Гота GI - Gotha G.I
Gotha GI | |
---|---|
Роль | Бомбардировщик |
Производитель | Gothaer Waggonfabrik AG |
Дизайнер | Оскар Урсинус и Гельмут Фридель |
Первый полет | 30 января 1915 г. |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Количество построенных | 20 |
Gotha GI был тяжелый бомбардировщик , используемый Имперские военно-воздушные силы Германии (Service Air Имперского немецкого) во время Первой мировой войны .
Дизайн и развитие
В середине 1914 года Оскар Урсинус , основатель и редактор немецкого летного журнала Flugsport , приступил к проектированию большого двухмоторного гидросамолета нетрадиционной конфигурации. В то время как у большинства бипланов фюзеляж прикреплен к нижнему крылу, у Ursinus фюзеляж с курносой прикреплялся к верхнему крылу, а гондолы с двумя двигателями устанавливались на нижнем. Цель такого расположения заключалась в том, чтобы позволить двигателям находиться близко друг к другу, тем самым минимизируя асимметричную тягу в случае отказа двигателя, хотя позже Урсинус также утверждал, что эта конструкция уравновешивает снижение центра давления при увеличении скорости и сводит к минимуму сопротивление верхнего крыла, вызванное турбулентностью от фюзеляжа.
Урсинус был призван в армию 1 августа 1914 года и чуть более недели спустя представил своему командиру майору Гельмуту Фриделю проект гидросамолета, адаптированный к Kampfflugzeug («боевой самолет»), предназначенный для наземных атак. Помимо аэродинамических преимуществ, заявленных Урсинусом, необычная компоновка самолета обеспечивала прекрасный обзор для трех членов экипажа и широкое поле огня для стрелка. Дизайн также соответствовал спецификациям, которые Idflieg выпустил в марте того же года для большого военного самолета «Тип III», и Фридель заказал постройку прототипа.
Этот самолет был построен людьми его отряд, Fliegerersatz абтайлюнг 3 ( «Авиатор Замена блок 3») и получил Idflieg обозначения B.1092 / 14 ( «Б» , означающей два сиденья невооруженного биплан к стандартам обозначения Idflieg ), хотя он был широко известен как FU от «Friedel-Ursinus». Он был оснащен двумя двигателями Mercedes DI мощностью 75 кВт (100 л.с.) , и в соответствии с требованиями «Тип III» он был вооружен 7,92-мм пулеметом в носовой части, а двигатели и экипаж были защищены. на 200 кг (440 фунтов) хромоникелевой брони.
Первый полет прототипа состоялся 30 января 1915 года, а 20 февраля его осмотрел инженер компании Idflieg . Его отчет подтвердил, что самолет соответствовал спецификации, а также заявления Урсинуса об отличном поле огня и преимуществах конструкции при работе с одним двигателем. Однако он также отметил, что самолету было трудно управлять, ему не хватало конструктивной целостности, он был опасен для экипажа в случае аварийной посадки и имел недостаточную мощность. Несмотря на свои недостатки, FU был отправлен на фронт в начале 1915 года в разведывательное подразделение Feld Flieger Abteilung 28 в Уятце на Русском фронте.
Поскольку конструкция была подтверждена в условиях эксплуатации, Idflieg выдал 1 апреля контракт на серийное производство компании Gothaer Waggonfabrik AG, которая приобрела лицензию у Ursinus, владеющего патентом на дизайн. Главный инженер Gothaer Ханс Буркхард упростил и усовершенствовал конструкцию, которая первоначально была известна как Gotha-Ursinus-Heeresflugzeug (армейский самолет Gotha Ursinus) или «GUH», позже известный как Gotha GI или Gotha-Ursinus GI. завершен 27 июля 1915 года. Эти самолеты оснащались двумя двигателями Benz Bz.III мощностью 110 кВт (150 л.с.) . Gothaer Waggonfabrik построила 18 самолетов GI тремя партиями по шесть штук, прежде чем производство было прекращено в конце года. Последняя партия была оснащена двигателями Mercedes D.III мощностью 120 кВт (160 л.с.) и отличалась дополнительным защитным пулеметом и почти вдвое большей броней, чем предыдущие образцы.
Один пример МОВ или Урсинус-Wasser-Doppeldecker (Ursinus вода биплан) поплавкового вариант GI также был построен по заказу ВМФ в апреле 1915 года и доставлен в феврале 1916 года; в соответствии с первоначальными намерениями Урсинуса двумя годами ранее. Во время испытательного полета на борт взошли шесть человек, которые заняли место балласта. Когда они всплыли после приземления, находившийся поблизости морской офицер сравнил самолет с троянским конем ( Trojanisches Pferd на немецком языке), и это прозвище прижилось. В оперативном режиме он использовался до 2 октября, когда был списан после жесткой посадки.
История эксплуатации
Сегодня мало что известно об истории службы GI. Записи Idflieg показывают, что только небольшое количество солдат когда-либо служило на фронте в любой момент времени (наибольшее количество было пять в октябре и шесть в декабре 1915 года). На этом этапе войны самолеты типа G использовались для различных задач, включая оборонительное патрулирование, разведку и лишь в редких случаях для бомбардировок. К тому времени, как он достиг фронта, Gotha GI уже был легкой мишенью для более быстрых и маневренных истребителей, и немногие сохранившиеся воспоминания пилотов в значительной степени неблагоприятны для этого типа.
Гидросамолет UWD, как известно, участвовал в успешном налете на Дувр где-то в 1916 году, бомбив форт Лэнгтон и батарею Баранина на плече , но точная дата пока не известна.
Варианты
- FU - (Friedel-Ursinus) - единичный прототип (B.1092 / 14)
- GI - стандартная производственная версия
- UWD - ( Ursinus Wasser Doppeldecker - Ursinus Water Biplane) - вариант гидросамолета с двумя поплавками (построен только 1), также известный как WD.4 .
Операторы
-
Германская Империя
- Armee-Abteilung Falkenhausen
- Fliegerersatz Abteilung 1
- Fliegerersatz Abteilung 3
- Fliegerersatz Abteilung 5
- Fliegerersatz Abteilung 7
- Fliegerersatz Abteilung 37
- Fliegerersatz Abteilung 46
- Каголь 1
- Kagohl 2, Штаффель 8
- Prüfanstalt und Werft
- Sonderstaffel S
Технические характеристики (GUHGI)
Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны, Gotha GI
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 12,1 м (39 футов 8 дюймов)
- Размах крыла: 20,3 м (66 футов 7 дюймов)
- Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 82 м 2 (880 кв. Футов)
- Пустой вес: 1800 кг (3968 фунтов)
- Полная масса: 2966 кг (6539 фунтов)
- Силовая установка: 2 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя Benz Bz.III с водяным охлаждением мощностью 110 кВт (150 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
- Выносливость: 4 часа
- Практический потолок: 2750 м (9020 футов)
- Скорость подъема: 0,7 м / с (140 фут / мин)
- Время набора высоты: 2750 м (9022 фута) за 34 минуты
Вооружение
- Оружие: 1-2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 14 Parabellum пулеметы
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки