Европейский маршрут E79 - European route E79
 | |
|---|---|
 | |
| Информация о маршруте | |
| Длина | 1300 км (810 миль) |
| Основные узлы | |
| Северный конец | Мишкольц , Венгрия |
| Южный конец | Салоники , Греция |
| Место нахождения | |
| Страны |
 Венгрия Румыния Болгария Греция  
|
| Система автомагистралей | |
|
Международная сеть автомобильных дорог категории E
| |
Европейский маршрут Е 79 является дорога частью Международной E-дорожной сети . Он начинается в Мишкольце , Венгрия, и заканчивается в Салониках , Греция , также проходит через Румынию и Болгарию . Длина дороги составляет 1300 км (810 миль).
Маршрут
Трасса E 79 проходит через четыре европейские страны:
-
M 30 : Miskolc (начало параллельности 
E 71 ) - Игричи
-
M 3 : Игрици (конец параллельности E 71 ) - Гёрбехаза
-
M 35 : Гёрбехаза - Дебрецен ( 
E 573 ) - Береттьоуйфалу
-
M 4 : Berettyóújfalu (начало параллельности 
E 60 ) - Надькереки
-
DN1 : Borș - Oradea (Конец параллелизма 
E 60 ) -
DN76 : Орадя - Бейу - Дева
-
A 1 : Обход Дева ( 
E 68 ) -
DN66 : Дева - Петрогани - Тыргу-Жиу - Филиани
-
DN6 : Filiași (начало параллелизма 
E 70 ) - Крайова (конец параллелизма E 70 ) -
DN56 : Крайова - Калафат
-
I-1 : Видин - Монтана - Враца - Ботевград
-
A 2 : Ботевград - София
-
I-18 ( Северная объездная дорога Софии ): ( 
E 80 
E 871 ) -
A 3 : София - Перник - Благоевград
-
I-1 : Благоевград - Кулата
-
A 25 : Промахонас - Серрес - Салоники ( 
E 90 )
Описание маршрута
Венгрия
Венгерский участок E79 разделяет часть своего пути с другими дорогами E, такими как E60, E573 и E71.
Румыния
Румынский участок дороги - это в основном новый асфальт, что видно на карте с румынским качеством дороги. Хотя дорога находится всего в 500 км (310 миль), сама дорога имеет множество изгибов, поскольку проходит прямо через 2 основные горные группы Карпатского хребта: горы Апусени и горы Меридионали. При ограничении 50 км / ч (31 миля в час) при проезде через множество небольших деревень и большей части его длины в Карпатах (около 40-50% его длины в Румынии) средняя скорость обычно составляет Диапазон 50-60 км / ч. Дорога может считаться более подходящей для туризма, чем для высокоскоростных путешествий, особенно в горных районах, но, поскольку пару лет назад она находилась в очень плохом состоянии, туристическая инфраструктура все еще плохо развита (придорожные отели , рестораны). Планируйте заранее, если вы рассматриваете возможность ночевки в отелях на этом маршруте (лучшие варианты - за пределами городов, за некоторыми исключениями - Орадя, Дева - но приличных мест для проживания не так много).
С 2012 года начались работы по улучшению качества этой дороги:
- А. Орадя - Дева (Șoimuș) [строится ок. 2-3% его длины]: Большая часть дороги на этом участке была модернизирована (по состоянию на август 2021 года около 95% находится в хорошем состоянии). Двигайтесь осторожно, особенно ночью или в плохих погодных условиях, так как многие элементы безопасности могут отсутствовать (есть много участков с хорошим асфальтом, но нет дорожных знаков и дорожных знаков). Некоторые части дороги все еще находятся в стадии строительства, а другие части уже закончены и находятся в хорошем состоянии (некоторые превосходны). В августе 2021 года на этом участке еще работали 3 светофора.
В конце 2012 года были подписаны контракты на улучшение этого участка. Статус выполнения работ - декабрь 2017 г., по разделам, с севера на юг:
- Орадя-Бейу (около 60 км): этот участок недавно был полностью реконструирован. Могут быть участки с плохой дорожной разметкой или без нее, поэтому передвигайтесь осторожно, особенно ночью.
- Beiuș-tei (около 28 км): этот участок недавно был полностью реконструирован. Могут быть участки с плохой дорожной разметкой или без нее, поэтому передвигайтесь осторожно, особенно ночью. Строитель: AZVI / AZCALE (около 100 млн. Леев без НДС, контракт 5R13, прогресс в декабре 2016:> 90%).
