Здание Graybar - Graybar Building

Чтобы узнать о здании в Детройте, см. Graybar Electric Company Building .
Здание Graybar
Здание Graybar NYC 1.jpg
Вид из здания на северо-восток, через пересечение 44-й улицы и Лексингтон-авеню.
Общая информация
Тип Офис
Архитектурный стиль Арт-деко
Расположение 420–430 Lexington Avenue , Манхэттен , Нью-Йорк
Координаты 40 ° 45′09 ″ с.ш. 73 ° 58′33 ″ з.д. / 40.752626 ° с.ш. 73.975700 ° з.д. / 40.752626; -73,975700 Координаты: 40 ° 45′09 ″ с.ш. 73 ° 58′33 ″ з.д. / 40.752626 ° с.ш. 73.975700 ° з.д. / 40.752626; -73,975700
Строительство началось 1925 г.
Завершенный 1927 г.
Владелец SL Green Realty
Высота
Архитектурный 351 футов (107 м)
Технические детали
Количество этажей 30
Дизайн и конструкция
Архитектор Джон Слоан
Архитектурная фирма Слоан и Робертсон
Разработчик Graybar
Инженер Клайд Р. Плейс
Генеральный подрядчик
Назначен 22 ноября 2016 г.
Номер ссылки 2554

Здание Graybar , также известное как 420 Lexington Avenue , представляет собой 30-этажное офисное здание в центре Манхэттена , Нью-Йорк . Здание Graybar Building, спроектированное Sloan & Robertson в стиле ар-деко , находится по адресу 420–430 Lexington Avenue между 43-й и 44-й улицами, рядом с Центральным вокзалом .

Здание было построено в « Терминальном городе », группе зданий над подземными путями Гранд Сентрал. Таким образом, он занимает эфирные права на недвижимость над этими рельсовыми путями. Здания надстройка построена полностью над треками терминала. На первом этаже находится «коридор Грейбар», общественно доступный переход, ведущий от Лексингтон-авеню к Центральному вокзалу. На верхних этажах, то Graybar здание содержит офисные помещения с неудачами и « легкими судами » в соответствии с 1916 зонированиями резолюции . В отличие от предыдущих зданий в Терминальном городе, здание Graybar было спроектировано без украшений.

Когда в 1925 году началось строительство здания, оно называлось офисным зданием Восточного терминала . В следующем году здание было переименовано в честь Graybar , одного из первоначальных арендаторов. Здание Graybar открылось в апреле 1927 года и было полностью сдано в аренду менее чем за год. Право собственности на здание переходило несколько раз, прежде чем нынешние владельцы, SL Green Realty , купили его в 1998 году. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала здание Graybar официальным памятником архитектуры в 2016 году.

Сайт

Грейбар-билдинг ограничен Лексингтон-авеню на востоке и виадуком Парк-авеню на западе, проходя между 44-й улицей на севере и 43-й улицей на юге. Западная сторона здания под виадуком на Парк-авеню выходит на Депью-Плейс, который был заложен, когда в конце 19-го века было построено первоначальное Центральное депо , и разрушено во время строительства нынешнего терминала. Аллея до сих пор сохранилась как подъездная дорога к ближайшему почтовому отделению.

Предыдущие постройки

В 1871 году Нью-Йоркская центральная железная дорога построила Grand Central Depot , наземное депо на пересечении Парк-авеню и 42-й улице , которое в 1900 году сменится Центральным вокзалом , также расположенным на уровне земли. Сайт Graybar Building, расположенный к востоку от депо и станции, был частично занят оригинальным Центральным дворцом , который был построен c.  1893 г., позже использовался как отель. На цокольном этаже также находилось небольшое почтовое отделение. 8 января 1902 года в результате крушения двух паровозов в туннеле на Парк-авеню погибли 15 человек, что побудило президента Центрального Нью-Йорка Уильяма Х. Ньюмана объявить о строительстве новой конечной станции метро.

