Подножка - Footplate

Подножка обеспечивает структуру , на которой машинист и кочегар стоять в кабине для работы с британским или континентальным континентальным Европой паровоза . Он представляет собой большую металлическую пластину, которая опирается на раму локомотива , обычно она покрыта деревянными половицами. Он занимает всю ширину кабины локомотива, а по глубине простирается от передней части кабины до угольного бункера на тендере . На нем в свою очередь монтируется кабина и другие элементы надстройки. На некоторых локомотивах подножка выступает за переднюю часть кабины, образуя проход вокруг котла - обычно называемый «подножкой» или «подножкой» - для облегчения осмотра и обслуживания.

В Великобритании это слово по-прежнему используется как синоним для кабины или работы в кабине, даже в контексте дизельных и электрических локомотивов, как в выражении работы на подножке .

Этот термин можно также применить к внешней ступеньке вдоль обочины классического трамвая .

Национальные вариации

Хотя подножка была почти универсальной в конструкции британских локомотивов, а часто и в локомотивах континентальной Европы , она никогда не была особенностью паровозов, построенных в Северной Америке , и исчезла из российских локомотивов и локомотивов большой мощности в британских колониях (или бывших колониях). Австралия и Новая Зеландия в 20 веке. На этих локомотивах котел и кабина монтировались непосредственно на раме, а проход вокруг котла - «подножка» или «подножка» - не являлся конструктивным элементом.

Подробности

В подножке есть прорези для различных целей. Топка всегда проходит под подножку. Эти баллоны находятся под подножкой, и паровые трубы проходят через отверстие в них. Управление реверсивным механизмом для клапанного механизма также проходит через подножку, а в некоторых локомотивах часть движения клапана также проходит через подножку.

Брызги, видимые на британском тендерном локомотиве 0-6-0 (особенно обратите внимание на те, что на второй оси)

На стандартных локомотивах British Railways подножка / доска были достаточно высокими, чтобы свободно перемещаться между колесами; на более ранних британских локомотивах верхние части ведущих колес обычно выступали через прорези в нем и были покрыты «брызгами» - аналогично брызговикам на дорожном транспортном средстве.

Смотрите также

использованная литература

  1. ↑ Харрингтон, Ральф (26 марта 2007 г.). «Восприятие машиниста локомотива: имидж и идентичность на британских железных дорогах» . Йоркский университет . Архивировано из оригинального 10 сентября 2007 года.
  2. ^ Уокер, Хербет Т. (1 мая 1897 г.). «Эволюция американского локомотива» . Приложение Scientific American (Часть 2 из 3) . Проверено 26 марта 2007 года - через (транскрипция) Catskill Archive.