Паровозы Британских железных дорог - Steam locomotives of British Railways
В паровозах британской железной дороги были использованы британскими железными дорогами за период 1948-1968. Подавляющее большинство из них было унаследовано от четырех входящих в нее компаний, « большой четверки ».
Кроме того, в период 1948–1960 гг. BR построила 2 537 паровозов, 1538 паровозов были построены до национализации, а 999 - собственных типовых моделей. Эти локомотивы имели короткий срок службы, иногда всего пять лет, из-за решения прекратить использование паровой тяги к 1968 году при расчетном сроке службы более 30 лет и теоретической дате окончательного вывода из эксплуатации между 1990 и 2000 годами.
Фон
Британские железные дороги были созданы 1 января 1948 года главным образом в результате слияния железнодорожных компаний, сгруппированных " Большой четверкой ": Великой Западной железной дороги (GWR), Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). и Южная железная дорога ( ЮЖД ). Он унаследовал большое количество локомотивов и подвижного состава, многие из которых нуждались в замене из-за разрушительных последствий Второй мировой войны .
Локомотивы, доставшиеся в наследство от компаний-участников
Широкий ассортимент локомотивов был приобретен у четырех основных компаний-участников. Они обычно стандартизировали свои собственные конструкции. Видеть:
-
Локомотивы Великой Западной железной дороги
- в частности Список локомотивов GWR на 31 декабря 1947 г.
- Локомотивы Южной железной дороги
-
Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
- в частности Перечень локомотивов LMS на 31 декабря 1947 г.
- Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железных дорог
Кроме того, несколько локомотивов были унаследованы от второстепенных участников .
На испытаниях по замене локомотивов 1948 года сравнивались локомотивы каждой компании друг с другом.
Классификация
После первоначального использования буквенных префиксов (E для ex-LNER, M для ex-LMS, S для ex-SR и W для локомотивов ex-GWR, которые использовались для другого унаследованного подвижного состава), в марте 1948 года была принята схема нумерации. Как правило, локомотивы ex-GWR сохранили свои номера (и, следовательно, смогли сохранить свои литые латунные номерные знаки), и было решено добавить 30000 к южным номерам, 40000 к номерам LMS и 60000 к номерам LNER. Хотя были и исключения.
BR приняла слегка измененную версию системы классификации LMS , которая сама основана на системе Midland Railway . Каждому классу локомотивов был присвоен номер 0–9, обозначающий его мощность, 0 для наименее мощного и 9 для максимального, с суффиксом F или P, обозначающим роль грузового и пассажира соответственно. Грузоподъемность варьировалась от 0 до 9, пассажиров от 0 до 8. Многие локомотивы использовались для обеих ролей, и в этом случае им было присвоено два номера класса, сначала рейтинг P, например 3P4F или 6P5F. Небольшое изменение по сравнению с системой LMS привело к тому, что те, в которых классификация грузов ( x ) равнялась классификации пассажиров (также x ), были реклассифицированы как x MT, MT, обозначающие смешанные перевозки , например, для локомотивов LMS Black Five , LMS 5P5F стал BR 5MT. Локомотивы смешанного движения имели мощность в диапазоне 2–6 классов.
Локомотивы приобретены у военного ведомства.
В дополнение к унаследованным и новым локомотивам BR также приобрела 620 локомотивов трех типов у Военного министерства . Они использовались на железных дорогах Великобритании и других стран Европы во время Второй мировой войны . Для двух из этих типов BR добавляла два класса, которые у него уже были. BR унаследовала 556 бывших LMS Stanier Class 8F 2-8-0 и добавила 39 в 1949 году и еще три в 1957 году, в результате чего общее количество классов увеличилось до 666. Кроме того, она приобрела 200 бывших LNER Class O7 2-8- 0 типа WD Austerity 2-8-0 , к которому добавлено еще 533 экземпляра. Позже локомотивы ex-LNER были перенумерованы из серии ex-LNER 6xxxx в серию BR как 90000-90100, 90422-90520. Третьим типом, других образцов у компании не было, были 25 моделей WD Austerity 2-10-0 . Из восьми WD ex-LMS Fowler Class 3F 0-6-0T, экспортированных во Францию, пять оставшихся в живых были репатриированы в 1948 году и вернули свои первоначальные номера в последовательности локомотивов LMS Fowler класса 3F (хотя и с дополнительными 40000, которые идентифицировали ex -Локомотивы LMS в собственности BR). Бывшие локомотивы WD Hunslet Austerity 0-6-0ST были бывшими локомотивами LNER класса J94 и включены в общее количество унаследованных локомотивов LNER.
