General Motors Firebird - General Motors Firebird
General Motors Firebird включает в себя квартет прототипов автомобилей , что General Motors (GM) спроектированный на 1953, 1956 и 1959 Motorama автошоу. Дизайнеры автомобилей во главе с Харли Эрлом черпали вдохновение у Эрла из инноваций в конструкции истребителей того времени. General Motors никогда не планировала автомобили для производства, а, скорее, чтобы продемонстрировать крайности в технологиях и дизайне, которых компания смогла достичь. Автомобили недавно присоединились к выставке в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган , и до сих пор регулярно появляются на автомобильных выставках. Традиция предложения прототипов автомобилей продолжилась в серии Pontiac Banshee .
С 1967 по 2002 год подразделение Pontiac компании GM продавало линейку пони-каров Firebird , которые не имели прямого отношения к этой серии концепт-каров Firebird.
История
General Motors исследовала возможность использования газотурбинных двигателей в автомобилях еще в 1940-х годах. Только в начале 1950-х годов компания начала строить настоящий двигатель, и Эммет Конклин возглавил проект. Причудливая максимальная скорость всех четырех концепт-каров составляет «200 миль в час».
Поскольку эти концептуальные автомобили не были специально привязаны к какому-либо одному подразделению GM, Firebird I, II и III были украшены логотипом Секции воздушного транспорта General Motors (GMATS).
Жар-птица I
К 1953 году исследовательская группа разработала Firebird XP-21. Позже он был назван Firebird I и представлял собой реактивный самолет на колесах. Это был первый автомобиль с газовой турбиной, испытанный в США . Конструкция совершенно непрактична, с куполом с куполом над одноместной кабиной, пулевидным фюзеляжем, полностью сделанным из стекловолокна , короткими крыльями и вертикальным хвостовым оперением. Он оснащен газотурбинным двигателем Whirlfire Turbo Power мощностью 370 л.с. (280 кВт), который имеет две скорости и отводит выхлопные газы при температуре около 1250 ° F (677 ° C). Вес автомобиля составляет 2500 фунтов (1134 кг) при 100-дюймовой колесной базе.
Сначала Конклин был единственным человеком, имеющим право водить машину, и он проверил ее на скорости до 100 миль в час (160 км / ч), но при переключении на вторую передачу шины потеряли сцепление с дорогой из-за экстремального крутящего момента двигателя, и он немедленно замедлился на некоторое время. боязнь разбиться. Гонщик Маури Роуз позже тестировал машину на гоночной трассе Индианаполиса . GM на самом деле никогда не намеревался проверять потенциал мощности или скорости газовой турбины, а просто проверял практическую осуществимость ее использования. Тормозная система отличается от стандартных барабанных систем тем, что барабаны находятся на внешней стороне колес, чтобы облегчить быстрое охлаждение, а крылья фактически имеют закрылки авиационного типа для замедления с высокой скорости.
Миниатюрная версия Firebird I венчает награду Harley J. Earl Trophy , вручаемую победителю Daytona 500 .
Жар-птица II
Второй концептуальный автомобиль, Firebird II 1956 года, был разработан как четырехместный семейный автомобиль. Он имеет низкую и широкую конструкцию с двумя большими воздухозаборниками спереди, высоким куполом и вертикальным хвостовым оперением. Его внешний кузов полностью выполнен из титана . Мощность двигателя составляет 200 л.с. (150 кВт). Чтобы решить проблему нагрева выхлопных газов, автомобиль пропускает выхлопные газы через рекуперативную систему, позволяя двигателю работать с охлаждением почти на 1000 ° F (538 ° C), а также обеспечивает питание аксессуаров. Способен использовать разные виды топлива, наиболее распространенным является керосин .
Концепт-кар стал первым автомобилем, в котором General Motors использовала дисковые тормоза на всех четырех колесах вместе с полностью независимой подвеской . Он также отличался неработающей системой наведения, предназначенной для использования на «шоссе будущего», где электрический провод, встроенный в проезжую часть, будет посылать сигналы, которые помогут направлять автомобили и избегать аварий. Этот автомобиль появляется в спонсируемом GM короткометражном фильме « Дизайн для мечты ».
Характеристики
- Внутренний код GM: XP-43
- Колесная база: 120 дюймов (3048 мм)
- Длина; 234,7 дюйма (5961 мм)
- Дорожный просвет: 5,5 дюйма (140 мм)
Жар-птица III
Firebird III дебютировал на выставке Motorama в 1959 году. Концепт-кар имел кузов из стекловолокна с семью короткими крыльями и хвостовыми плавниками. Это двухместный автомобиль с газотурбинным двигателем Whirlfire GT-305 мощностью 225 л.с. (168 кВт) и двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) для работы со всеми принадлежностями. Его внешний дизайн отличается двойным куполом и включает круиз-контроль , антиблокировочную систему тормозов и кондиционер . Он также отличался тормозами с воздушным сопротивлением, аналогичными тем, что используются в самолетах, которые выступали из плоских панелей кузова автомобиля, чтобы замедлить его на высоких скоростях; «ультразвуковой» ключ, сигнализирующий о том, что двери открываются; автоматизированная система наведения, помогающая избежать несчастных случаев; и система рулевого управления "без удержания". Управление автомобилем осуществлялось водителем с помощью джойстика, расположенного между двумя сиденьями.
Характеристики
- Внутренний код GM: XP-73
- Колесная база: 3023 мм (119 дюймов)
- Длина: 248,2 дюйма (6304 мм)
- Высота: 44,8 дюйма (1138 мм) (верхняя часть тента)
- Дорожный просвет: 5,3 дюйма (135 мм)
Жар-птица IV
Firebird IV дебютировал на Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке на выставке General Motors Futurama. Это был еще один изящный дизайн «будущего» с турбодвигателем, вдохновленный самолетами, который GM обозначил внутренним кодом как XP-790. Его проектировщики задумали будущее, в котором автомобили управляются автоматически с помощью запрограммированных систем наведения, чтобы «обеспечить абсолютную безопасность на скорости более чем в два раза превышающей возможную на дневных скоростных автомагистралях». Несмотря на то, что Firebird IV был объявлен с турбинным двигателем, он не работал. GM переупаковала Firebird IV для автосалона 1969 года как Buick Century Cruiser . Сообщается, что шоу-кар был разгромлен в 1980-х годах.
Характеристики
- Колесная база: 119 "
- Общая длина: 229,8 дюйма
- Ширина: 77,6 дюйма
- Высота: 45 дюймов
Тема Motorama (1956)
Фильм «Моторама» 1956 года [1] спроектировал видение будущего. На нем изображена нуклеарная семья , горячая и вспотевшая в кабриолете по пути на пляж, но застрявшая в пробке на автостраде . В мгновение ока в будущее они едут на высокой скорости в кондиционируемом комфорте по автоматизированной автостраде, где нет других транспортных средств, которые можно увидеть в Firebird с турбинным двигателем. Концепция фильма заключалась в том, что General Motors обеспечит такое будущее.
Примером такого типа прогнозов является подход к интеграции инфраструктуры транспортных средств с использованием электронного управления транспортными средствами и улучшенной инфраструктуры автомагистралей.
Смотрите также
- Chrysler Turbine Car , потребительский прототип газовой турбины, разработанный Chrysler Corporation
- DeltaWing
- Ровер-БРМ
- Fiat Turbina
- Рено Этуаль Филанте