GE C30-7 - GE C30-7

GE C30-7
UP 2482 в Грейнджер, Вайоминг, 1984 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Модель C30-7 Дата постройки 1976–1986 Всего произведено 1137 (в том числе 50 C30-7As)
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR CC Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея 1520 мм (4 фута  11+27 / 32  в), Эстония первичный двигатель 7ФДЛ-16, 7ФДЛ-12 Тип двигателя V16 ( V12 на C30-7A) Цилиндров 16 (12 на C30-7A)
Показатели производительности Выходная мощность 3000  л.с. (2200  кВт )
Карьера Locale Северная Америка , Эстония , Бразилия

C30-7 представляет собой 6-осный дизель-электровоз , построенный Transportation Systems GE в период с сентября 1976 года по май 1986 года в качестве обновленного U30C с 16-цилиндровым 3000 лошадиных сил (2200 кВт) FDL серии дизельный двигатель. 1137 были построены для железных дорог Северной Америки.

Преемником GE C30-7 стал C36-7 , ранние версии которого были очень похожи на C30-7.

Варианты

C30-7A

Вариант C30-7, 50 GE C30-7A были приобретены Conrail в середине 1984 года. Внешне похожий на модель GE C30-7, шесть высоких дверей капота с каждой стороны (вместо восьми) показали, что у него был 12-цилиндровый (а не 16-цилиндровый) первичный двигатель. Оба двигателя производили 3000 лошадиных сил (2200 кВт), но меньший двигатель C30-7A потреблял меньше топлива. Самолеты C30-7A были построены в период с мая по июнь 1984 года.

Компания Chicago Freight Car Leasing Australia приобрела двенадцать бывших локомотивов Conrail C30-7A в 2001 году и использовала их тяговые компоненты при восстановлении локомотивов класса 442 в качестве локомотивов класса GL. Они поступили на вооружение в Австралии с 2003 года.

В декабре 2018 года единственный уцелевший в Бразилии C30-7A был вовремя восстановлен для использования в праздничном поезде .

Первоначальные владельцы

Использование в Эстонии

C30-7Ai тянет товарный поезд через железнодорожную станцию ​​в Тапе, Эстония, 2005 год.

В 2003 году 19 C30-7A были перестроены и экспортированы в Эстонию как C30-7A для использования компанией EVR ( Eesti Raudtee ), которая в то время находилась в частной собственности. Эти локомотивы были пронумерованы как часть класса 1500 (1558–1576) и были подержанными у Conrail / CSX / NS (США).

В 2018 году Operail (ранее EVR Cargo ) объявила, что завершила первую конверсию серии с номером 1564. Международный железнодорожный журнал сообщил: «Были сохранены только рама и тележки оригинального локомотива, а модель C30-M оснащена новой центральной кабиной водителя и дизельным двигателем Caterpillar 3512C HD мощностью 1,55 МВт». Переделанная установка имеет ширину колеи 1520 мм и весит 138 тонн. Модернизация Operail делает агрегаты пригодными для маневровых и линейных перевозок. Модернизированные агрегаты планируются для внутреннего использования и продажи на экспорт.

Смотрите также

• Иранские локомотивы

использованная литература

• "(без названия)" . Архивировано из оригинального 24 февраля 2008 года.
• Экстра 2200 Юг . Отсутствует или пусто |title=( справка )
• Diesel Era, том 3, номер 3, май / июнь 1992 г., General Electric C30-7, Уоррен Кэллоуэй, страницы 13-34.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с локомотивами GE C30-7 на Викискладе?