Земля под первоначальным Большим Центральным дворцом первоначально принадлежала имению предпринимателя Роберта Гулета , который умер в 1899 году. В 1902 году, через несколько месяцев после фатального обрушения туннеля на Парк-авеню, попечители поместья Гоэле предложили землю Нью-Йорку. Центральный для использования в качестве почтового отделения. Сайт был приобретен New York Central в 1904 году, и временный терминал с 14 путями был построен под дворцом, в то время как старый Центральный вокзал сносили по частям. Первоначальный дворец был снесен к 1913 году, чтобы освободить место для строительства Центрального вокзала . Почтовое отделение терминала, Commodore Hotel New York и Graybar Building позже займут место дворца.

Завершение строительства Центрального вокзала привело к быстрому развитию районов вокруг Центрального вокзала и соответствующему росту цен на недвижимость. К 1920 году этот район стал тем, что New York Times назвала «большим общественным центром». Участок 275 на 250 футов (84 на 76 м) здания был расчищен до 1919 года, чтобы освободить место для почтового отделения, но будущий участок здания Graybar еще не был разработан.

Дизайн

Восточный фасад здания, верхняя часть

Здание Graybar было спроектировано Sloan & Robertson в стиле ар-деко с Клайдом Р. Плейсом в качестве инженера-консультанта. Он официально расположен по адресу 420 Lexington Avenue, хотя он также занимает участки на 420–430 Lexington Avenue. Здание Graybar имеет высоту 351 фут (107 м) и 30 этажей. Его площадь составляет около 1,35 миллиона квадратных футов (125 000 м 2 ).

Здание Graybar было одним из нескольких зданий в непосредственной близости от Центрального вокзала Гранд-Сентрал, которые были возведены после завершения строительства терминала в 1913 году. Пути и платформы Центрального вокзала были расположены под землей, в отличие от Центрального депо и вокзала Гранд-Сентрал, которые он заменил. Строительство терминала было частично профинансировано за счет продажи прав на владение землей для строительства объектов недвижимости, которые вместе назывались Терминальным городом . В 1990-х годах, в рамках создания особой зоны зонирования возле Гранд Сентрал, проектировщики рассмотрели участок Graybar Building для возможного развития другого здания, чтобы использовать лишние права на воздух над участком Grand Central. Эти проектировщики сослались на «устаревшие системы; не первоклассные офисные помещения; удобное расположение; [и] большой участок». Еще одно предложение использовать воздушные права на строительную площадку Graybar было представлено в 2012 году в рамках изменения зонирования Восточного Мидтауна. Предложение 2012 года привело к тому, что в 2016 году здание Graybar Building было объявлено городской достопримечательностью, чтобы предотвратить его снос в целях развития прав на воздух.

Форма

График Постановления о зонировании Нью-Йорка 1916 года с примером высоты 80-футовой улицы в районе, превышающем высоту в 2½ раза

В отличие от предыдущих зданий в Терминал-Сити, Серое Барное здание было спроектировано без украшений и было построено с отступлениями и « световыми кортами » в соответствии с Постановлением о зонировании 1916 года . Западная часть здания имеет форму заглавной буквы «Н», а восточная часть состоит из двух рукавов, ответвляющихся на восток от восточной части буквы «Н», придавая ей форму буквы «С». "H" и "C" образуют три легких корта: набор дворов, выходящих на север и юг, в западной части здания, в пределах буквы "H", и 70 футов шириной (21 м) на восток. обращен к двору в восточной части здания, в пределах буквы «C». Наличие трех световых дворов привело к тому, что большая часть площади была расположена близко к окну, а в здании было более 4300 оконных проемов.

Постановление о зонировании 1916 года привело к созданию структуры, которая включала неудачи вдоль возвышения Лексингтон-авеню . Эти неудачи были на 15, 17, 19 и 23 этажах. Постановление было предназначено, чтобы свет достигал улиц и нижних этажей небоскребов. Боковые фасады не содержат откатов. Северный фасад выходит на более короткую часть здания Graybar; южный фасад выходит на Центральный рынок и Гранд Хаятт Нью-Йорк ; а западный фасад выходит на Депью-плейс. Виадук на Парк-авеню и главное здание Гранд-Сентрал.