- Ștei-Vârfurile (ок. 33 км): в настоящее время строится около 20-30% своей длины. В этом секторе еще 3 светофора. Работа идет нормально, и этот сектор должен быть завершен к концу 2021 года. Первый подрядчик: SC Antreprenor Construct Mod SRL (статус выполнения: 70% в декабре 2016 года). Контракт был расторгнут, а остальные работы выставлены на повторный аукцион. Второй конструктор: Asocierea DRUM ASFALT SRL & VAHOSTAV - SK as & TRAMECO SA & ILE VIOREL CONSTRUCT SRL (контракт подписан в мае 2020 г.).
- Варфуриле-Ионешти (около 14 км): этот горный участок все еще находится в стадии строительства (2-3 км все еще в стадии тяжелого строительства), некоторые его части находятся в хорошем состоянии (асфальт), но без дорожной разметки, поэтому передвигайтесь осторожно во время ночь. На многих подъемах теперь есть две линии, идущие вверх по холму, и одна линия вниз, поэтому возможно движение с интенсивным движением. Первоначальным подрядчиком была компания VIALES Y OBRAS PUBLICAS (около 43 млн леев без НДС, контракт 5R11, прогресс в 2015 году: 29,76%). Контракт расторгнут в сентябре 2015 года. Недавно выставлен на повторный аукцион. Аукцион выиграл SC SYLC CON TRANS SRL / HIDROSTROY AD --- 55.945.649,16 RON без НДС. источник
Начиная с Ионешти, дорога хороша до самого южного, до Калафата (400 км), с очень небольшими участками в стадии строительства.
- Ионешти-Брад (около 20 км): PORR (около 65 миллионов леев без НДС, контракт 5R10b, 100% завершено в декабре 2017 года).
- oimuș-Brad (около 30 км): SELINA (105 млн. Леев без НДС, контракт 5R10a, состояние выполнения в декабре 2017 г. - 100% - участок принят национальной дорожной компанией как завершенный).
Первоначальные источники финансирования для всех контрактов: 50% из государственного бюджета, 50% заем от Европейского инвестиционного банка. 4 декабря 2013 года румынское министерство европейских фондов включило этот проект в список инфраструктурных проектов, финансируемых ЕС. Министерство направило в Европейскую Комиссию запрос на оценку финансирования этого сектора на общую сумму 210 миллионов евро (из которых 142 миллиона евро поступили от ЕС через механизм ЕФРР).
- Б. Дева - Петрогани [хорошо, выполнено]: Дорога была значительно улучшена за последние годы, она расширилась и имеет отличное качество асфальта на всем участке дороги (строительство завершено в 2012 году). Недавно отремонтирован (заменен верхний слой асфальта). Небольшие участки могут все еще ремонтироваться возле Симерии (по состоянию на август 2021 года), но все работы должны быть завершены осенью / зимой 2021 года. Участок Симерия-Хатег не имеет дорожной разметки (август 2021 года), но это тоже должно быть исправлено до конца. года.
- C. Petroșani - Bumbeti Jiu [хорошая, небольшая часть еще строится - менее 1 км]: этот участок следует считать хорошим. Условия улучшились в конце 2017 года (благодаря реабилитационным работам, проведенным совместным предприятием Copisa Constructora Pirenaica – Chirulli Andrea Impresa Individualuale – Coremi Inter - контракт на 34 млн евро, подписан 29 июня 2012 г.). 29 ноября 2013 года румынское министерство европейских фондов направило в Европейскую комиссию запрос на оценку финансирования этого сектора на общую сумму 396 миллионов евро (из которых 288 имеют право на получение средств ЕС, из которых 244 миллиона евро поступают из ЕС. через механизм ERDF). Предполагалось, что работы на этом участке продлятся около двух лет, и ожидалось, что они будут завершены к концу 2014 года. В декабре 2016 года участок все еще находился в стадии строительства примерно на 40% своей длины. В настоящее время он почти полностью отремонтирован, с очень хорошим асфальтом и блоками из трикотажа, чтобы предотвратить падение в долину. Небольшой участок дороги (менее 1 км) рядом со старым монастырем (Лайничи) в 2021 году все еще строится (так как рассматривалось несколько вариантов отвода транспорта от здания). 2 моста через реку Джиу все еще строятся (Лайничи и Бумбешти), но, скорее всего, будут завершены в течение 2018 года.
- D. Bumbeti Jiu - Крайова [хорошие, мелкие строительные работы]: Участок Bumbeti Jiu - Rovinari находится в хорошем состоянии, почти полностью отремонтирован (восстановительные работы выполняются Asocierea Comsa SAU - Corporate Management Solution SRL, 117 млн RON, 85% FEDR + 15% из национальных средств, 90% выполнено в январе 2016 года по данным Национальной дорожной компании). Участок Ровинари - Филиази был отремонтирован в 2010 году компанией FCC Construccion и в настоящее время находится в хорошем состоянии. Участок Филиалги - Крайова является частью дороги DN6 и находится в хорошем состоянии, также ремонтировался в 2010 году.
