EMD F45 - EMD F45
| EMD F45 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Montana Rail Link F45 ведет перевозку в 2005 году.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
EMD F45 является CC Рясах дизель-электровоз , построенный Отделом Электро-Мотива General Motors между 1968 и 1971 Мощность было получено с EMD 645E3 20- цилиндровым двигателем , который генерируется 3600 л.с. (2680 кВт).
Дизайн
После спонсирования разработки пассажирского локомотива FP45 компания Santa Fe запросила аналогичный грузовой локомотив у Electro-Motive . Если FP45 представлял собой SDP45, обернутый в кузов с капотом во всю ширину, то новый F45 был, по сути, SD45, подвергнутым такой же обработке.
В то время как Santa Fe требовал кузова полной ширины для эстетики, Great Northern увидела возможность защитить экипажи от опасностей зимней эксплуатации в северном климате.
Первоначальные владельцы
« Санта-Фе» заказал две партии по двадцать штук каждая для поставки в 1968 году. В FP45s были доставлены в красном, желтом и серебряных Санта - Ф Warbonnet цвета, сорок F45s пришел в синих и желтых цветах грузовых. Второй заказ F45 был оборудован паропроводами, чтобы их можно было использовать в качестве прицепных единиц в пассажирских составах.
Компания Great Northern (GN) заказала первую партию из шести машин с поставкой в 1969 году. Они были пронумерованы сразу после предыдущей партии SD45 . Еще одна партия из восьми была заказана до того, как прибыли первые шесть. Все они были покрашены на заводе в синий, белый и серый цвета Big Sky Blue для GN .
GN заказала еще двенадцать для поставки 1970 года - они должны были быть пронумерованы 441-452 - но GN слился с Burlington Northern (BN) до доставки, поэтому они прибыли с номерами BN и зеленым, белым и черным цветами Cascade Green .
BN сделал окончательный заказ на двадцать в 1971 году. После этого они вернулись к заказу SD45 . Этот окончательный порядок несколько отличался от спецификаций GN.
| порядок | Построено | Серийные номера | Количество | 1-й № | 2-й № | 3-й № | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7105 | 6/68 | 34036-34055 | 20 | Санта-Фе 1900-1919 | Санта-Фе 5900-5919 | Санта-Фе 5950-5969 | Диспозиции различаются |
| 7105 | 6 / 68-7 / 68 | 34056-34075 | 20 | Санта-Фе 1920-1939 гг. | Санта-Фе 5920-5939 | Санта-Фе 5970-5989 | Построен с проходными паропроводами. Диспозиции различаются |
| 7151 | 5 / 69-6 / 69 | 34736-34741 | 6 | GN 427-432 | БН 6600-6605 | Все продано Schnitzer Steel 7/84 на металлолом | |
| 5750 | 7 / 69-8 / 69 | 35110-35117 | 8 | GN 433-440 | БН 6606-6613 | Диспозиции различаются | |
| 5762 | 7 / 70-9 / 70 | 36341-36352 | 12 | БН 6614-6625 | Заказано GN до дня слияния, поставлено после того, как единицы BN. Все продано компании Pielet Brothers 11/86 на металлолом | ||
| 5774 | 4/71 | 37166-37185 | 20 | БН 6626-6645 | Диспозиции различаются |
Последующие владельцы
Моррисон-Кнудсен приобрел семь у Санта-Фе в феврале 1994 года для аренды своего флота. 5950, 5952, 5958, 5962, 5968, 5969 и 5960 превратились в MKCX 5525-5531 и служили как в южной части Тихого океана, так и на железной дороге Юты в заплатанных синих и желтых боевых шляпах. 5531 был перекрашен в красный и серый цвета железной дороги Юты и переименован в 9013 до тех пор, пока не вернулся в октябре 2001 года. Остальные были в конечном итоге списаны.
В апреле 1994 года Санта-Фе продала Моррисон- Кнудсену 21 SDF45 , а затем вернула их в аренду. Они сохранили свои цвета Санта-Фе, но получили подпись «MKM». MK отвечал за техническое обслуживание.
Wisconsin Central приобрела шесть SDF45 в Санта-Фе в 1995 году. 5959 и 5972 превратились в 6631-6632 в 1994 году, затем 6653 и 6655 в 1995 году. 5955, 5956, 5965 и 5981 превратились в 6650, 6651, 6654 и 6656 в 1995 году (6652 были WC. lone SDFP45.) Все были окрашены в темно-бордовый и золотой цвет WC. После того, как CN приобрела туалеты в октябре 2001 года, все они вышли на пенсию в период с ноября 2001 года по февраль 2002 года.
Три Санта-Фе SDF45 с номерами 5953, 5970 и 5975 были переданы BNSF в результате слияния 1996 года и были перенумерованы BNSF 6550-6552. Они вышли на пенсию в мае 2002 года.
Четыре BN F45, выведенные из эксплуатации в 1984 году, были приобретены NRE . В сотрудничестве с Helm они были сданы в аренду Utah Railway с апреля 1985 года по апрель 1991 года как NHL 6606, 6607, 6608 и 6613. Впоследствии все они были списаны.
Еще четыре BN F45, 6609-6612, были куплены Canadian National в июне 1994 года на запчасти. 6610 и 6612 были списаны в 1989 году, но тела 6609 и 6611 годами оставались за пределами магазинов в Монреале .
