Фоккер Ф.II - Fokker F.II

F.II
	KLM F.II, изначально оснащенный двигателем BMW IIIa, посетил Лондон в 1920 году.
Роль	Авиалайнер
Производитель	Фоккер
Дизайнер	Reinhold Platz
Первый полет	Октябрь 1919 г.
На пенсии	1934 г.
Основные пользователи	Deutsche Aero Lloyd ; Deutsche Luft Hansa , KLM
Количество построенных	около 23
Варианты	Фоккер Ф.III

Fokker F.II был первым из длинного ряда коммерческих самолетов от Fokker Aircraft Company, летать в 1919 году в бипланной возрасте, он представил отчетливый чистый, высокое крыло стиля моноплана , который успешно продаются по всей Европе и Северной Америке в развитие коммерческой пассажирской авиации.

Дизайн и развитие

Fokker F.II был одним двигателем с высоким крылом моноплан с проектной линии , который вернулся к дизайнер Reinhold Platz «s Dr.I триплана, через биплана D.VII и моноплан D.VIII истребителей и его unflown FI гражданского проектирования . Dr.I был первым самолетом, в котором использовались толстые аэродинамические профили с высокой подъемной силой и аэродинамическим сопротивлением, которые обеспечивали высокую скорость набора высоты, а также позволяли использовать внутренние распорки крыла. Следовательно, крыло триплана не нуждалось в внешней проволочной связке, а его последователи-монопланы, кроме креплений к фюзеляжу, были простыми консольными конструкциями.

F.II имел и другие характерные черты конструкции ранних Fokker: крыло, сделанное из дерева, полностью обшитое фанерой, с элеронами, выступающими за законцовки крыла, и фюзеляж квадратного сечения с глубокими сторонами из сварной стальной трубы, покрытой тканью, которая обеспечивала достаточную курсовую устойчивость, чтобы вертикального оперения не было. F.II имел неподвижную ходовую часть, основные узлы которой соединялись поперечной осью.

Там было закрытое помещение для четырех пассажиров; пятый мог путешествовать рядом с пилотом в его открытой кабине, на сиденье, изначально предназначенном для механика или штурмана.

Прототип F.II, известный под фирменным наименованием V.45, был построен на заводе Fokker в Шверине , Германия, и совершил свой первый полет там в октябре 1919 года. Когда Энтони Фоккер решил переместить фирму в Нидерланды, V .45 был незаконно переправлен через границу 20 марта 1920 года. Даже после этого, возможно, еще три экземпляра были построены в Шверине до того, как производство было перенесено в Вере . Все F.II, построенные Fokker, имели двигатель BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.) . Голландская авиакомпания KLM , которая заказала первые два F.II после прототипа, обнаружила, что BMW IIIa не хватает мощности и имел проблемы с охлаждением. После эксперимента с двигателем Mercedes мощностью 133 кВт (178 л.с.) компания KLM переоборудовала оба своих самолета на 179 кВт (240 л.с.) Armstrong Siddeley Puma .

В Германии, однако, технический директор Deutsche Aero Lloyd Карл Грулих организовал производство этого типа по лицензии для авиакомпании, сделав несколько собственных модификаций конструкции. К ним относятся усиленное шасси, переработанная кабина и переработанные трапециевидные окна кабины. По крайней мере 20, подавляющее большинство F.II были собраны Deutsche Aero Lloyd в Штаакене , Берлин. Там и построили фюзеляжи, а крылья построил « Альбатрос», а затем отправили в авиакомпанию для окончательной сборки. Эти довольно тяжелые самолеты оснащались двигателями BMW IV мощностью 172 кВт (230 л.с.) (а позже - двигателями BMW Va мощностью 239 кВт / 320 л.с. ).

История эксплуатации

Между 1920 и 1927 годами KLM эксплуатировала два самолета F.II, которые затем были проданы компании SABENA, которая использовала их на своем маршруте Брюссель - Антверпен . Машины, которые Fokker построил в Германии, были куплены Deutsche Luftreederei и зарегистрированы в Вольном городе Данциг . Deutsche Aero Lloyd ' самолет s использовался вплоть до того времени авиакомпания была поглощена Deutsche Luft Hansa в 1926 году, после чего десяти машин остались. Они использовались на региональных маршрутах, связывающих Кельн с Аахеном , Эссеном , Крефельдом и Мюльхаймом до 1934 года.