- Е. Крайова - Калафат [хорошо, почти готово, ок. 95%]: в декабре 2017 года 2 подраздела (Крайова-Галича-Маре, Галича-Маре-Калафат) выполнены на 92% и 98% выполнены. 6 декабря 2013 года румынское министерство европейских фондов направило в Европейскую комиссию запрос на оценку финансирования этого сектора на общую сумму 73 миллиона евро (из которых 47 миллионов евро поступили из ЕС через механизм ЕФРР).
Болгария
Болгарский участок E79 охватывает почти 400 км (250 миль) от северного болгарского города Видин , соединяя мост Калафат-Видин (или, альтернативно, паромную линию Видин-Калафат) через реку Дунай и прямо на юг в сторону столицы Болгарии Софии. . Дорога с умеренно хорошим покрытием, постоянно поддерживается и ремонтируется, хорошо обозначена указателями на болгарском и английском языках. На большей части от Видина до Ботевграда дорога представляет собой двухполосную асфальтированную дорогу, следуя естественному рельефу ландшафта. Есть участки, где доступны 3 полосы для обгона медленно движущегося транспорта. Также есть остановки для отдыха и парковочные места у дороги. Болгарский закон о дорожном движении предписывает скорость 50 км / ч (31 миль в час) в большинстве жилых районов, совпадающих с маршрутом дороги, и не более 90 км / ч (56 миль в час) на участке дороги за пределами жилых районов. Планируется модернизировать дорогу Видин-Ботевград до скоростной автомагистрали с разделением уровней (близкой к стандарту автомагистрали), позволяющей развивать скорость до 140 км / ч (87 миль в час).
От Ботевграда до Софии E79 присоединяется к автомагистрали Хемус , обозначенной A2. В столице Болгарии Софии необходимо выехать на кольцевую дорогу , пока не будет построена северная объездная дорога Софии . Вывески доступны. Из Софии на юг есть 52 км (32 миль) автострад ( автомагистрали A6 Люлин и автомагистрали A3 Струма ) до Dupnitsa -North обмена. Болгарский закон о дорожном движении разрешает развивать скорость до 140 км / ч (87 миль в час) на автомагистралях, если не указано иное. Дорога ведет из Долна Диканья на юг, прямо к Кулата- Промахонас . На всем пути до пункта пропуска дорога имеет стандартную двухполосную гудронированную полосу, за исключением участка от Перникской области - границы Благоевградской области и южного въезда в город Благоевград, где дорога относится к автомобильному типу и составляет 8 км. (5,0 миль) в длину. Участок между Дупницей и Благоевградом протяженностью 37 км был модернизирован до стандарта автомагистрали и открыт для движения в 2015 году. Также последний из этих участков - участок 4 от Сандански-юг до границы с Грецией протяженностью 13 км открыт для движения в августе 2015 года. Участок между Благоевградом и Сандански - участок 3 - проходит через Кресненское ущелье, и на нем планируется построить туннель длиной 13,3 км (8,3 мили), который станет самым длинным автомобильным туннелем в Восточной Европе, строительство которого начнется в 2015 году и будет стоить дорого. приложение. 650 млн евро.
Нет ограничений на движение грузовиков в выходные дни (кроме случаев, когда температура поднимается выше 38 ° C (100 ° F)), поэтому они создают дополнительную дорожную опасность, особенно при движении в ночное время. В выходные дни движение обычно интенсивное, и обгон необходимо производить быстро и без риска, учитывая других участников движения.
Ночью мотоциклисты обязаны (и это настоятельно рекомендуется для их собственной безопасности) использовать жилеты повышенной видимости.
Греция
Греческий участок E79 имеет длину около 120 км (75 миль). После пересечения болгарско-греческой границы на въезде в Грецию дорога резко улучшается, поскольку она была преобразована в автомагистраль; и скорость до 120 км / ч (75 миль / ч) является обычным явлением. После пограничного пункта Промахонас идет строительство участка, примерно 20–30 км. После этого новая трехполосная автомагистраль хорошо управляется, ремонтируется и охраняется до города Лутра-Серрон. Рядом с Серресом все еще продолжаются строительные и реконструкционные работы (из-за сокращения государственного бюджета работы не планируется завершить до 2015 года). После Серре 3-полосная автомагистраль продолжается еще 60 км (37 миль) и заканчивается на большом перекрестке с автомагистралью A2 / E90 , которая затем обеспечивает прямой доступ к кольцевой автостраде Салоников и на Халкидики для путешественников, направляющихся на юг.