Фасад

За исключением основания, в Graybar здания фасад был в основном недекорированного. Фасад был сделан из кирпича и известняка Индианы , а основание - из известняка. Некоторые из перемычек в каждом окне состоят из черного кирпича; они создают вид «тонких вертикальных полос», которые контрастируют с более выступающими частями фасада, чтобы «подчеркнуть высоту конструкции». Ближе к вершине фасада, примыкающего к Лексингтон-авеню, находятся четыре выступающих водостока в форме горгульи .

Порталы

Южный входной портал, центральный шатер

Здание Graybar содержит три входных портала с Лексингтон-авеню на востоке. Самый южный портал ведет от 43-й улицы к коридору Грейбар, который соединяет запад с Центральным вокзалом. Этот портал содержит три набора дверей с отдельными шатрами для каждой. Центральный набор дверей расположен под навесом, поддерживаемым тремя диагональными металлическими распорками, а навесы над боковыми дверями поддерживаются двумя распорками. Металлические фигурки крыс изображены на каждой из распорок и показаны бегущими вверх в направлении «перевернутых воронкообразных ограждений» вдоль распорок. Архитектор Джон Слоун заявил в статье New Yorker 1933 года, что эти крысы должны были олицетворять роль города как «большого транспортного центра и большого морского порта» с его «морской» тематикой. Управляющий строительством Герберт Мец сказал Times в 1955 году, что скульптуры крыс «символизируют корабль», что, в свою очередь, вызывает образы порта. Этих крыс, вывезенных в 1990-е годы, заменили во время ремонта здания в конце 20 века.

На центральном портале находится рельеф, на котором заглавными буквами изображено « серое здание » и изображены два «крылатых существа-хранителя». Снаружи каждого портала есть пары фигур, каждая высотой 20 футов (6,1 м). Фигуры южного портала изображают воздух и воду; Фигуры северного портала представляют землю и огонь; а фигуры центрального портала символизируют электричество и транспорт. Были изображены лучи света, исходящие от головы каждой фигуры. Другой орнамент в основании здания включал светильники из стекла и металла, расположенные сразу за дверьми, а также вертикальные решетки из камня. Слоан заявил, что эти элементы должны были вызвать «восточную» атмосферу, которая соответствовала имени первоначального владельца здания, Eastern Office. Над центральным порталом находится флагшток длиной 65 футов (20 м) с разноцветными решетками у основания.

Северный портал на 44-й улице, вероятно, предназначался для третьего входа, но никогда не использовался как таковой. Он был спланирован в сочетании с холлом с севера на юг, который должен был вести от Центрального вокзала к недостроенному расширению почтового отделения, примыкающему к северной стороне здания Грейбар.

Интерьер

Нижний этаж

Пассаж Грейбар, построенный для соединения Центрального вокзала Гранд-Сентрал с Лексингтон-авеню, был условием договора аренды, который позволил возвести здание Грейбар.

Самый южный портал ведет к коридору Грейбар, одному из трех проходов с запада на восток, соединяющих Гранд Сентрал с Лексингтон-авеню. Он был построен на первом этаже здания Graybar в 1926 году. Проход имеет потолок 28 футов (8,5 м) и большую часть ширины 40 футов (12 м), расширяясь до 60 футов (18 м) на его западном конце. Во избежание скопления людей в коридоре нет витрин. С северной стороны прохода ведут три ворот, ведущих к шести путям. Его стены и семь больших поперечных арок сделаны из тесаного тесаного травертина , а пол выложен терраццо . Потолок состоит из семи паховых сводов , на каждом из которых установлена ​​декоративная бронзовая люстра. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, нарисованы кучевыми облаками , а третий содержит фреску Эдварда Трамбалла 1927 года, изображающую американский транспорт.

