Джордж Хардинг Катбертсон - George Harding Cuthbertson

Джордж Хардинг Катбертсон
Родившийся ( 1929-06-03 ) 3 июня 1929 г.
Брантфорд , Онтарио , Канада
Умер 5 октября 2017 г. (2017-10-05) (88 лет)
Торонто , Онтарио , Канада
Место отдыха Кладбище Park Lawn в Торонто
Национальность Канадский
Образование машиностроение
Альма-матер Университет Торонто
Занятие конструктор и строитель лодок
Активные годы 1951–1986
Организация Cuthbertson & Cassian, дизайнеры яхт, C&C Yachts
Заголовок Главный конструктор C&C до 1973 года, затем президент компании.
Позже он также был председателем и главным операционным директором.
Срок 1969–1981
Преемник Главный дизайнер C&C Роберт В. Болл
Супруг (а) Хелен Дональдсон
Дети Джилл, Майкл, Джон Келли
Родители
Награды 1974 членство в Королевской канадской академии художеств.
Награда
« Легенды Онтарио по парусному спорту», ​​2011 г.

Джордж Хардинг Катбертсон (1929-2017) был партнером-основателем Cuthbertson & Cassian, одной из четырех компаний, которые в 1969 году основали C&C Yachts , канадскую компанию по строительству яхт, которая доминировала в парусном спорте в Северной Америке в 1970-х и начале 80-х годов.

Он был первым «C» в C&C, а его партнер по дизайну Джордж Кассиан был вторым. Катбертсон в течение многих лет был президентом этой компании, основав заводы в Род-Айленде и Киле , Германия , производство лодок в Англии и Италии , в дополнение к их существующему производственному предприятию в Ниагара-он-те-Лейк , Онтарио , и Таможенный магазин в Оквилле , Онтарио.

В статье, опубликованной в журнале Maclean в августе 1970 года, Джордж Катбертсон был описан как рост шесть футов четыре дюйма и вес 220 фунтов. У него короткая стрижка, глубокий голос, и в выходной он выглядит как полузащитник. Еще у него было несколько прозвищ:

Когда дело доходит до прозвищ, парусный спорт и яхтенный бизнес могут быть даже более привлекательными и плодотворными, чем, скажем, гольф или гольф-бизнес. Катбертсон не только Большой Джордж, он еще и Громоздкий. Кассиан - не только Маленький Джордж, он еще и Случайный. Возьми? C&C Yachts.

Ранний период жизни

Джордж Хардинг Катбертсон родился 3 июня 1929 года в Брантфорде , Онтарио . Он был вторым сыном Эльмы Шарлотты (урожденной Фергюсон) и Аллана Эдварда Катбертсона, который был генеральным директором, а затем президентом Harding Carpets, который управлял фабрикой в ​​Брантфорде. Второе имя Джорджа произошло от основателя ковровой компании Виктора Хардинга.

Старший мистер Катбертсон внезапно скончался от сердечного приступа в 1943 году. Его вдова и сыновья переехали в ее родной город Торонто . В его семье не было яхтенного опыта. В летних лагерях были знакомы с катанием на лодках, но именно его зачисление в программу юниорских программ Королевского канадского яхт-клуба в 14 лет и его знакомство с инструкторскими катерами, известными с сомнительной любовью как «Жестокие звери», обеспечили официальное знакомство. в спорт.

У Джорджа было врожденное чувство парусного спорта, которое заключалось не только в легкой атлетике, но и в форме и структуре. В детстве он всегда рисовал самолеты и корабли - точнее, переводил их в масштабе, от воображаемой твердой формы до двухмерных схем. Он начал видеть красоту, изящество и скорость как качества, которыми можно управлять с помощью математики, хотя математика, сдерживаемая художественным инстинктом. Со временем это видение приведет к карьере в профессии с очень узким кругом членов - канадского дизайнера яхт с международной репутацией.

У него было несколько образцов для подражания. Уровень парусной активности в районе Торонто был далек от сегодняшних стандартов. Это было во многом мужское времяпрепровождение, и до представления о спорте как о по-настоящему семейном отдыхе осталось еще много лет. В тени послевоенного экономического мрака походы, казалось, были ограничены субботами со стороны мужчин из домочадцев, к которым присоединялись несколько женщин. Постоянной работы, чтобы поддержать постоянного дизайнера-резидента, было мало. За исключением ряда энтузиастов, таких как Чарли Берк, который преуспел в дизайне гоночных лодок, и нескольких местных строителей, которые иногда создавали свои собственные творения, ряды полноправных местных дизайнеров были практически пустыми.

