Экономика Мадрида - Economy of Madrid
После того , как Мадрид стал столицей Испании в 16 веке, он был больше центром потребления, чем производства или торговли. Экономическая деятельность в основном была направлена на обеспечение быстрорастущего населения города, включая королевскую семью и национальное правительство, такими профессиями, как банковское дело и издательское дело .
Крупный промышленный сектор не развивался до 20 века, но после этого промышленность значительно расширилась и диверсифицировалась, что сделало Мадрид вторым промышленным городом Испании. Однако в экономике города все больше и больше доминирует сектор услуг .
Экономическая история
16-18 веков
Резиденция правительства
После того, как Филипп II в 1561 году сделал Мадрид столицей Испанской империи , город стал быстро расти. По мере того как Испания (как и многие другие европейские страны) продолжала централизовывать королевскую власть, особенно при монархах Бурбонов , Мадрид приобрел большее значение как административный центр Испании. Иногда его описывали как «экономического паразита», высасывающего ресурсы империи, не создавая при этом богатства.
Производство
В этот период Мадрид стал важным центром кустарной деятельности. Некоторые прото капиталистические были созданы институты, в том числе «Пять Великих Гильдий» ( Синко Gremios Майорес ) или Банко - де - Сан - Карлос , а также производителей к королевской семьи , таких как PORCELANA дель Буэн Ретиро (фарфор) и Fábrica де Tabacos (табак). Поставки товаров в город были главной заботой национальных и муниципальных правительств и осуществлялись через сложную сеть агентов, государственных и частных учреждений, функционирующих по меркантилистским принципам и сосредоточенных на Пласа-Майор и ряде других рынков.
Во время перехода к капитализму Мадрид, в отличие от других городов, таких как Лондон и Париж, не стал крупным центром торговли. В то время это не было подходящим местом для торговли из-за своего географического положения, вдали от моря и судоходных рек. Таким образом, Мадрид оставался в значительной степени политическим и социальным центром и служил рынком для предметов роскоши и сельскохозяйственной продукции Кастилии - в основном зерна.
19 век
По мере развития девятнадцатого века Мадрид все больше интегрировался в национальные торговые сети. Это было связано с развитием железных дорог и политическими и экономическими изменениями либеральной эпохи, включая экспроприацию собственности религиозных учреждений.
В отличие от многих других городов Испании и других городов Европы, Мадрид не стал ведущим центром промышленности в девятнадцатом веке. Строительство оставалось одной из основных форм экономической деятельности: когда было построено первое железнодорожное сообщение с Аранхуэсом , оно в основном использовалось для привоза древесины для строительства, так как там было небольшое промышленное предприятие, нуждающееся в поставках других материалов. Одним из индикаторов промышленной слабости Мадрида было то, насколько мало там развивалось рабочее движение, центр тяжести которого оставался в Барселоне . Основание социалистической партии PSOE и профсоюза UGT в Мадриде возглавил печатник Пабло Иглесиас : издательское дело было еще одной из давних форм предпринимательства в столице.
20 век
Основное развитие промышленности города произошло в 20 веке, в основном в период после гражданской войны в Испании , достигнув уровня индустриализации, характерного для других крупных европейских городов. Экономика города сместилась в сторону химии, металлургии и высокотехнологичного производства, включая точное машиностроение, электронику и фармацевтику. Многие национальные и транснациональные компании открывают штаб-квартиры в городе, воодушевленные его функцией центра государственного управления. В то же время рабочие комиссии ( Comisiones Obreras ), хотя и были незаконными по законодательству времен Франко , были созданы на фабриках, которые теперь окружали город.
После восстановления демократии в конце 1970-х годов, несмотря на усилия по децентрализации управления, город продолжал расширяться. Его экономика сейчас является одной из самых динамичных и разнообразных в Европейском Союзе .
Современная экономика
В качестве столицы страны Мадрид концентрирует деятельность, напрямую связанную с властью (центральное и региональное правительство, штаб-квартиры испанских компаний, региональные штаб-квартиры транснациональных корпораций , финансовые учреждения ) и со знаниями и технологическими инновациями (исследовательские центры и университеты). Это один из крупнейших финансовых центров Европы и самый крупный в Испании. В 2008 году 72% из 2000 крупнейших компаний Испании имели штаб-квартиры в Мадриде. В городе 17 университетов и более 30 исследовательских центров.