№ |
BR Класс |
Тип WD |
Номер получен |
Даты приобретены |
Класс мощности |
Колесная формула |
Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
47589/607/11/59/60 | ex- LMS Fowler, класс 3F | WD ex-LMS Fowler, класс 3F | 5 | 1948 г. | 3F | 0-6-0Т | |
48012 и др., 48773–5 | BR Stanier Класс 8F | WD / LMS Stanier, класс 8F | 42 | 1949, 1957 гг. | 8F | 2-8-0 | |
90101-421,521-732 | BR экс-WD Austerity 2-8-0 | WD Austerity 2-8-0 | 533 | 1948 г. | 8F | 2-8-0 | Плюс еще 200 экземпляров LNER Class O7 , позже переименованных в 90000-100, 422-520. |
90750–74 | BR экс-WD Austerity 2-10-0 | WD Austerity 2-10-0 | 25 | 1948 г. | 8F | 2-10-0 |
Локомотивы, построенные BR по проектам большой четверки
Первоначально недавно национализированная сеть продолжала работать как четыре разных предприятия и проводила политику построения хорошо зарекомендовавших себя проектов. Некоторые из них были уже довольно старыми, один класс (танковые двигатели J72) являлся конструкцией Pre-Grouping.
GWR конструкции
Великий западный менеджмент выступил против национализации и построил много танков , что привело к их избытку. По конструкции бывшей GWR было построено 452 локомотива, из них 341 вагон-цистерны.
Класс | Числа |
Классификация мощности |
Расположение колес |
Количество построенных |
Даты постройки |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1500 | 1500–9 | 4F | 0-6-0ПТ | 10 | 1949 г. | ||||||
1600 | 1600–69 | 2F | 0-6-0ПТ | 70 | 1949–51, 1954 г. | ||||||
9400 | 3400–9, 8400–99, 9410–99 | 4F | 0-6-0ПТ | 1949–56 | 2251 | 3218–9 | 3MT | 0-6-0 | 2 | 1948 г. | |
5101 | 4160–79 | 4MT | 2-6-2Т | 20 | 1948–9 | ||||||
5700 | 6760–79, 9662–82 | 3F | 0-6-0ПТ | 41 год | 1948–50 | ||||||
6959 «Модифицированный зал» | 6981–99, 7900–29 | 5МТ | 4-6-0 | 49 | 1948–50 | ||||||
4073 «Замок» | 7008–37 | 7P | 4-6-0 | 30 | 1948–50 | ||||||
7400 | 7430–49 | 2F | 0-6-0ПТ | 20 | 1948, 1950 | ||||||
7800 «Усадьба» | 7820–9 | 5МТ | 4-6-0 | 10 | 1950 | ||||||
Общий | 452 | 1948–56 |
Конструкции SR
Конструкции SR, созданные BR, включали 50 Bulleid Pacifics. Многие из них были позже перестроены в неупорядоченном виде. BR также завершил и переработал один из экспериментальных классов SR Leader , но не принял его на склад и отменил оставшиеся заказы в различных состояниях завершенности.
Класс | Числа |
Классификация мощности |
Расположение колес |
Количество построенных |
Даты постройки |
---|---|---|---|---|---|
Западная страна / Битва за Британию | 34071–110 | 7П5Ф | 4-6-2 | 40 | 1948–51 |
Торговый флот | 35021–30 | 8P | 4-6-2 | 10 | 1948–9 |
Общий | 50 | 1948–51 |
Дизайн LMS
По проектам LMS построено 640 локомотивов. Они были построены на различных заводах BR, а не только на заводах бывшей LMS в Крю , Дерби и Хорвиче . Многие из более поздних стандартных проектов BR были основаны на проектах LMS.
Класс | Числа |
Классификация мощности |
Расположение колес |
Количество построенных |
Даты постройки |
---|---|---|---|---|---|
Иватт 2МТ 2-6-2Т | 41210–329 | 2MT | 2-6-2Т | 120 | 1948–52 |
LMS Fairburn 2-6-4T | 42050–186, 42190–9 | 4MT | 2-6-4Т | 147 | 1948–51 |
Иватт 4МТ 2-6-0 | 43003–161 | 4MT | 2-6-0 | 159 | 1948–52 |
Станье "Черная пятерка" | 44658–757 | 5МТ | 4-6-0 | 100 | 1948–51 |
Станье "Коронация" | 46257 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1948 г. |
Иватт 2МТ 2-6-0 | 46420–527 | 2MT | 2-6-0 | 108 | 1948–53 |
Седельный бак Kitson | 47005–9 | 0F | 0-4-0ST | 5 | 1953–4 |
Общий | 640 | 1948–54 |
Дизайн LNER
БР построил 396 локомотивов по проектам ЛНЭР. Класс J72 был разработан Северо-Восточной железной дорогой , построенный в 1898 году.