Круг потенциальных клиентов и партнеров был относительно невелик, и Катбертсон завязал множество ключевых связей в качестве официального замерщика Королевского канадского яхт-клуба, должность, которую он занял в 17 лет. Эта работа позволила ему познакомиться со многими людьми, важными для его будущего, и одолжить ему на собственном опыте познакомиться с формами и размерами более быстрых яхт Великих озер.

Образование

Джордж закончил среднюю школу в Торонто, а затем получил степень инженера-механика в Университете Торонто , который окончил в 1950 году.

Карьера

C&C 25, разработанный Катбертсоном
C&C 35 Mk 1, разработанный Катбертсоном

После получения диплома Катбертсон некоторое время работал в канадском подразделении SKF , шведского производителя шарикоподшипников. В 1951 году он зарегистрировал партнерство с Питером Дэвидсоном, молодым человеком, который также активно занимается парусным спортом в RCYC, с целью производства продукции из нового экспериментального материала, называемого стекловолокном. Эта работа привела к созданию первого производственного проекта Катбертсона, Water Rat, маленькой шлюпки, задуманной в 1953 году. Всего было построено около 80, в основном голыми руками двух партнеров. В то время в Канаде было не так много работы по дизайну яхт, поэтому у них была яхтенная брокерская компания, которая импортировала яхты из Европы под названием Canadian Northern Co.

Предприятие II

Катбертсон был активен как в 6-метровых, так и в 8-метровых соревнованиях, что привело к важному заданию по модификации. RCYC и Рочестерский яхт-клуб договорились возродить Кубок Канады, эмблему превосходства в гонках на Великих озерах, последний раз между двумя клубами оспаривался в 1934 году, в честь столетнего юбилея RCYC в 1954 году. , как и в предыдущем случае, в 8-метровой яхте, и член Королевского канадского яхт-клуба Норм Уолш нанял Катбертсона для обеспечения проверенной 8-метровой яхты и составления ее изменений. После поражения в первой гонке серии матчей Walsh's Venture II с Катбертсоном и Дэвидсоном на борту выиграли три подряд, чтобы впервые с 1903 года принести Кубок Канады на родину. Это был обнадеживающий дебют для 25-летнего игрока. Канадский дизайнер, и это окупилось воображаемыми дивидендами, когда Уолш впоследствии попросил Катбертсона предоставить дизайн для большого морского гонщика.

Inishfree

Inishfree был первым значительным проектом Джорджа Катбертсона, и он был построен в Мифорде , Онтарио, компанией Cliff Richardson Boat Works. Полтора года строительства, ее материалы и качество изготовления были лучшими. В яркой отделке она была обшита двойными досками из красного дерева над ламинированными дубовыми рамами и бронзовой, скрепленной с литым бронзовым швертом в стволе из монеля. Уложенная палуба была из тика, а грот-мачта - из алюминия, а остальные лонжероны были из ели. Inishfree был спущен на воду в августе 1958 года и отплыл из Джорджиан-Бей в Торонто как раз вовремя, чтобы одержать свою первую победу - Кубок Эдварда Принца Уэльского. В 1960 году RCYC Burgee впервые участвовала в гонке на Бермудских островах, когда Инишфри прибыла к респектабельному финишу в классе B. Вернувшись домой, она выиграла гонку на Кубок Фримена, свою первую из трех подряд - единственную яхту, которая когда-либо добивалась такого успеха. и она добавила четвертую победу в Кубке Фримена в 1964 году.

Ее имя носит еще много трофеев. Только в 1961 году Инишфри выиграла Трофеи Марлата и Босуэлла, Кубки Косгрейва, Дафферина, Маркиза Лорна и Королевы, свой второй Кубок Фримена и Гонку Рочестера - ее первую из трех подряд.

Впоследствии Inishfree , принадлежащая У. Бернарду Херману из Island Yacht Club, стала в начале 1960-х годов первым канадским участником гоночной трассы Южного океана, инициировав участие Канады, которое в последующие годы стало историческим. Она сразу же стала устанавливать завидный гоночный рекорд на озере Онтарио.

