Египетские государственные железные дороги 545 класс - Egyptian State Railways 545 class

Египетские государственные железные дороги 545 класса
Тип и происхождение
Тип питания пар
Строитель Северная Британская Локомотивная Компания ; Армстронг Уитворт ; Borsig Lokomotiv Werke GmbH
Серийный номер NBL 23682 - 23721; AW 585 - 604; Борсиг 13983 - 14002
Дата постройки 1928 (NBL & AW); 1931 (Борсиг)
Всего произведено 80
Характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт 2-6-0
Датчик 1435 мм ( 4 фута  8   1 ⁄ 2  дюйма )
Диаметр драйвера . 5 футов 6 3 ⁄ 4  дюйма  (1695 мм)
Тип топлива мазут
Крышка для воды 5,500 британских галлонов (25,000 л)
Топка:
 • Зона возгорания. 		25,25 кв. Футов (2,35 м 2 )
Давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа)
Поверхность нагрева 1,931 квадратных футов (179,4 м 2 )
Цилиндров 2, снаружи
Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие 26 281 фунт-сила (116 900 Н)
Карьера
Операторы Египетские государственные железные дороги ; Израильские железные дороги
Класс 545
Количество в классе 80
Числа 545–624
Locale Египет; после 1956 года пять в Израиле
доставлен 1928; 1931 г.
Первый забег 1928 г.
Диспозиция пять захвачены Израилем в 1956 году и выведены к 1959 году; остаток в Египте выведен к 1963 г.

Класс 545 египетских государственных железных дорог был типом паровоза смешанного движения со стандартной шириной колеи на государственных железных дорогах Египта ( железные дороги Египетской республики после египетской революции 1952 года ; теперь Национальные железные дороги Египта ).

История

Между 1920 и 1938 годами различные локомотивостроители поставили ESR 180 тендерных тепловозов 2-6-0 , из которых 80 были класса 545. Первоначальный заказ на 58 машин этого класса был построен в Великобритании в 1928 году. Из них 40 поступили от North British Locomotive Company в Глазго , Шотландия, а 20 - от Armstrong Whitworth в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия. Дизайн был очень британским по стилю, но в 1931 году компания Borsig Lokomotiv Werke GmbH из Берлина , Германия поставила компании ESR еще 20 машин того же дизайна.

Номера 551, 568, 573 и 596 были перестроены в 1939 году с использованием клапанного механизма Caprotti . Номер 590 был поврежден в Эль-Дабе в июне 1942 года и снят со склада в сентябре 1943 года.

В службе ESR все члены класса были окрашены в зеленый цвет. В августе 1941 г. Палестинские железные дороги открыли прямое пассажирское сообщение между Хайфой и Каиром через Эль-Кантара-Ист и недавно построенный поворотный мост в Эль-Фердане ; в 1942–43 годах на кабине № 560 был нарисован «Восточный экспресс» для перевозки этого сообщения между Каиром и Эль-Кантара Восток.

К 1963 году все паровозы стандартной колеи в Египте были сняты.

545 класс в Израиле

Во время вторжения Израиля на Синай в 1956 году пять членов этого класса были захвачены на бывшей главной линии Палестинских железных дорог между Эль-Кантара Восток и Газой: номера 546, 550 и 557 (заводские номера NBL 23683, 23687 и 23714) и номера 607 и 613 ( Завод Борсига номера 13985 и 13991). Израильские железные дороги, возможно, взяли на склад четыре из них и использовали их в районе Лода в центре Израиля в течение одного или двух лет. Они были сняты и списаны к 1959 году, когда официально прекратилась паровая тяга на Израильских железных дорогах.

Рекомендации

Источники

  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN   0-905878-04-3 .
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. ISBN   0-9503469-7-7 .
  • Гордый, Питер; Смит, С., ред. (1946). Локомотивы стандартной колеи Государственных железных дорог Египта и Железных дорог Палестины 1942-1945 гг . Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество .