Фредерик Моррелл Зедер - Frederick Morrell Zeder
Фредерик Моррелл Зедер | |
|---|---|
 Цедер в 1922 году
| |
| Родился |
19 марта 1886 г.
Бэй-Сити, Мичиган , США
|
| Умер | 24 февраля 1951 г. (64 года) |
| Альма-матер | университет Мичигана |
| Занятие | |
Фредерик Моррелл Зедер (19 марта 1886 - 24 февраля 1951) был американским инженером автомобильной промышленности и членом Зала автомобильной славы . Он сделал материальный вклад в Allis-Chalmers (промышленное оборудование) и Studebaker (первый производитель автомобилей). Вместе с Карлом Бриром и Оуэном Скелтоном он был одним из ключевых инженеров, сформировавших нынешнюю корпорацию Chrysler . Его инновации включали резиновые опоры двигателя, которые способствовали успеху Chrysler. Он был первым президентом инженерного института Крайслера.
Ранний период жизни
Зедер имел ирландское происхождение и родился 19 марта 1886 года. В то время его семья жила в Бэй-Сити, штат Мичиган . Родителями Зедера были Рудольф Джон Зедер из Нью-Йорка и Матильта Джейн (МакКендри) Зедер из Канады. У Фредерика было четыре брата и одна сестра. У него был мало формального образования в Bay City государственных школах и был положен получающим доход работы для семьи в возрасте 11 лет , его первая работа была в качестве машиниста подмастерье для промышленных объектов в Бей - Сити, производитель железнодорожных кранов . В 12 лет он был мальчиком по вызову на железной дороге и отвечал за то, чтобы будить поездную бригаду по утрам за 30 долларов в месяц (что эквивалентно 933 долларам в 2020 году). Затем его наняли на Центральную железную дорогу Мичигана, где он наблюдал за осями железнодорожных вагонов, обеспечивая их надлежащую смазку и смазку.
Средняя жизнь
В старшей школе Зедер стал машинистом на Центральной железной дороге Мичигана в их подразделениях Motive Power и Train. После окончания государственной средней школы в Бэй-Сити в 1905 году Зедер поступил в Мичиганский университет и работал неполный рабочий день. Он окончил университет в 1909 году со степенью бакалавра наук в области машиностроения.
Карьера
Аллис-Чалмерс
В 1909 году, после окончания Мичиганского университета , Зедер был нанят компанией Allis-Chalmers в Уэст-Эллис, штат Висконсин , недалеко от Милуоки , для прохождения стажировки в качестве инженера-монтажника . Там он встретил Карла Брира как еще одного слушателя курса. Аллис-Чалмерс отобрала двадцать пять лучших студентов-механиков из ведущих университетов США. Зедер был выпускником колледжа Мичиганского университета, а Брир - выпускником Стэнфордского университета . Зедер и Брир стали близкими друзьями во время обучения в Allis-Chalmers.
Студебеккер - Виллис
Затем в 1910 году Зедер был нанят для строительства электростанции в Детройте . Его следующая работа, позже в том же году, была в автомобильной компании EMF в Детройте, где он отвечал за их инженерную лабораторию, занимающуюся проектированием кузовов автомобилей, в то время как он все еще был консультантом проекта строительства электростанции в Детройте для Engineers 'Manufacturing Company. Братья Студебеккер, строившие конные повозки , купили автомобильную компанию EMF в 1912 году, чтобы производить автомобили Студебеккер . Зедер стал для них инженером-консультантом, используя свои университетские знания в области механики и математики в лабораторных условиях. В 1914 году в возрасте 28 лет он стал главным инженером Студебеккера.
Три мушкетера
Компания «Студебеккер» достигла пика производства в 1916 году, но столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и была близка к банкротству. Зедер увидел в этом слабость инженерного отдела и нанял двух ключевых инженеров-механиков, Карла Брира и Оуэна Скелтона , чтобы сформировать новое инженерное ядро. Те, кто их знал, называли этих трех инженеров « тремя мушкетерами ». Зедер был вице-президентом компании Studebaker, и его основная работа заключалась в разработке. Брер, благодаря своим аналитическим способностям, был назначен директором исследовательских лабораторий. Скелтон был назначен ответственным за дизайн.