Канадская северная компания

Катбертсон модифицировал ряд европейских яхт для североамериканского рынка. Эти Canadian Northern 35 были разработаны Катбертсоном и построены из стали Куртом Бейстером в Нордернай, Германия. Полдюжины были построены Клиффом Ричардсоном в Мифорде, Онтарио. Один, названный « Карусель», был заказан в качестве голого корпуса другом детства Катбертсона по плаванию в Порт-Кредит , который с тех пор стал зятем Питера Дэвидсона. Его звали Перри Коннолли , и вскоре он вернется к Джорджу Катбертсону, чтобы разработать дизайн, который сделает их имена нарицательными в международных парусных кругах.

«В то время Тед Брюэр был очень вовлечен в нашу брокерскую и импортную деятельность», - говорит Катбертсон. «Тед был с нами около трех лет, работая яхтенным брокером (и очень эффективным), одновременно изучая дизайн яхт в свободное время на курсах Westlawn. Со временем он также переехал в США, чтобы устроиться на работу в Luders. «Морское строительство» в Стэмфорде, штат Коннектикут, и так началась его выдающаяся карьера ».

Между розыгрышем Кубка Канады 1954 года и запуском Inishfree многое произошло . Катбертсон и Дэвидсон разошлись, оставив Катбертсона самому заниматься дизайном.

Катбертсон и Кассиан

В 1961 году Катбертсон взял в компанию Джорджа Кассиана и основал дизайнерскую фирму Cuthbertson & Cassian, которая разработала ряд успешных стальных и деревянных лодок с обшивкой для клиентов из Великих озер и Восточного побережья.

В интервью Катбертсон объяснил:

В конце 58-го в Мальтоне, Онтарио, был очень крупный завод, выпускавший самолеты, Avro. Они разработали Avro Arrow [первый сверхзвуковой самолет Канады], который, по всей видимости, был великолепен. Они построили полдюжины, заказчиком было правительство Канады. Он был общепризнан как лучший самолет своего типа - истребитель в мире на тот момент. По ряду причин, которые все еще горячо обсуждаются, тогдашний премьер-министр [1957–1963] Джон Дифенбейкер расторг контракт. Уш! У Avro не было выбора, кроме как немедленно закрыться, они были так привязаны к этой программе. Дифенбейкер аннулировал контракт в пятницу, в результате чего были уволены 17 000 человек, включая Джорджа Кассиана, работавшего в отделе дизайна. В понедельник этот молодой человек вошел в мой офис и представился. Сказал, что мы встречались один раз за несколько лет до этого на вечеринке, что вполне вероятно. Был ли шанс получить работу?

У него были с собой рисунки, и я был впечатлен. Я сказал: «Джордж, у меня впереди две недели дизайнерской работы. А если вы присоединитесь, это будет по одной неделе на каждого ».

Итак, он сказал: «Ну, мне больше нечего делать». Я сказал: «Хорошо». Он был со мной почти год. Другой его интерес были автомобили, гоночные автомобили. Он решил переехать в Детройт в автомобильной промышленности, но всякий раз, когда он возвращался в Торонто, где была его семья, он заходил в офис, чтобы посмотреть, как идут дела. Он сказал мне, что переезжает домой, женится и хочет купить долю в бизнесе. Я был по уши в долгах, у меня были проблемы с оплатой счетов, поэтому я продал ему 25% акций. Мы зарегистрировались как Cuthbertson & Cassian Ltd. Со временем эта 25% была увеличена до одной трети. У нас никогда не было партнерства.

Среди наиболее заметных продуктов Cuthbertson & Cassian с начала 1960-х были Vanadis , 34-футовый стальной ботинок, построенный в Германии для Пэйсона Мэйхью из Чикаго в 1960 году, Galatia для Тони Ронзы-старшего, Лаура для Дуга Худа, куртизанка для Джона Янга из Чикаго. Остров Укрытия, Нью-Йорк, Inferno I для Джима МакХью, La Mouette и Thermopylae для Гордона Фишера, и маленькая мечта моряка Pipe Dream для Сонни Слемина. Когда Ванадис Пейсон Мэйхью присутствовал на Гоночной конференции Южного океана в 1961 году (SORC), Катбертсон была частью ее команды. Его появление, возможно, было первым в наши дни участием канадца в трассе, и этот опыт познакомил его со многими людьми, которые будут влиять на развитие C&C.