После выхода на пенсию BN 6614-6625 были куплены Южным берегом . Планировалось задействовать шесть угольных служб, а остальных разобрать на запчасти. 6620 и еще одна пила. После серьезной неудачи планы изменились, и в ноябре 1986 года все было продано на металлолом.
BN 6627 был приобретен Дойлом Маккормаком в марте 1987 года. Он покрасил его в цвета «Дневной свет» южной части Тихого океана , расположенные в соответствии со схемой «полос молний» в Нью-Йорке , и пронумеровал его 743.
Transcisco Tours приобрела BN 6635 и 6642, а затем 743 Дойла МакКормака для экскурсий. Они стали MCHX 1001-1003 и были окрашены в красный и синий с серо-черными полосками. Transisco установила генераторы HEP для питания легковых автомобилей. После того, как планы провалились, Wisconsin Southern приобрела их в январе 1992 года и применила их красный и серебристый цвета. Подразделения оказались слишком тяжелыми для регулярной службы, хотя они использовались для специальных мероприятий и сдавались в аренду БН с октября 1993 года по апрель 1994 года.
Саскуэханны купил BN 6640 и 6644 в ноябре 1986 года они были перекрашены в желтый и черный. 6640 стало NYSW 3636, а 6644 NYSW 6370, затем 3638. На короткое время 6635 и 6642 также были арендованы у NRE . 3636 был сдан в аренду дочерней региональной компании TP&W в 1998 и 1999 годах, в конечном итоге выведен из эксплуатации в 2008 году и списан в 2014 году.
Компания Montana RailLink приобрела Susquehanna 3638 в октябре 1993 года. Она была перекрашена в темно-синий и черный цвета и получила номер 390. Затем, в апреле 1994 года, они приобрели все три единицы Wisconsin Southern , которые после перекраски стали 391-393. 390 был обновлен микропроцессором Q-Tron и переименован в F45MP. BN, их первоначальный владелец, арендовал 391-393 на короткие периоды, когда не хватало электроэнергии. 393 также была сдана в аренду сестринской дороге IMRL с 1997 по 2001 год.
Перестраивает
В 1982 и 1983 годах магазины Сан-Бернардино в Санта-Фе восстановили F45s 5900-5939. Они появились под номерами 5950-5989, были окрашены в сине-желтую версию головного убора и были переименованы в SDF45. Электрически они были модернизированы до стандартов SD45-2 . Механически они были перенастроены с 59:18 на 60:17, что снизило их максимальную скорость с 89 до 83 миль в час (143 до 134 км / ч).
В середине 1980-х Санта-Фе снова переоборудовал их - на этот раз до 62:15 со скоростью 71 миль в час (114 км / ч).
MotivePower использовала свой 5989 в качестве испытательного стенда EPA Tier-I в 2002 году. Компания Metra из Чикаго заказала 27 пассажирских локомотивов MP36PH-3 для пригородных перевозок. Для того, чтобы проверить свои выбросы, 5989 - х 20-645-E3 был заменен на MP36PH-3 в 16-645-F3B и системы охлаждения, и его тяговых двигателей удалены.
GN 438, позже BN 6611, стал тестовым боксом в магазине Alstom в Монреале .
Моррисон-Кнудсен использовал капоты нескольких списанных на слом BN F45, чтобы перестроить одиннадцать GP40 в локомотивы GP40FH-2 для New Jersey Transit . 4130-4139 были завершены в 1987 году, а 4141 - в 1989 году. (Новые капоты были изготовлены для 4140 и 4142-4144.)
Моррисон-Кнудсен использовали как капюшоны и кабины из отработанных BN F45s, чтобы построить пять F40PHL-2 локомотивов на GP40 кадров. Это Tri-Rail 801-805, построенный в 1988 году.
Сохранение
Revelstoke Limited LLC приобрела бывший Santa Fe F45 в июне 2008 года и восстановила его внешне как Great Northern 441 (последний F45 у GN был 440); это был первый локомотив за 40 лет, окрашенный в цветовую схему Big Sky Blue от GN . Он был преобразован в роскошный локомотивный домик в отеле Izaak Walton Inn в Эссексе, штат Монтана . Он прибыл в Эссекс 26 августа 2009 года и стал доступен для проживания в январе 2010 года. В нем могут разместиться до четырех человек и включает в себя гостиную, кухню, главную спальню и ванну. Кабина была восстановлена в соответствии с текущими спецификациями BNSF Railway для новых и модернизированных локомотивов. Считается, что это единственный в мире локомотив, переоборудованный под жилую площадь, доступную для сдачи в аренду. Первоначально локомотив был построен как Santa Fe 1910, позже 5910, позже 5960, построен EMD в июне 1968 года, серийный номер 34046. Позже это был Morrison-Knudsen 5531, затем Utah Railway 9013.
Компания Dynamic Railway Preservation собирала деньги на приобретение и восстановление линии Montana Rail Link F45 № 390, ранее называвшейся Burlington Northern № 6644. Проект завершился в 2014 году, когда локомотив был в конечном итоге продан другому частному владельцу, а вырученные деньги были использованы для восстановления SDP40F № 644.
Смотрите также
использованная литература
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 18 августа, 2009 г.
- Грэм-Уайт, Шон (2002). Классические капоты от Electro-Motive Division - цветные рисунки . Ла-Мирада, Калифорния : Четыре пути на запад. ISBN 1-885614-53-5.
- "Санта-Фе F45's" . atsf.railfan.net . Проверено 3 августа 2021 года .