Хотя сектор услуг преобладает в его экономике, Мадрид по-прежнему занимает положение второго промышленного центра Испании после Барселоны, специализируясь, в частности, на высокотехнологичном производстве. Его расположение в центре полуострова позволяет создавать междугородные транспортные сети полуострова. Сравнительные преимущества Мадрида сыграли решающую роль в привлечении большей части иностранных инвестиций, поступающих в Испанию в последние годы. Это третий мегаполис ЕС по численности населения и четвертый по валовому внутреннему продукту. Ведущие работодатели включают Telefónica , Iberia , Prosegur , BBVA , Urbaser , Dragados и FCC .
Агрегированная экономическая деятельность
Город Мадрид был ВВП в € 124,780M в 2011 году ВВП на душу населения в 2011 году составил 74% выше национального ВВП на душу населения в среднем и 70% выше , что из 27 Европейского союза государств - членов. По сравнению с остальной частью Мадридского региона, город также значительно богаче: хотя здесь проживает чуть более 50% населения Мадридского сообщества , он генерирует 65,9% его ВВП. Быстрый рост - особенно на протяжении 1990-х годов - который превратил Мадрид в один из самых процветающих европейских городов, сохранялся на протяжении большей части десятилетия 2000-х годов, темпы роста составляли 3,4% в год в 2000-2009 годах. После рецессии, начавшейся в 2007/8 году, к 2014 году началось восстановление, при этом прогнозируемые темпы роста для города составят 1,4% в 2014 году, 2,7% в 2015 году и 2,8% в 2016 году.
В 2009 году ВВП Мадрида на душу населения был на 11% ниже среднего показателя в 10 крупнейших городах ЕС (в 2000 году он отставал на 14%). Это объясняется более низким уровнем занятости и, в меньшей степени, более низкой производительностью труда, но Мадрид догоняет оба этих фактора, при этом производительность в реальном выражении растет на 2,5% в год.
В регионе Мадрида наблюдается сильно отрицательное сальдо внешней торговли по всем основным классам товаров: в 2013/14 году экспорт составил 28,97 млн евро, а импорт 47,29 млн евро.
Уровень жизни
Доходы и расходы
Средний доход на «единицу потребления» (взвешенное количество людей) в 2010 г. составил 17 800 евро, что на 12% выше показателя по Испании. Точно так же средние годовые расходы на семью в том же году составили 35 683 евро, что снова на 12% выше среднего показателя по Испании.
Обратной стороной быстрого экономического развития Мадрида с 1992 года является рост стоимости жизни . Хотя с 2007 года цены на жилую недвижимость упали на 39%, средняя цена жилой площади составила 2 375,6 евро за кв. в начале 2014 года и был вторым после Лондона в списке из 22 европейских городов.
Распределение доходов
Доля, классифицируемая как «подверженная риску бедности» в 2010 году, составила 15,6%, по сравнению с 13,0% в 2006 году, но меньше, чем в среднем по Испании (21,8%). Доля, классифицированная как богатая, составила 43,3% по сравнению с 38,2% в 2006 году и намного выше, чем в Испании в целом (28,6%). Коэффициент Джини , показатель неравенства доходов, был немного ниже в Мадридском регионе (32,3), чем в остальной части Испании (34,0).
Влияние рецессии
На потребление жителей Мадрида повлияли потеря рабочих мест и меры жесткой экономии , включая повышение налога с продаж с 8% до 21% в 2012 году. Влияние экономического спада на структуру расходов домашних хозяйств Мадрида можно увидеть в обследовании домашних хозяйств в 2009: 74% заявили, что накапливают свои сбережения, 54% больше пользуются продажами, 47% меньше тратят на одежду, 44% на питание вне дома и 42% на посещение шоу.
Состав экономики по секторам
Экономика Мадрида все больше основывается на секторе услуг . В 2011 году на услуги пришлось 85,9% добавленной стоимости, на промышленность - 7,9%, на строительство - 6,1%. Услуги для бизнеса, транспорта и связи, недвижимости и финансов вместе составляют 52% от общей добавленной стоимости. После рецессии прогнозировалось, что в 2014 году сектор услуг и промышленность вернется к росту, а в 2015 году - строительство.
