 по 1911 год. Производимые модели были мощными туристическими автомобилями мощностью до 70 л.с.

Модель и год Двигатель HP Колесная база
Алмазный Т (1907) Четырехцилиндровый 40 114 ″
Алмазный Т (1908) Четырехцилиндровый 50 114 ″
Алмазный Т (1909) Четырехцилиндровый 50 114 ″
Модель D (1910 г.) Четырехцилиндровый 35 год 108 ″
Модель E (1910 г.) Четырехцилиндровый 45 124 ″
Алмазный Т (1911) Четырехцилиндровый 45 124 "

Грузовики

Коммерческие модели

1928-1929 годы принесли серьезные механические улучшения во всем диапазоне. Введена закрытая кабина с дверями. Применялись гидравлические барабанные тормоза всех колес. Шестицилиндровые двигатели были доступны от Continental и Hercules для тяжелых грузовиков и четырехцилиндровых легких грузовиков Buda. Все грузовики имели задние мосты с редуктором и дифференциалом. К 1929 г. имелась грузоподъемность шасси (масса кузова и полезная нагрузка) до 12 тонн (10900 кг) на трех осях.

1933-1935 гг. В 1933 г. была представлена ​​новая цельнометаллическая крытая кабина с дверями и подъемными окнами. После изменения стиля 1935 года он был улучшен за счет «обтекаемого» лобового стекла в стиле V. Эта кабина будет использоваться на коммерческих и военных грузовиках до замены в 1951 году. В 1935 году грузовики также были усовершенствованы механически, и были представлены новые модели. Они развивались до конца 1930-х годов. В 1940 году использовались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Hercules мощностью до 118 лошадиных сил (88 кВт), а в 1940 году были представлены дизели Cummins мощностью до 200 лошадиных сил (150 кВт).

1940-1942 гг. В 1940 году использовались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Hercules мощностью до 118 лошадиных сил (88 кВт) и представлены дизели Cummins мощностью до 200 лошадиных сил (150 кВт). В 1942 году улучшенные модели пошли в производство, а затем прекратили выпуск всего 530 единиц для военного производства тактических грузовиков и полугусеничных машин.

1946-1947 Производство коммерческих грузовиков было прекращено для производства военного назначения в 1942 году. Небольшое количество коммерческих грузовиков начали выпускаться в 1944 году и больше в 1945 году. В 1946 году, в первый год полного коммерческого производства, было пять моделей, в 1947 году. их было четырнадцать. После Второй мировой войны тяжелые грузовики измерялись по полной массе транспортного средства (GVWR) - общей массе шасси, кузова и полезной нагрузки. В 1947 году были шасси мощностью от 8000 фунтов (3600 кг) до 36000 фунтов (16000 кг) с обычными моделями, моделями со спальным местом и моделями COE. Ежегодные изменения моделей были прекращены, и многие модели оставались неизменными до 1950 года. Бензиновые и дизельные двигатели предлагались Continental, Cummins и Hercules. Одиночные и сдвоенные задние мосты были доступны во многих колесных базах.

Военные модели

Модель 980/981 12-тонный 6x4 грузовики ( G159 ) были балластные тягачи используемые качестве танковых транспортеров. Разработанные для британских военных, они также использовались армией США. Оснащенный дизельным двигателем Hercules DFXE объемом 895 кубических дюймов (14,7 л), развивающим 185 лошадиных сил (138 кВт) и очень низким приводом, он мог тянуть прицеп весом до 115 000 фунтов (52 000 кг) и доказал свою способность перемещать самые тяжелые танки тогда на вооружении. Ранние грузовики использовали стандартную коммерческую кабину Diamond T (также используемую 4-тонными грузовиками G509). В августе 1943 года его заменили открытой военной кабиной. Длинный капюшон-бабочка имел вертикальные жалюзи по бокам.

За лебедкой посередине монтировался короткий балластный корпус. По обеим сторонам были закрытые отсеки для инструментов, два открытых контейнера спереди и откидывающаяся снизу дверь багажного отделения. Ящик мог вмещать 18 000 фунтов (8 200 кг) балласта для увеличения тяги на задних тандемных осях. В сочетании с прицепом M9 Rogers эта комбинация была обозначена как танк-транспортер M19 . Ряд автомобилей был доставлен в СССР по ленд-лизу во время Второй мировой войны.

4-тонный грузовик 6x6 ( G509 ) Модель 968 поступил в производство в качестве стандартного 4-тонного шасси 6x6 в 1941 году. Он выпускался как с закрытой стальной кабиной коммерческого типа, так и с открытой военной кабиной. Он был разработан для буксировки ??? орудие и нести его экипаж и боеприпасы. Шасси использовалось для разных кузовов, но большинство 4-тонных были модели 968.

Стандартные модели были оснащены 6-цилиндровым двигателем Hercules RXC объемом 529 кубических дюймов (8,7 л), который развивал 106 лошадиных сил (79 кВт) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузовик весил 18 450 фунтов (8370 кг) и мог буксировать 25 000 фунтов (11 000 кг).

Модель 967 была предсерийным грузовым тягачом с тягачом (21 были построены как аварийные). Произведенный в начале 1941 года, он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Hercules RXB объемом 501 куб. Дюйм (8,2 л). Отличается цельным защитным кожухом спереди.

Модель 969 Wrecker была стандартным средним эвакуатором армии США во время Второй мировой войны. Он был оборудован сверхмощной военной вредительской кроватью Holmes W-45 с двойной стрелой и двумя 5-тонными лебедками в передней части кровати, а также передней лебедкой. Было перевезено множество другого оборудования для рекуперации, а также собственный воздушный компрессор. Он весил 21 350 фунтов (9680 кг) и мог буксировать 25 000 фунтов (11 000 кг).

Грузовик модели 970 Cargo был разработан для перевозки мостовых понтонов. Кровать на 16 дюймов (406,40 мм) длиннее, чем 968.

Самосвал модели 972 был самым большим самосвалом в армии США во время Второй мировой войны. Первоначально они не оснащались передними лебедками, чтобы уменьшить нагрузку на переднюю ось. По запросу инженерного корпуса лебедки устанавливались с июня 1944 года.

Модель 975 была грузовиком с мостом, построенным для Канады.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  • Бернесс, Тэд (1985). Путеводитель американского грузовика и автобусного споттера 1920-1985 гг . Motorbooks International. ISBN   0-87938-198-1 .
  • Кэрролл, Джон; Дэвис, Питер (2015). Иллюстрированная энциклопедия тракторов и грузовиков . Дом Гермеса. ISBN   978-1-84309-689-4 .
  • Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. ISBN   0-970056-71-0 .
  • Мроз, Альберт (1996). Иллюстрированная энциклопедия американских грузовиков и коммерческих автомобилей . Краузе. ISBN   0-87341368-7 .
  • Посуда, Пэт (2014). Иллюстрированный справочник по военной технике . Аннесс. ISBN   978-1-78214-192-1 .

внешняя ссылка