Центральный портал здания соединяется с лифтовым вестибюлем, используемым арендаторами. Есть еще один коридор, ведущий из вестибюля лифта в коридор Грейбар. В северной части первого этажа находился банк. На первом этаже также находилось пристройка к Центральному почтовому отделению.

Подвал и подконструкция

В здании использовалось 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 т) стали и от 31 до 36 акров (130 000 и 150 000 м 2 ) бетона. И здание, и дорожки под ним содержат фундамент, прикрепленный к скале внизу. Однако, несмотря на то, что есть отдельные структурные каркасы, поддерживающие здание и пути, архитекторы Graybar Building обнаружили, что вибрации от проезжающих поездов могут проходить через конструкцию, поддерживающую пути, а затем на скалу, что приводит к вибрации здания. Чтобы исправить это, лист свинца был встроен в вибропоглощающий бетонный «мат», а конструкционная сталь здания Graybar была прикреплена к «мату».

Подвалы были продолжением самого Центрального вокзала Нью-Йорка, и их строительство финансировала Центральная железная дорога Нью-Йорка. В подвалах есть несколько путей и платформ; комнаты отдыха для носильщиков "красной шапочки" в Гранд Сентрал ; и электрическая подстанция терминала М42 . Двенадцать путей и платформ на нижнем уровне терминала были удлинены примерно на 220 футов (67 м), когда было построено здание Graybar. Комнаты отдыха носильщиков включали раздевалки, кухню, ресторан и концессии, такие как портной. Подстанция M42 находится примерно на 100 футов (30 м) ниже уровня земли Graybar Building и открыта в 1930 году, через три года после завершения строительства. К западу от подстанции расположены многочисленные подсобные помещения, в том числе складские помещения для оборудования; бункер для угля; и магазины для плотников, маляров, слесарей, каменщиков, монтажников, электриков и ремонтников грузовиков, а также поставщиков аккумуляторов. На южной стороне коридора Грейбар есть лифты, ведущие на цокольный этаж.

Закрытый переход метро

Подземный переход от Нью - Йорк метро «s станции Grand Central-42nd Street ранее привело к южному порталу Graybar здания. Проход длиной 120 футов (37 м) вел на север из другого коридора, который соединялся с Крайслер-билдинг на востоке. В отчете, опубликованном в 1991 году, Департамент городского планирования Нью-Йорка рекомендовал закрыть проход из-за его низкой посещаемости и близости к другим транспортным артериям. После того, как женщина была изнасилована в другом переходе метро, ​​переход метро Graybar и 14 других были закрыты по срочному приказу Управления транзита Нью-Йорка 29 марта 1991 года, после чего были проведены публичные слушания. С 1 января 1990 года и до его закрытия было совершено 365 тяжких преступлений в переходе метро Graybar, что сделало его самым опасным из 15 переходов, которые было приказано закрыть. Проход был расположен за киоском для жетонов, что затрудняло патрулирование; на момент закрытия коридор был описан как «обманчиво длинный и коварный».

История

Планировка и строительство

Основание флагштока на фасаде Лексингтон-авеню здания Грейбар

В августе 1925 г. компания Eastern Offices Inc. указала, что хочет построить «самое большое офисное здание в мире» - 30-этажную башню, занимающую весь участок. Eastern Offices подписали соглашение об аренде участка у New York Central на 21 год, которое можно было продлевать дважды, с общим максимальным сроком аренды в 63 года. Соглашение предусматривает , что здание содержит проходы к терминалу и к New York City Subway «s Grand Central-42nd Street станции внизу, а также„высокого класса“офисных помещений и„вспомогательных сооружений“для New York Central. Восточные офисы находились в ведении корпорации Todd, Robertson and Todd Engineering Corporation, которая позже будет сотрудничать в строительстве Рокфеллер-центра под названием Associated Architects. Облигации на сумму 10 миллионов долларов были выпущены в октябре 1925 года.