Сервисы
Историческое доминирование сектора услуг в столице отражается в текущих тенденциях: доля услуг в экономике города выросла с 82% в 2000 году до 86% в 2011 году. В настоящее время расширяются в основном те виды услуг, которые способствуют развитию движение капитала, информации, товаров и людей, а также «продвинутые бизнес-услуги», такие как исследования и разработки (НИОКР), информационные технологии и технический учет .
Сектор | % от общей ВА | % изменение 2000-09 гг. в реальном выражении |
---|---|---|
Услуги для бизнеса | 14,5% | + 2,8% |
Транспорт и связь | 14,3% | + 33,3% |
Недвижимость и аренда | 11,5% | + 3,7% |
Финансовые услуги | 11,5% | -11,6% |
Розничная торговля и ремонт | 6,3% | + 8,3% |
Оптовая торговля | 5,4% | -9,0% |
Гостиница и общественное питание | 2,5% | -9,2% |
Другой частный сектор | 19,5% | + 3,0% |
Государственное управление | 5,8% | + 7,1% |
Здоровье | 3,9% | + 16,2% |
Образование | 3,1% | -10,5% |
Рекреационные услуги | 3,0% | -9,5% |
Персональные услуги | 0,3% | -11,0% |
Другой государственный сектор | 3,3% | + 10,8% |
Финансы и банковское дело
Банки, расположенные в Мадриде, как клиринговые, так и сберегательные банки, выполняют 72% банковской деятельности в Испании. После многих недавних слияний крупнейшими банковскими группами с важным присутствием в Мадриде стали BSCH (Banco de Santander y Central Hispano) и BBVA (Banco Bilbao Vizcaya Argentaria). Испанский центральный банк , Банк Испании , существовал в Мадриде , так как 1782 акции и акции, облигации рынки, страхование и пенсионные фонды и другие важные формы финансового учреждения , работающих в городе.
Транспорт
Строительство транспортной инфраструктуры, такой как кольцевые дороги и сеть поездов, составляло основу экономики до 2006 года. Автомобильные, железнодорожные и воздушные сообщения имеют жизненно важное значение для поддержания экономического положения Мадрида как ведущего центра занятости, предпринимательства и туризм. Три четверти миллиона человек приезжают в город на работу. Дорожная сеть в пределах столичного региона включает девять радиальных автодорог (скоростных двухуровневых магистралей) и четыре орбитальных на разном удалении от центра. Некоторые из недавно построенных радиальных дорог, на которых взимается плата за проезд, не загружены полностью. В настоящее время в регионе имеется крупная сеть городских дорог. Однако в некоторых отдаленных районах новые орбитальные дороги способствовали рассредоточению и фрагментации жилых и экономически активных районов.
Мадрид также имеет высокий стандарт предоставления общественного транспорта , включая метро , местные железные дороги Cercanías и густую сеть автобусных маршрутов с множеством интермодальных развязок . Почти половина всех поездок в мегаполисе совершается на общественном транспорте, что очень много по сравнению с большинством европейских городов.
Что касается перевозок на большие расстояния, строительство автомагистралей в 1980-х и 1990-х годах дало Мадриду прямые скоростные автомобильные связи с большей частью Испании, а также с Францией и Португалией. Мадрид также является центральным узлом сети высокоскоростных железных дорог ( AVE ), которая в настоящее время соединяет город с 17 столицами провинций и еще несколькими строящимися. Высокоскоростная железная дорога доставила крупные города, такие как Севилья и Барселона, за 2,5 часа пути и использовала большую часть поездок, которые ранее совершались автомобильным или воздушным транспортом. Экономическое значение этого развития заключается не только в облегчении деловых поездок, но и в расширении доступа города к человеческому капиталу , повышая конкурентоспособность мадридского бизнеса.
Аэропорт Мадрид-Барахас , четвертый по величине аэропорт в Европе, является важным компонентом экономики города, поскольку он является крупным транспортным узлом, местом прибытия крупных туристических компаний и крупным работодателем. Барахас обслуживает более 40 миллионов пассажиров ежегодно, из которых 70% - международные путешественники, в дополнение к большинству авиаперевозок Испании .
Наконец, расположение Мадрида в центре полуострова делает его естественной логистической базой и центром международной торговли. Более половины стоимости национальных грузовых и логистических операций проходит через Мадрид. Этот вид деятельности постепенно выходит за пределы самого города.
Ярмарки, выставки, конференции
Мадрид является важным центром ярмарок , деловых выставок и конференций, хотя масштабы этой деятельности снизились в период с 2005 по 2011 год: хотя в последний год ярмарок было больше (82), они привлекли меньше участников (32 800, снижение на 18%). и меньшее количество посетителей (739 000, снижение на 27%). Многие из выставок координируются IFEMA , торгово-выставочным институтом Мадрида. Есть шесть конференц-и выставочных центров и 64 отеля с конференц-залами и выставочными залами.
Государственный сектор
В 2012 году в государственном секторе работало 243 000 сотрудников , или 18,1% от всех сотрудников. Эта доля оставалась примерно стабильной с 2005 года. Из этих сотрудников 48% работали в сфере управления и безопасности, 22% - в сфере здравоохранения, санитарии и социальных услуг и 16% - в сфере образования.
Туризм
Мадрид привлекает множество туристов из других частей Испании и со всего мира. В 2013 году в Мадриде было 7,5 миллионов посетителей, которые останавливались на одну или несколько ночей, 49% из которых были из-за пределов Испании. Как туристическое направление Мадрид превосходит Барселону как самый популярный в Испании. Мадрид привлекает посетителей искусством и культурой, архитектурой, гастрономией, покупками, шоу, парками, спортом и своей близостью к Сьерра-де-Гуадаррама . Здесь более 900 отелей и хостелов (24 из которых - пятизвездочные), в которых могут разместиться более 80 000 посетителей. В 2012 году 54% иностранных посетителей были из Европы (особенно из Италии, Великобритании и Франции), 12% из США, 20% из других частей Америки и 14% из других стран. Расходы туристов в Мадриде оценивались (2011 г.) в 9 546,5 млн евро, или 7,7% ВВП города. Хотя летом 2013 года количество посетителей снизилось на 10%, возможно, из-за высоких сборов аэропорта и меньшего количества посетителей дальних рейсов после слияния авиакомпаний Iberia и British Airways, в начале года их число увеличилось на 12% по сравнению с предыдущим годом. месяцев 2014 года. «Драгоценное время Мадрида» - это новая совместная организация, цель которой - привлечь в город больше туристов.
Промышленность
Промышленность по-прежнему является значительным сектором, на долю которого в 2010 г. добавлена добавленная стоимость Мадрида составляла 7,5%. Тем не менее, промышленность медленно снижалась в пределах городских границ, поскольку все больше промышленности перемещалось на периферию, особенно на юг / юго-восток. Сейчас в городе сосредоточено 37% (по стоимости) всей промышленности региона . Валовая добавленная стоимость в промышленности выросла на 4,3% в период 2003-2005 гг., Но снизилась на 10% в период 2008-2010 гг.
Общий ВВП по отраслям в 2010 году составил 8 497 миллионов евро. Ведущими отраслями были: бумага, полиграфия и издательское дело - 28,8%; энергетика и горнодобывающая промышленность - 19,7%; автомобили и транспортное оборудование - 12,9%; электрические и электронные - 10,3%; продукты питания - 9,6%; одежда, обувь и текстиль - 8,3%; химическая, 7,9%; промышленное оборудование, 7,3%.
Мадрид сохраняет свои преимущества в инфраструктуре, будучи транспортным узлом и местом расположения штаб-квартир многих компаний. Отрасли, основанные на передовых технологиях, приобретают здесь гораздо большее значение, чем в остальной части Испании.
строительство
Строительный сектор, на долю которого в 2010 г. приходилось 6,5% экономики города, был растущим сектором до рецессии, чему способствовала крупная программа в области транспорта и инфраструктуры. Совсем недавно строительный сектор пришел в упадок и в 2009 году заработал на 8% меньше, чем в 2000 году. Снижение было особенно заметно в жилищном секторе, где цены упали на 25-27% с 2007 по 2012/13 гг. продаж упали на 57%.
Занятость
Участие в рабочей силе в 2011 году составило 1 638 200 человек, или 79,0%: женщины 74,5%, мужчины 83,9%. В период с 2007 по 2011 год больше женщин перешло в рабочую силу, их уровень участия увеличился на 4,2%, в то время как доля мужчин увеличилась только на 0,4%. В 2011 году 49% занятой рабочей силы составляли женщины (Испания, 45%).
