Пожарный (паровой двигатель) - Fireman (steam engine)

"Watertender" перенаправляется сюда. Для устройства пожаротушения см. Устройство подачи воды .
Кочегар или кочегар, иногда называемый «котелком»

Пожарник , кочегар или watertender это человек , чья профессия она является , как правило , огнем для запуска из котла , отопления здания, или подключения парового двигателя . Большая часть работы - это тяжелый физический труд, такой как перелопачивание топлива, обычно угля , в топку котла. На паровозах обычно используется титул « пожарный» , в то время как на пароходах и стационарных паровых машинах, например, на лесопильных заводах , обычно используется титул « кочегар» (хотя в Британском торговом флоте действительно использовался пожарный ). Немецкое слово Heizer эквивалентно, и в голландском языке также в основном используется слово « кочегар» . В военно-морском флоте Соединенных Штатов Америки их называли водными .

Морской

Королевский флот

Кочегар в котельной на борту HMT Stella Pegasi , Скапа-Флоу , 6 июня 1943 г.

В Королевском флоте использовались рядовые кочегары , кочегар , ведущий кочегар , старшина кочегара и главный кочегар . Несущественным (торговым) значком кочегаров был гребной винт корабля . Стокер остается разговорным термином, используемым для обозначения рейтинга морской инженерии, несмотря на то, что много лет назад было выведено из эксплуатации последнее военно-морское судно, работающее на угле.

На крупных судах, работающих на угольном топливе, также работали триммеры , которые доставляли уголь из угольных бункеров кочегам. Они несли ответственность за все операции с углем, за исключением фактической заправки котлов.

Королевский канадский флот

Королевский канадский флот имел угольный суд, последние из которых были пополнение суден. Все морские инженеры в RCN, независимо от их платформы (CPF, 280 или AOR), имеют прозвище «кочегары».

ВМС США

В ВМС Соединенных Штатов , watertender (сокращенно WT) был старшина рейтинг , который существовал с 1884 по 1948 г. Watertenders провел paygrade эквивалент сегодняшнего старшина первого класса . В 1903 году был учрежден главный гидротехнический класс (CWT). В 1921 году нижний уровень продуктивности был разделен на первый класс гидротехнических работ (WT1 или WT1c) и второй класс гидротехнических сооружений (WT2 или WT2c). Еще ниже paygrade, watertender третьего класса (WT3 или WT3c), была создана в 1943 году watertender и котельщик рейтинги были объединены в новую « Boilerman » рейтинг в 1948 году и продолжал 1976 года , когда рейтинг был изменен на «Boiler Техник» , а затем вошел в рейтинг " Помощник машиниста " в 1996 году.

Железнодорожные пути

Пожарный на немецком паровозе 52 класса.

На паровозах пожарные обычно не отвечали за первоначальную подготовку локомотивов и разжигание их костров. Поскольку для нагрева локомотивного котла требуется несколько часов, а слишком быстрое разжигание огня может вызвать чрезмерный износ котла, эту задачу обычно выполняли пожарные зажигалки, работавшие за несколько часов до начала основной смены пожарного. Только на маленьких железных дорогах или на узкоколейных локомотивах с меньшими по размеру котлами, которые быстрее нагреваются, пожарные зажигали огонь.

Пожарный наполняет резервуар для воды паровоза.

Кто бы ни был ответственен за разжигание огня, он должен очистить золу от зольника топки перед тем, как разжечь огонь, долить воду в котел двигателя, удостовериться в наличии надлежащего количества топлива для двигателя на борту, прежде чем начинать поездку, разжигать огонь, поднимать или резервирование огня в зависимости от количества энергии, необходимой на определенных участках маршрута, и выполнение других задач по обслуживанию локомотива в соответствии с приказами инженера (США) или водителя (Великобритания). Сам двигатель чистил не пожарный, а очиститель двигателя. Некоторые пожарные выполняли эти обязанности как форму ученичества, стремясь сами стать машинистами локомотивов. В настоящее время должность пожарного все еще существует на Union Pacific Railroad , но это относится к инженеру, проходящему обучение. Пожарный может управлять локомотивом под непосредственным контролем машиниста. Когда пожарный не управляет локомотивом, пожарный помогает машинисту и контролирует органы управления.

Механический кочегар

Основная статья: Механический кочегар

Механический кочегар - устройство, подающее уголь в топку котла. Это стандартное оборудование для больших стационарных котлов, а также для больших паровозов, чтобы облегчить бремя пожарного. Тип локомотива имеет винтовой конвейер (с приводом от вспомогательной паровой машины), который подает уголь в топку. Затем уголь распределяется по решетке струями пара, управляемыми пожарным. На электростанциях обычно используются пылеугольные котлы .

Известные кочегары

Владимир Ленин , переодетый Константином Петровичем Ивановым, бежал в Финляндию в 1917 году на поезде № 293 со станции Удельная. Уго Ялава, сообщник и машинист поезда, помогал еще больше утаить Ленина, заставив его работать кочегаром. Позже Ялава вспоминал, что Ленин с удовольствием лопатил двигатель, заставляя поезд ехать быстро.

На борту угольного океанского лайнера RMS Titanic находилось около 176 кочегар . Во время затопления корабля эти люди не позаботились о собственной безопасности и остались под палубой, чтобы поддерживать работу паровых электрогенераторов для радиотелеграфа , освещения и водяных насосов. Только 48 из них выжили.

Симеон Т. Уэбб был пожарным на « Пушечном экспрессе», когда он был разрушен в результате легендарного крушения, в результате которого погиб инженер Кейси Джонс . Последние слова Джонса были: «Прыгай, Сим, прыгай!» Уэбб действительно прыгнул, выжил и стал основным источником информации о знаменитом корабле.

Основатель KFC полковник Сандерс работал кочегаром на железной дороге, когда ему было 16 или 17 лет.

14-летний Мартин Лютер Кинг-старший . работал пожарным на железной дороге Атланты.

Изображения в популярной культуре и искусстве

Изобразительное искусство

События

Фильм

Литература

Музыка

  • "Stoker Dreams" и "Stoker Love" - ​​песни российской инди-группы Chimera .
  • RMS Mauretania (1906) упоминается в песне «Плач пожарного» или «Firing the Mauretania», собранной Реддом Салливаном. Начинается песня: «В 1900 24 году я ... устроился на Мавританию»; но затем продолжает говорить «разгребать уголь с утра до ночи» (это было невозможно в 1924 году, так как к тому времени она уже работала на мазуте). Сообщается, что количество «пожаров» составляет 64. Хьюи Джонс также записал песню, но последний куплет версии Хьюи призывает «всех, триммеров», тогда как версия Редда Салливана призывает «кочегаров».

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • «Непотопляемый кочегар Титаника» . BBC News . Северная Ирландия. 30 марта 2012 г.
  • Huibregtse, Джон Р. (2010). Американский железнодорожный труд и генезис нового курса, 1919-1935 гг . Издательство Университета Флориды.
  • Вальтер Лихт (1983). Работа на железной дороге: организация труда в девятнадцатом веке . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
  • Орр, Джон В. (2001). Настройка бега: жизнь машиниста железной дороги Пенсильвании, 1904-1949 . Юниверсити-Парк, Пенсильвания: издательство Пенсильванского государственного университета.
  • Так, Джозеф Хью (1976). Канадские железные дороги и международные братства: рабочие организации в железнодорожных перевозках в Канаде, 1865-1914 . Университет Западного Онтарио. Диссертация.