Когда Зедер уговорил Брира переехать в Студебеккер, чтобы поработать с ним в их инженерном отделе, их отношения стали тесными. Брир даже женился на одной из сестер Зедер. Из трех инженеров Зедер считался главным фронтменом из-за его харизматической личности и передовых инженерных талантов. У Скелтона были инженерные способности к двигателям и трансмиссиям, а у Брира были способности к инженерному проектированию. Зедер был главным инженером в Studebaker до 1920 года. В 1921 году он стал президентом Zeder-Skelton-Breer Engineering Company, которую они трое основали в Ньюарке, штат Нью-Джерси .
Chrysler
«Три мушкетера» Студебеккера и Виллиса были переданы Уолтером Крайслером нарождающейся корпорации Chrysler в 1924 году и стали ядром ее инженерного отдела, который в течение следующих 50 лет заработал репутацию в автомобильной промышленности как один из лучших. такие отделы в любой крупной производственной корпорации. Автомобили Chrysler 1920-х и 1930-х годов были новаторскими в автомобильной инженерии. Например, Ли Якокка поручил Зедеру, который стал вице-президентом Chrysler по техническим вопросам в качестве главного инженера, возглавил разработку резиновых опор двигателя . Якокка сказал, что Зедер был первым человеком, который придумал, как избавиться от вибрации, создаваемой двигателем, из салона автомобиля. Его решение состояло в том, чтобы установить автомобильный двигатель на резиновые опоры, тем самым значительно уменьшив вибрации двигателя, испытываемые рамой и кузовом автомобиля.
Разработанный Зедером автомобильный двигатель и его соратники были достаточно хороши, чтобы привлечь банкиров для инвестирования в него, и сделали возможным создание корпорации Chrysler. Первые автомобили Chrysler 1924 года поставлялись со стальными кузовами, четырехколесными гидравлическими тормозами, многодисковым сцеплением, специальными хромированными пружинами, приводом Гочкиса , алюминиевыми поршнями и конструкцией с воздушным потоком . Шестицилиндровый автомобильный двигатель с высокой степенью сжатия развивал 68 лошадиных сил (51 кВт) при 3200 оборотах в минуту. Более поздние модели поставлялись с независимыми пружинами для более плавной езды. Зедер отметил, что эти модели 1926 года были изготовлены с использованием проверенных инженерных технологий. В 1930 году было проведено испытание резиновой опоры двигателя, которое подняло автомобиль De Soto Straight Eight на 2 фута (0,61 м) над землей в течение пяти минут. Испытание прошло успешно: резиновые опоры растянулись всего на 0,125 дюйма (3,2 мм) под весом автомобиля, что продемонстрировало прочность опор.
Личная жизнь
В 1933 году Высшая школа инженерных исследований Крайслера объединилась с инженерным институтом Крайслера, чтобы сформировать единый устав. Он предлагал инженерные степени с докторской степенью в области инженерии. К 1937 году кредиты были отмечены четырьмя аккредитованными колледжами, включая Мичиганский университет. Зедер был первым президентом института. Он получил почетную степень доктора технических наук с первыми выпускными упражнениями в 1933 году.
Зедер женился на Люсиль Маргарет Монро 10 сентября 1918 года. У них было четверо детей: Дороти, Фред М. младший, Присцилла и Пегги. Он был членом Американского общества инженеров-механиков, Американского общества испытаний материалов, Общества автомобильных инженеров и Института Франклина. Он был введен в Зал автомобильной славы в 1998 году. Он умер от сердечного приступа 24 февраля 1951 года.
использованная литература
Список используемой литературы
- Акерсон, Роберт (2016). Chrysler 300 / Самый мощный автомобиль Америки . Издательство Велос . ISBN 9781845849610.
- Курчо, Винсент (2001). Chrysler: жизнь и времена автомобильного гения . Издательство Оксфордского университета . ISBN 9780195147056.
- Якокка, Лидо А. (1984). Якокка: Автобиография . Bantam Books . ISBN 9780553051025.
- Яник, Энтони Дж. (1994). Рождение корпорации Chrysler и ее инженерное наследие . Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров . ISBN 9781560915249.