В период 2007-11 годов уровень безработицы увеличился с 6,0% до 15,8% (одинаково для обоих полов), оставаясь ниже, чем в Испании в целом (с 8,3% до 21,8%). Среди лиц в возрасте 16–24 лет уровень безработицы увеличился с 16,5% до 39,6% (Испания, с 18,2% до 46,4%). Безработица достигла пика в 19,1% в 2013 году, но с началом экономического восстановления в 2014 году количество рабочих мест начало расти, и в городе было создано больше рабочих мест, чем в любом другом регионе Испании. 47% зарегистрированных безработных получают пособие по безработице.
Занятость продолжает сдвигаться в сторону сектора услуг: к 2011 году в этом секторе будет 86% всех рабочих мест по сравнению с 74% во всей Испании: за предыдущие четыре года занятость в Мадриде сократилась на 25% в промышленности и на 42% в строительстве. , в то время как во всех сферах услуг совместная занятость сократилась менее чем на 6%, с увеличением на 11% в секторе транспорта и связи, а также на 11% в государственном управлении, образовании и здравоохранении.
Сектор | Количество работников | % |
---|---|---|
Государственное управление, образование и здравоохранение | 334 800 | 24,3% |
Финансы, недвижимость и бизнес | 266 000 | 19,3% |
Транспорт и связь | 179 600 | 13,0% |
Торговля и ремонт | 164 500 | 11,9% |
Гостеприимство | 92 000 | 6,7% |
Другие услуги | 150 600 | 10,9% |
Производство | 91 500 | 6,6% |
Энергия и вода | 16 700 | 1,2% |
строительство | 78 400 | 5,7% |
разное | 5600 | 0,4% |
Среди экономически активных жителей Мадрида в 2011 году 41% были выпускниками университетов, по сравнению с 24% в Испании в целом. Уровень безработицы среди выпускников составил 8,9%, по сравнению с 3,8% в 2007 году, но намного меньше, чем 21,0% для тех, кто имеет только школьное образование.
Международные рейтинги
Недавнее исследование поместило Мадрид на 7-е место среди 36 городов как привлекательную базу для бизнеса. Он занял третье место по доступности офисных площадей и пятое по доступу на рынки, наличию квалифицированного персонала, мобильности в пределах города и качеству жизни. Менее благоприятными его характеристиками считались загрязнение окружающей среды, разговорные языки и политическая среда. Другой рейтинг европейских городов поместил Мадрид на 5-е место среди 25 городов (после Берлина, Лондона, Парижа и Франкфурта), получив положительную оценку с точки зрения экономических факторов и рынка труда, а также транспорта и связи.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Рингроуз, Дэвид (1985) Мадрид и испанская экономика , 1560-1850 , Мадрид, Alianza ISBN 84-206-2443-8
- Хулиа, Сантос, Рингроуз, Дэвид и Сегура, Кристина (1995) Мадрид, Historia de una capital , Мадрид, Алианца , ISBN 84-206-0760-6
- Equipo Madrid Carlos III, Madrid y la Ilustración , Мадрид, Siglo XXI, ISBN 84-323-0634-7
- Кастро, Консепсьон де (1987) Эль-Пан-де-Мадрид , Мадрид, Alianza ISBN 84-206-2492-6
- Carbajo Isla, María F. La población de la villa de Madrid desde finales del siglo XVI hasta mediados del siglo XIX , Madrid, Siglo XXI, ISBN 84-323-0612-6
- В.В.А.А. Primeras Jornadas sobre Fuentes Documentales para la Historia de Madrid , Madrid, Consejería de Cultura de la Comunidad de Madrid, ISBN 84-451-0173-0
- Хосе Луис Гарсия Дельгадо и Мигель Каррера Трояно, El crecimiento económico de Madrid en el marco de la industrialización española , в Estructura Económica de Madrid , Comunidad de Madrid-Civitas, 1999
- Хосе Луис Гарсиа Дельгадо, Factores de la formación de la estructura económica de Madrid , в Estructura Económica de Madrid , Comunidad de Madrid, Civitas, 1999
- Хосе Антонио Ньето Санчес, Artesanos y mercaderes. Una Historia social y económica de Madrid (1450-1850) , Fundamentos, Мадрид, 2006 г.