Класс |
Числа |
Классификация мощности |
Колесная формула |
Количество построенных |
Сроки постройки |
---|---|---|---|---|---|
Перец A1 | 60114–62 | 8П6Ф | 4-6-2 | 49 | 1948–49 |
Перец А2 | 60526–39 | 8П7Ф | 4-6-2 | 14 | 1948 г. |
Томпсон В1 | 61273–409 | 5МТ | 4-6-0 | 136 | 1948–52 |
J72 | 69001–28 | 2F | 0-6-0Т | 28 год | 1949–51 |
Томпсон / Пепперкорн K1 | 62001–70 | 6МТ | 2-6-0 | 70 | 1949–50 |
Томпсон L1 | 67702–800 | 4MT | 2-6-4Т | 99 | 1948–50 |
Общий | 396 | 1948–52 |
BR 'Стандартные' классы
С 1951 года BR начала строить паровозы собственной стандартной конструкции, призванные заменить разное количество двигателей предварительной сборки . Они в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других компаний-участников и Америки. Их дизайн курировал Роберт Риддлс .
Характерными особенностями были конические котлы , высокие ходовые части, два цилиндра и обтекаемые кабины.
Хотя было заказано больше, 999 BR "Standards" были построены: последний, 92220 Evening Star , был построен в 1960 году. Большинство из них так и не достигли своего потенциального срока службы и были выведены в рабочем состоянии.
Риддлс обосновал свой аргумент в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года. Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар был дешевле, чем альтернативы, хотя он не упомянул различия в производительности, за исключением того, что сказал затраты на топливо не были очень высокими по сравнению с общими затратами. Например, стоимость Class 5 составляет 16 000 фунтов стерлингов, по сравнению с 78 100 фунтами стерлингов за дизель мощностью 1600 л.с. , 138 700 фунтов стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтов стерлингов за электрическую . Он рассчитал затраты на тяговую мощность в лошадиных силах как 13 фунтов стерлингов (пар), 65 фунтов стерлингов (дизельное топливо), 69 фунтов стерлингов (турбина) и 17 фунтов стерлингов (электричество). Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.
Класс | Числа |
Классификация мощности |
Колесная формула |
Количество построенных |
Годы построены |
РА | Типы тендеров | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Класс 7 ( Британия ) | 70000–054 | 7П6Ф | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D | |
Класс 8 ( герцог Глостерский ) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 г. | 8 | BR1E до 1957 года, BR1J после | |
Класс 6 ( Клан ) | 72000–009 | 6П5Ф | 4-6-2 | 10 | 1952 г. | 8 | BR1 | |
5 класс | 73000–171 | 5МТ | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H | |
Класс 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A | |
Класс 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B | |
3 класс | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 г. | 4 | BR2A | |
2 класс | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 | |
Танк 4-го класса | 80000–154 | 4MT | 2-6-4Т | 155 | 1951–57 | 5 | - | |
Танк 3-го класса | 82000–044 | 3MT | 2-6-2Т | 45 | 1951–53 | 4 | - | |
Танк 2 класса | 84000–029 | 2MT | 2-6-2Т | 30 | 1953–57 | 3 | - | |
Класс 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G | |
Общий | 999 | 1951–60 |
Ливреи
Первоначально BR выбрала синий цвет для самых крупных типов пассажиров, зеленый Brunswick в стиле GWR для пассажирских локомотивов и черный цвет в стиле LNWR для локомотивов смешанного движения. Однако от синего цвета быстро отказались, и ливреи для пассажиров всех классов локомотивов снова стали зелеными. Ближе к концу локомотивы, как правило, окрашивались в более мелкие ливреи, и часто они были покрыты слоем грязи.
В течение этого периода использовались два логотипа (или герба). Первым логотипом (1948–1956) был «Лев и Колесо» (иногда называемый «Велосипедным Львом»), изображавший льва, стоящего над колесом со спицами, на котором были написаны слова «Британские железные дороги». На втором логотипе (1956–1965) был изображен лев, держащий колесо (отсюда прозвище «хорек и мишень»), сидящий в короне со словами «Британский» и «Железные дороги» слева и справа. (Пассажирский состав и некоторые тепловозы использовали вариант круглой формы, где слова «British Railways» были в кольце, окружающем герб.) С 1965 года был принят корпоративный имидж BR и логотип «Двойная стрелка», но этот логотип не применялся. к паровозам (кроме линии Vale of Rheidol).