Изначально это здание называлось офисным зданием Восточного терминала . В мае 1926 года компания Graybar Electric арендовала 15-й этаж. Президент Graybar дружил с одним из партнеров Тодда, Робертсона и Тодда, а рекламная компания Дж. Уолтер Томпсон не хотела права на название, несмотря на то, что арендовала больше этажей. В результате проект стал известен как Graybar Building .

Разрешение на строительство Graybar Building было выдано Департаментом строительства города Нью-Йорка в 1925 году, после чего предполагалось, что здание будет стоить 12,5 миллиона долларов. Раскопки начались в начале 1925 года, и фундамент вырыли на максимальной глубине 90 футов (27 м). Ниже участка Грейбар-билдинг находилась дорожка 200, которая огибала Центральный вокзал. Поскольку путь 200 должен был оставаться в эксплуатации во время строительства здания, он был перемещен во временное надземное сооружение. К тому времени, когда Graybar сдал в аренду свое помещение в мае 1926 года, уже начались работы по возведению стальных конструкций здания. Большая часть стального каркаса грузоподъемностью 25 000 тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 тонн) находилась под землей из-за сложности инфраструктуры. Говорят, что к августу 1926 года сталь была почти «на уровне улицы», и 8 октября того же года состоялась церемония возведения последней стальной детали.

В новостных статьях и пресс-релизах рассказывалось как о состоянии строительства, так и о масштабах работ. В статье Brooklyn Daily Eagle в сентябре 1926 года говорилось, что в здании было «почти 31 акр [13 га] арок из шлакобетона и цементных полов». Brooklyn Times-Union утверждал , что, если бы один человек на 100 квадратных футов (9,3 м 2 ) в пределах 1,35 миллиона квадратных футов в Graybar здания (125 000 м 2 ) офисных помещений, здание будет состоять из 43 - й по величине населенный пункт в Нью - Йорке штат. The Eagle также опубликовал статью, в которой описывалось, как можно уменьшить вибрацию проезжающих поездов, установив свинец, вбитый в бетон. Кирпичные и цементные арки и полы были установлены в конце 1926 года. К началу 1927 года около 1100 рабочих обставляли интерьеры такими материалами, включая 5000 дверей, в то время как Эдвард Трамбал завершил фрески в коридоре Грейбар на первом этаже здания. В марте того же года The Eagle заявил, что офисы будут готовы к 1 апреля.

Использование и более поздние годы

После завершения строительства Graybar Building было признано самым большим офисным зданием в мире, в котором могли разместиться более 12 000 офисных работников. Хотя первые жильцы переехали в здание в апреле 1927 года, свидетельство о проживании было выдано только в июле этого года. К январю 1928 года вся площадь здания была сдана в аренду. Еще 12 миллионов долларов США в виде облигаций с процентной ставкой 5% будут выпущены в 1928 году. Ссуда ​​в размере 6,5 миллионов долларов на строительство здания была предоставлена Equitable Life Assurance Society в 1944 году. Заем был размещен для рефинансирования оставшихся 5% облигаций, выпущенных в 1928 году. Шесть лет спустя компания Aetna разместила 16-летний заем в размере 5,6 миллиона долларов на здание Graybar .

Грейбар-билдинг и близлежащий Крайслер-билдинг были проданы в 1953 году за 52 миллиона долларов. Новые владельцы бизнесмен Уильям Цекендорф компании с Уэбб и Кнапп , который провел 75% акций в продаже, и Graysler Corporation, который занимал 25% акций. В то время сообщалось, что это была крупнейшая продажа недвижимости в истории Нью-Йорка. В 1957 году здание Chrysler Building, его пристройка и Graybar Building были проданы за 66 миллионов долларов синдикату недвижимости Лоуренса Вина , установив новый рекорд по крупнейшей продаже в городе. Уэбб и Кнапп продолжали сдавать здание в аренду до 1960 года, когда право собственности было продано группе из 8000 инвесторов более чем за 3 миллиона долларов.

