GWR 517 Класс - GWR 517 Class
| GWR 517 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 1165 на станции Trumpers Crossing Halte
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
517 класса были небольшие 0-4-2T танковые двигатели , разработанные Джордж Армстронг для местных пассажирских работы на Великой Западной железной дороги . Они были построены на Вулверхэмптон-Воркс и продавались в 1868–1885 годах. Их построили тринадцатью участками, начиная с 517–528 годов и заканчивая 1477–1488 годами в 1884–1885 годах.
Габаритные размеры
Класс был далек от единообразия и включал в себя три разные колесные базы, седельные и боковые баки, а также различные котлы, и это всего лишь несколько вариаций. Ведущие колеса были 5 футов 0 дюймов (1,524 м) (позже 5 футов 2 дюйма или 1,575 м из-за более толстых шин ), цилиндры 15 дюймов × 24 дюйма (381 мм × 610 мм) (позже 16 дюймов × 24 дюйма или 406 мм. × 610 мм) и давление в котле 150 фунтов на квадратный дюйм (1,03 МПа) (позже 165 фунтов на квадратный дюйм или 1,14 МПа).
Таблица результатов
| Год | Много | Количество | GWR No. | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1868 г. | D | 10 | 517–528 | 13 футов 7 дюймов (4,14 м) колесной базы |
| 1868–69 | E | 12 | 529–540 | |
| 1869 г. | F | 12 | 541–552 | |
| 1869 г. | грамм | 12 | 553–564 | |
| 1869–70 | ЧАС | 12 | 565–576 | |
| я | 12 | 1421–1432 | 15 футов 0 дюймов (4,57 м) колесной базы | |
| 1873–74 | р | 12 | 826–837 | |
| 1874–75 | S | 12 | 838–849 | |
| 1875–76 | W | 12 | 1154–1165 | |
| 1876 г. | Z | 13 | 202–205, 215–222 | |
| 1877–78 | C2 | 12 | 1433–1444 | |
| 1883 г. | M3 | 12 | 1465–1476 | 15 футов 0 дюймов (4,57 м) колесной базы |
| 1884–85 | P2 | 6 | 1477–1482 | |
| 1884–85 | P2 | 6 | 1483–1488 |
История
Более ранние из них были перестроены из седельных цистерн, а более поздние с самого начала строились как боковые. Класс 3571 был очень тесно связан, его прототип представлял собой небольшую реконструкцию класса 517 № 1477 в 1895 году. Затем последовали десять новых локомотивов в следующие два года. Возвращаясь к классу 517, различные комбинации бункеров и кабин также эволюционировали, и после их последней перестройки локомотивы с закрытыми кабинами и большими бункерами фактически стали прародителями класса 4800 Коллетта . В 1898 году № 1473 был назван « Ярмарка Розамунд» , чтобы работать королевским поездом на ветке Оксфорд-Вудсток. В последующие годы двигатель был обычным для отделения Вудстока.
Братья Армстронг
Независимость братьев Армстронг удачно символизируется тем фактом, что Джозеф из Суиндона предпочел колесную формулу 2-4-0T ( танки «Метро» класса 455 ), а не 0-4-2; Джордж, с другой стороны, построил в Вулверхэмптоне не 2-4-0T.
Использовать
В 19 веке 517-е были в основном двигателями Северного дивизиона, а когда появились новые, работали на пригородном движении Бирмингема и Вулверхэмптона. При Черчворде ситуация изменилась: около половины класса было приспособлено для работы с автопоездами , и эти двигатели регулярно обслуживались и перемещались по системе там, где это было необходимо; в то время как другие, непереоборудованные двигатели были понижены в должности и стали немногим более маневренными. Тем не менее, уже в 1920-х годах этот класс был обнаружен почти во всех частях системы GWR. Большая часть класса пробежала от миллиона до полутора миллионов миль (2 400 000 км), номер 1163 установил рекорд - 1 652 661 км. Ни один из 517 не сохранился, последний выживший номер 848 был списан в 1945 году, когда ему было 70 лет.
Несчастные случаи и происшествия
- 15 апреля 1923 года локомотив № 215 буксировал автобан № 70, когда он столкнулся с товарным поездом в Карри-Ривеле , Сомерсет, из-за ошибки сигнальщика. Пострадали девять человек.
Примечания
использованная литература
- Кассерли, Х.С. и Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы в Группе 4: Великая Западная железная дорога . Шеппертон, Миддлсекс: Ian Allan Limited. С. 20–21.
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. стр. 16, 17, 102, 125. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
- Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0228-2.
- Табор, FJ (1959). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехсцепные танковые паровозы . RCTS .
- Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-055-1.