La Mouette

38-футовая La Mouette была деревянной конструкцией, построенной в Metro Marine в Бронте для Горда Фишера из Королевского канадского яхт-клуба, что привело к полупроизводственной серии. Эрих Брукманн, который позже станет одним из партнеров-основателей C&C Yachts, был начальником магазина в Metro Marine, когда был построен La Mouette.

Конструкция из стекловолокна

К 1964 году компания была всего в нескольких шагах от того, чтобы заняться проектированием конструкций из стекловолокна. Катбертсон имел некоторый опыт работы с материалами еще в начале 1950-х, строя шлюпку Water Rat , но в начале 1960-х он только начинал оказывать влияние на водную индустрию.

Появление лодок из стекловолокна должно было полностью изменить отрасль и сам характер прогулочного катания на лодках. Стекловолокно сделало бы возможным существование надлежащих производственных конструкций, что, в свою очередь, значительно снизило бы стоимость отдельной яхты, сделав спорт доступным для более широкой и все более богатой публики.

Первый заказ Cuthbertson & Cassian на конструкцию из стекловолокна поступил от Hinterhoeller Limited , быстрорастущей фирмы в Ниагара-он-зе-Лейк, Онтарио. Его основатель, Джордж Хинтерхоллер , учился на судостроителя в своей родной Австрии, а затем эмигрировал в Канаду в 1952 году. В 1957 году он занялся собственным бизнесом, а в 1963 году был зарегистрирован как частная компания. 36-футовая конструкция Cuthbertson & Cassian Поставленный ему стал известен как класс Invader , и около двух десятков были построены на полупроизводственной основе. Затем партнерство предоставило ему дизайн Redwing 30, а затем и Redwing 35 . Они дополнили уже производимые конструкции самого Хинтерхоллера - HR 25, HR 28 и фантастически успешную 24-футовую модель Shark .

В 1965 году Ян Морч из Belleville Marine Yard поручил компании C&C спроектировать 31-футовый Corvette. Шлюп с швертом был построен из стекловолокна и насчитывал несколько сотен штук до прекращения производства.

Красный жакет

В том же году канадский яхтсмен Перри Коннолли попросил C&C разработать для него 12-метровый гоночный шлюп. Директива по дизайну призывала к постоянной скорости. Коннолли сказал, что ему нужен «самый подлый и голодный 40-футовый человек на плаву».

Лодка, названная Red Jacket , была построена компанией Bruckmann Manufacturing в Оквилле , Онтарио, из стекловолокна с сердечником из бальзы; Получившаяся конструкция была (и остается) прочной, жесткой и значительно легче, чем у яхт из дерева или цельного стекловолокна того времени. Red Jacket считается первой парусной лодкой, спроектированной с корпусом с сердечником (у других более ранних лодок были палубы с лакировкой, и строители моторных лодок использовали ее в транцах и надстройках). Без сомнения, снижение веса и жесткость панелей ее корпуса с сердечником в значительной степени способствовали ее успеху в гонках. Она была спущена на воду в мае 1966 года и тем летом совершила 11 из 13 запусков. Той зимой Red Jacket направился на юг и выиграл знаменитую SORC (Южно-океаническую гоночную конференцию), которая представляла собой серию из шести гонок, две главные из которых проходили от Санкт-Петербурга до Форт-Лодердейла и от Майами до Нассау, соревнуясь с более чем 85 гонками. лучшие гонщики дня. Red Jacket была первой канадской лодкой, выигравшей SORC.

В 1970 году Мюррей Берт написал для Maclean's :

В Лонг-Айленд-Саунд проводятся серии оффшорных гонок, есть знаменитые гонки на Бермудских островах, есть кампании за пределами Британской Колумбии, есть транстихоокеанский регион от Лос-Анджелеса до Гонолулу и, по крайней мере, дюжина других важных оффшорных конференций. Но каждый год первым, кто привлекает внимание индустрии и фанатов, которые на самом деле скупятся на покупку одного из этих самолетов, является Конференция по гонкам в Южном океане. Вот где чертежная доска всех предыдущих месяцев, потеющая над призматическими коэффициентами, смачиваемыми поверхностями, соотношениями планов парусов и перекрытием, либо окупается, либо ужасно проваливается. SORC - идеальный танк для испытаний в тропиках для дизайнеров, моряков, владельцев, такелажников и парусных мастеров. Для профи.

Это серия из шести гонок вокруг побережья Флориды, которая начинается каждый январь и продолжается до марта, заканчиваясь в Нассау. Вы не сможете выиграть SORC, не обогнав где-нибудь от 60 до 90 самых дорогих, лучших по дизайну, лучших парусных яхт для морских гонок в Северной Америке. И это именно то, что сделала Red Jacket. Это единственная лодка из-за пределов Соединенных Штатов, когда-либо выигравшая SORC.

Red Jacket по-прежнему активно участвует в гонках ее владельцев, членов Королевского канадского яхт-клуба.

C&C Yachts

В сентябре 1969 года дизайнерская фирма Cuthbertson & Cassian Ltd. объединилась с тремя строителями, производящими проекты Cuthbertson & Cassian, Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. и Bruckmann Manufacturing, чтобы сформировать C&C Yachts. В первый год продажи C&C достигли 3,9 миллиона долларов.

Маниту

Год слияния принес вызов Кубку Канады , матчевой гонке между Канадой и США. Специализированный магазин C&C, Bruckmann Manufacturing из Оквилля, Онтарио , построил трех канадских защитников, один из которых, Manitou , победил Ниагару, спроектированную Спаркманом и Стивенсом .

О победе Маниту Берт сказал:

На данный момент, если средний канадский спортивный фанат слышал о какой-либо яхте C&C, скорее всего, это Manitou. В сентябре прошлого года в очень дорогих соревнованиях за древний Кубок Канады Manitou выбил американскую яхту Niagara в трех гонках подряд. Обе яхты были спроектированы специально для серии Кубка Канады, и, учитывая конкуренцию, Катбертсон и Кассиан могут быть прощены, если безоговорочный триумф Manitou подарит им несколько приятных минут злорадства. Ниагара пришла с чертежной доски Олина Стивенса из Sparkman and Stephens Inc. в Нью-Йорке. Стивенс создал всех, кроме одного, обладателя самого известного яхтенного трофея - Кубка Америки - со времен Второй мировой войны. Трое из них. Он своего рода смертный бог яхтенного дизайна. Да, канадская команда Manitou блестяще управляла лодкой. Правда, Катбертсон сказал: «Вот черт, в этом бизнесе нет никого лучше Олина Стивенса». Или что-то типа того. И все же Джордж и Джордж спроектировали лодку, которая превзошла последнюю модель Олина Стивенса, а она превзошла свои три подряд. И вряд ли во всем мире мог быть хоть один богатый поклонник глубоководных гонок, который не слышал об этом.

В 1971 году корпус №1 из 43-футовой (13,1 м) серии "Limited Edition", Arieto , выиграл первое место в классе B SORC и гонках Монтего-Бей. Также в 1971 году Эндюранс , тоже 43-футовый, выиграл гонку Чикаго-Макинак. В 1972 году Condor , прототип Redline 41 выиграл SORC в целом, а 43-футовый Arieto выиграл кубки Нассау и губернатора.

Другие проекты Cuthbertson для C&C Yachts

Проекты C&C, разработанные Катбертсоном в начале 70-х годов для производства на заводе Джорджа Хинтерхоллера в Ниагаре-он-те-Лейк, являются легендарными и включают C&C 25 , 27 , 30 , 35 и 39 . В Custom Shop под руководством Эриха Брукмана были созданы такие классические модели, как Redline 41 , C&C 43 , C&C 50 и замечательный C&C 61, спроектированные Катбертсоном и Кассианом . Redline 41 Condor последует примеру Red Jacket и выиграет SORC в общем зачете в 1971 году.

Изготовленные на заказ яхты, которые сошли с борта Катбертсона в этот период времени, еще больше укрепили репутацию Катбертсона и C&C на гоночной трассе в соответствии с правилом CCA и включали 53 ' Inferno II для Джима МакХью, 54' Bonaventure V для Берни Германа, True North для Кубок Канады 1969 года, и Мираж и Мерриритт за неудачную защиту Кубка Канады 1971 года, оба из которых продолжились, чтобы добиться большого успеха в гонках на шельфе под руководством Джерри Муга и Джека Кинга.

