GE U30C - GE U30C

GE U30C
GE U30C на поставку для Ferrocarril del Pacifico Мексика
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Модель U30C Дата постройки Ноябрь 1966 г. - октябрь 1976 г. Всего произведено 600 (плюс 6 U30CG)
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR CC Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Длина 67 футов 3 дюйма (20,50 м) первичный двигатель GE 7FDL-16
Показатели производительности Выходная мощность 3000  л.с. (2200  кВт )
Карьера Locale Северная Америка Диспозиция большинство списано, некоторые сохранены, другие перестроены в программу GE Super 7

U30C GE является шестиосный локомотив , построенный General Electric с 1966 по 1976. С 600 проданных единиц, то U30C оказалась жизнеспособной альтернативой для клиентов , которые были не в состоянии приобрести SD40s от Electro-Motive Diesel (EMD) в связи с производством отставание. На протяжении десятилетнего периода производства U30C был известен проблемами надежности своей электрической системы. Тем не менее, большинство железных дорог были уверены в надежности тягового двигателя постоянного тока GE модели 752 и начали размещать заказы на U30C, начиная с 1966 года. Когда производство закончилось, последние U30C имели спецификации до Dash 7, которые должны были быть заменены. , GE C30-7 .

U30C служил клиентам всех видов, от добычи полезных ископаемых, общих грузы, угль поезда, и даже в качестве источника питания блока для Департамента испытаний метро автомобилей треков Транспортных в в Пуэбло, штат Колорадо до соединения с коммерческой электрической сетью может быть установлено ( Cudahy 1979 ).

Чтобы не уступать в грузовом секторе, GE выпустила пассажирскую версию локомотива GE U30CG . U30CG продал только шесть единиц для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе .

Когда большинство U30C было выведено из эксплуатации из-за старости и механических или электрических проблем, General Electric инициировала программу восстановления, в рамках которой старые локомотивы Universal Series будут модернизированы с использованием новейших технологий и систем экономии топлива. Затем GE разобрала локомотив до его рамы и двигателя и полностью перестроила локомотив с новыми компонентами. По окончании строительства агрегат получит новое обозначение: GE C30-S7R (R для восстановленной рамы проданного локомотива). В последующие годы производство перестроенной рамы было прекращено, и была использована совершенно новая рама, в результате чего локомотив был переименован в GE C30-S7N (N для новой рамы). Единственным внешним отличием было большое вентиляционное отверстие со стороны пожарного перед моторным отсеком. Последний вариант был выпущен с рамой серии Universal, производство которой прекращено, и вместо нее использовались комплекты GE C40-8 . Эта новая модель также оснащена микропроцессором, официально обозначающим этот локомотив как GE C30-S7NMP .

Вариант экспортного локомотива U20C был известен как U30C. Эта версия не связана с U30C, созданным для Северной Америки.

Первоначальные владельцы

Картинки

• 

  Колорадо и Южный № 890 GE U30C

• 

  Железнодорожная администрация Таназании Замба GE U30C на станции Млимба

• 

  Burlington Northern GE U30C в Железнодорожном музее Иллинойса в июле 2004 г.

Смотрите также

• Иранские локомотивы

использованная литература

• Cudahy, Брайан Дж. (1979), Под тротуарами Нью-Йорка , The Stephen Greene Press, ISBN 0-8289-0352-2
• Diesel Era Staff (март – апрель 1994 г.). "General Electric's U30C". Дизель Эра . Vol. 5 шт. 2. С. 6–22, 38–45.
• Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.

внешние ссылки

• Томпсон, Дэвид. Первоначальные владельцы GE U30C