Некоторым классам паровозов запретили работать к югу от Крю с 1 сентября 1964 года из-за проблем с разминированием, связанных с новой надземной электрификацией. На кабинах локомотивов по диагонали была нарисована широкая желтая полоса, обозначающая этот запрет.
Снятие
План модернизации 1955 года призывал к постепенному отказу от паровой тяги. Основные изъятия произошли в 1962–1966 годах, а паровая тяга закончилась в августе 1968 года, что совпало с выпуском Beeching Axe .
Некоторые танковые двигатели были проданы компании London Transport , где паровая тяга использовалась до 1971 года. Пар на промышленных линиях оставался до 1980-х годов.
При регулярном техническом обслуживании британские паровозы обычно прослужили около 30 лет интенсивной эксплуатации, прежде чем потребовалось заменить или отремонтировать основные компоненты. Для паровоза, построенного в 1960 году, экономическая продолжительность жизни привела бы к его изъятию в 1990-х годах.
Финал долины Рейдол
В локомотивах Вейл Rheidol железной дороги , от 2 фута узкоколейной Долину Rheidol железной дороги (VOR) в Среднем Уэльсе , было унаследовано с остальной частью акций GWR в 1948 г. БР однако продолжали использовать паровозы на линии как железная дорога коммерческого наследия . Такая ситуация продолжалась до 1989 года, когда линия была приватизирована, и пара продолжалась. Эти паровозы были единственными паровозами, получившими Rail Blue с ливреей двойной стрелы.
Сохранение
Снятые локомотивы были отправлены на металлолом в различные места по всему Соединенному Королевству, либо в железнодорожные мастерские в Брайтоне в Сассексе, Крю в Чешире, Дарлингтоне в графстве Дарем, Донкастере в Южном Йоркшире и Суиндоне в Уилтшире и т. Д .; или продавцам металлолома, которые были утверждены для участия в торгах по контрактам, в том числе на свалке братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс , которая стала центром британского движения за охрану железных дорог.
Бывшие магистральные локомотивы вместе с различными более мелкими промышленными маневровыми машинами составляют основу паровой тяги на традиционных железных дорогах . Возможна основная линия, курсирующая на чартерных поездах, и они работают под кодом TOPS как класс 98 .
Сохранившиеся локомотивы
Сохранилось более 40 локомотивов стандарта БР.
- BR Standard Class 9F / 2-10-0 - 9 примеров
- BR Standard Class 8 (Duke) - 1 пример
- BR Standard Class 7 (Britannia) - 2 примера
- BR Standard Class 5 / 5MT - 5 примеров
- BR Standard Class 4 / 4-6-0 - 6 примеров
- BR Standard Class 4 / 2-6-0 - 4 примера
- Стандартный бак BR класса 4 - 15 примеров
- BR Standard Class 2 / 2-6-0 - 3 образца (кратко был 4-й)
В дополнение к сохранившимся локомотивам бывшего стандарта BR, в настоящее время реализуются три новых проекта.
На железной дороге Bluebell Railway состояние свалки Барри 2MT 2-6-0 № 78059 используется в качестве основы для нового построенного 2MT 2-6-2T под номером 84030. Три других представителя этого класса локомотивов выживают в сохранение. Ни один из классов 78xxx никогда не выделялся и не работал в Южном регионе, поэтому было принято решение переоборудовать этот локомотив в версию с двигателем танка (2-6-2Т), которой в настоящее время не существует.
82045 Steam Locomotive Trust частично завершает строительство нового образца танкового двигателя 3MT, который в настоящее время строится в Бриджнорте на железной дороге Северн-Вэлли .
Проект «Клан» строит новую 6МТ 4-6-2 под номером 72010. В соответствии с порядком именования, запланированным British Railways перед отменой второй партии локомотивов класса Clan , локомотив будет называться Hengist . Окончательная сборка локомотива должна быть завершена на Большой центральной железной дороге перед началом работы как на магистральных, так и на традиционных железных дорогах.
Смотрите также
Список дизельных и электрических локомотивов British Railways:
использованная литература
дальнейшее чтение
- Хью Лонгворт Паровозы Британской железной дороги 1948–1968 , Ян Аллан. ISBN 0-86093-593-0