Пиком дизайнерской карьеры Катбертсона стал SORC 1971 года, когда Катбертсон и Кассиан спроектировали лодки не только в общем зачете, но и в трех из пяти дивизионов. Поистине выдающийся подвиг, которого никогда не достигал ни один дизайнер.

После введения правила IOR в начале 1970-х мир парусного спорта резко изменился с появлением целой новой когорты молодых дизайнеров. Это, в сочетании с возросшими требованиями к управлению тем, что превращалось в крупную многонациональную публичную компанию, подотчетную совету директоров, привело Катбертсона к передаче ответственности за дизайн Роберту Боллу в 1973 году. После короткого перерыва в работе Катбертсон вернулся в компанию. C&C в должности президента, которую он занимал до внешнего приобретения компании в конце 1981 года.

Дизайн движения

В 1982 году Катбертсон покинул созданную им компанию, чтобы возобновить свою дизайнерскую карьеру в новой компании Motion Designs, производящей чертежи для Ontario Yachts и других местных строителей Онтарио.

Отставка

Катбертсон служил официальным историком Королевского канадского яхт-клуба и почетным куратором Морского музея Великих озер в Кингстоне, Онтарио , где он долгое время входил в совет директоров.

В 1970-е годы Катбертсон управлял самолетами Cessna 172 и гидросамолетами. На пенсии продолжал летать, обычно на Cessna 172. Он также возился с дизайном мебели и много путешествовал. Он часто посещал марины, чтобы проверить состояние спроектированных им парусников.

Он питал слабость к лодкам, с которых начал свою карьеру. Имя пользователя его адреса электронной почты было «waterrat».

Смерть

Джордж Х. Катбертсон, 88 лет, умер 3 октября 2017 года в своем доме в Торонто , Канада . Джордж Катбертсон был последним выжившим членом первоначальных основателей C&C, его умерли Джордж Кассиан, Ян Морч, Джордж Хинтерхоллер и Эрих Брукманн.

Награды

В 1974 году Джордж Х. Катбертсон был избран членом Королевской канадской академии искусств.

Джордж Х. Катбертсон был награжден канадским журналом Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award как один из «Строителей C&C Yachts»

Медаль в честь бриллиантового юбилея королевы Елизаветы II в 2012 году в честь значительного вклада и достижений канадца.

Джордж Х. Катбертсон был введен в Зал славы канадского парусного спорта в 2014 году.

Архив Катбертсона

Морской музей Великих озер имеет в своих архивах раннего оригинального C & C дизайн и строительные чертежи, пенсионный взнос по Кутбертсон его работ. В 2008 году Тим Джакетт, чья компания купила название C&C в 1996 году, пожертвовал остальные документы Катбертсона и другие документы, датируемые с 1972 года до конца 1980-х годов.

Конструкции лодок

Некоторые из дизайнов Джорджа Катбертсона включают:

Избранное

Когда в 1992 году Джорджа Катбертсона попросили назвать самые выдающиеся лодки компании за время его пребывания в должности, он почувствовал, что оригинальный C&C 35 был выдающимся. Он также упомянул две другие модели своей эпохи: Redline 41 Condor принесла C&C свой второй - и последний - титул SORC в 1972 году. На том же самом SORC C&C 61 Sorcery была первой в двух гонках в общем зачете. В 1971 году Socery собрал трофейный случай побед для владельца Джеймса Болдуина из Locust Valley , штат Нью-Йорк, и Катбертсон почувствовал, что слава этого дизайна в Канаде в значительной степени игнорировалась, потому что ни один из 61-х никогда не плавал в «местных» водах.

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

  • Дуг Хантер - «Стремление к совершенству», Корпоративная история C&C Yachts Limited, Ниагара-он-зе-Лейк: (апрель 1983 г.) C&C Yachts
  • Дэниел Сперр - «Стеклянное сердце: лодки из стекловолокна и люди, которые их построили» (Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine / McGraw-Hill 1999) ISBN   9780071579834

Внешние ссылки