Graybar перенесла свою штаб-квартиру из здания в 1982 году. В 1998 году SL Green Realty приобрела здание в субаренду в рамках партнерства, возглавляемого бизнес-леди Леоной Хелмсли . С.Л. Грин заплатил 165 миллионов долларов, выиграв договор аренды у других претендентов, таких как Гарри Б. Маклоу , Стив Уиткофф и Эндрю С. Пенсон . В то время в здании было 20% свободных площадей, и SL Green планировал потратить 8 миллионов долларов на ремонт здания. Прилегающий Центральный вокзал, в том числе коридор Грейбар, также ремонтировался в то же время. Ремонт включал новый вход и вестибюль; пароочистка фасада; и отремонтированы потолки, полы и туалеты. В середине 2016 года Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) предложила защитить двенадцать зданий в Ист-Мидтауне, в том числе здание Graybar, перед предлагаемыми изменениями в зонировании района. 22 ноября 2016 года LPC объявил здание Graybar и десять других близлежащих зданий достопримечательностями города.

Арендаторы

Восточный фасад здания с изображением «светового двора».

К 1927 году все помещения в Graybar Building были сданы в аренду, и, по словам одного писателя New York Times , успех здания доказал, что «арендаторы высококлассных офисов» были готовы переехать на Лексингтон-авеню. Одним из первых арендаторов было издательство Condé Nast , расположенное на 19-м этаже, которое подписало договор аренды в 1925 году. Одноименная компания Graybar Electric Company занимала 15-й этаж, а рекламодатель Дж. Уолтер Томпсон арендовал дополнительное пространство. Еще одним арендатором был филиал Chase Bank в северной части первого этажа, конструкция которого исключала помещения для банковских кассиров , которые присутствовали в большинстве других отделений коммерческих банков. В Condé Nast публикации Vanity Fair , Vogue и House & Garden также все взяли место в Graybar Билдинг. Среди других первых арендаторов были Remington Rand , Turner Construction , YMCA и Associated Architects, ответственные за проектирование Рокфеллер-центра . Позже к арендаторам присоединилось Управление по контролю за алкогольными напитками штата Нью-Йорк .

Современные арендаторы в Graybar Building включают Metro-North Railroad , Metropolitan Transportation Authority , New York Life Insurance Company и DeWitt Stern Group . Кроме того, его нынешний владелец SL Green занимает место в здании.

Критический прием

Во время строительства многие современные критики описывали размер и масштаб здания, а не его дизайн. В 1926 году газета Brooklyn Daily Eagle описала, как площадь здания была эквивалентна площади нескольких кварталов в Мидтауне, если они были распределены на одной поверхности. В ноябре 1927 года писатель The New Yorker заявил, что это здание было «возможно, самым большим, или самым высоким, или самым вместительным в мире, но мы не знали что». New York Herald Tribune отметил , что если все материалы для строительства были прибыть сразу, потребуется 4625 грузовых вагонов, протяженностью 50 миль (80 км).

Критики дизайна здания склонны рассматривать его как внушительное сооружение. В июне 1927 года один из читателей Herald Tribune написал в эту газету письмо, в котором заявил, что здание «огромное, прочное, высокое и, конечно же, воплощает в себе самые современные знания и умения», но назвав отсутствие украшений буквально «колоссальной неудачей». ". В ответ критик Herald Tribune С. Дж. Викерс сказал, что «простой, строгий фасад представляет усилия дизайнера еще больше символизировать огромные силы, ответственные за бурлящих гигантов в нашем большом городе». В 1929 году журнал Brooklyn Life писал, что Грейбар-билдинг представляет собой «впечатляющую красоту стального корпуса» с «суровыми и экзотическими скульптурами». Критик Паркер Морс Хупер назвал украшение «консервативным», но «необычайно интересным». Архитектор Роберт А.М. Стерн в своей книге « Нью-Йорк 1930» назвал здание Graybar «типичным коммерческим колоссом», символизирующим «культуру заторов».

использованная литература

Примечания

Цитаты

Источники