General Electric J73 - General Electric J73

"J73" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см J73 (значения) .
J73
General Electric J73.jpg
Визитка J73 в NMUSAF
Тип Турбореактивный
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель General Electric
Основные приложения Североамериканский F-86H Sabre
Количество построенных 870
Разработано из General Electric J47
Разработана в General Electric J79

General Electric J73 турбореактивные был разработан General Electric от ранее J47 двигателя. Его первоначальное обозначение USAF было J47-21, но с инновационными функциями, включая регулируемые входные направляющие лопатки, двухслойный (внутренний и внешний) корпус камеры сгорания и увеличенный на 50% воздушный поток, был переименован в J73. Его единственное оперативное применение было в североамериканском F-86H .

Дизайн и развитие

Для F-86H требовался двигатель, модернизированный по сравнению с J47. Массовый расход был увеличен за счет перемещения вспомогательного оборудования из центра впускного отверстия компрессора в нижнюю часть двигателя. Это позволило уменьшить диаметр ступицы лопастей, что вместе с увеличением диаметра наконечника дало большую площадь для входа воздуха в компрессор. Площадь прохождения камер сгорания также пришлось увеличить. Это было сделано путем замены нескольких отдельных камер одним кольцевым кожухом с отдельными жаровыми трубами или баллончиками, известными как канюлированные .

Степень давления была увеличена, и были установлены регулируемые входные направляющие лопатки для предотвращения проблем с низкой частотой вращения (вращающийся срыв / флаттер лопастей) с более высоким расчетным отношением давления . Требовалась двухступенчатая турбина.

Низкий прирост (10% при взлетном) форсажной камере был установлен. Это было известно как система увеличения выхлопной трубы (TPA).

Ядерная энергия

Четыре двигателя J47 были переоборудованы для создания тяги с использованием ядерной энергии вместо реактивного топлива. Испытания проводились в 1957 году на Национальной испытательной станции реакторов Комиссии по атомной энергии. Двигатели были модифицированы таким образом, чтобы воздух компрессора проходил через теплообменник, в котором тепло передавалось от ядерного реактора, прежде чем попасть в турбину компрессора при температуре 1400 градусов по Фаренгейту.

Варианты

F-86H Sabre
J73-GE-1
J73-GE-3
9200 фунтов силы (40,92 кН) для североамериканского F-86H Sabre .
J73-GE-5
Вариант, предназначенный для предлагаемого перспективного F-89 .

Приложения

YF-84J Громовая волна

Технические характеристики (J73-GE-3)

Данные полета 9 апреля 1954 года: авиационные двигатели 1954 года, авиационные двигатели мира 1953 года.

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный без дожигания
J73-GE-5 с форсажем
  • Длина: 200 дюймов (5080 мм)
  • Диаметр: 39,5 дюйма (1003 мм)
  • Сухой вес: 3600 фунтов (1630 кг)

Компоненты

  • Компрессор: 12-ступенчатый, осевой поток, регулируемые направляющие лопатки на входе
  • Камеры сгорания : 10 канальных камер сгорания.
  • Турбина : двухступенчатая осевая турбина
  • Тип топлива: MIL-F-5624A / JP-4
  • Масляная система: сухой картер, напорный распылитель с шестеренными насосами

Представление

  • Максимальная тяга : 9000 фунтов силы (40 кН)
J73-GE-5 - 9500 фунтов (42 кН) сухой, 12500 фунтов (56 кН) с форсажной камерой
J73-GE-5 - 2,64 сухой, 3,47 с форсажной камерой

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.

внешние ссылки