Армейский аэродром Грейт-Бенд - Great Bend Army Air Field
Армейское аэродром Грейт-Бенд.png){kind=small} | |
|---|---|
| Часть Второго ВВС | |
| Расположен рядом: Грейт-Бенд, Канзас | |
 Косой аэрофотоснимок 1943 г.
| |
  Грейт-Бенд AAF | |
| Координаты | 38 ° 20′47 ″ с.ш. 98 ° 51′55 ″ з.д. / 38,34639 ° с. Ш. 98,86528 ° з. Координаты: 38 ° 20′47 ″ с.ш. 98 ° 51′55 ″ з.д. / 38,34639 ° с. Ш. 98,86528 ° з. |
| История сайта | |
| Построен | 1942 г. |
| В использовании | 1942–1946 |
Армейский аэродром Грейт-Бенд - закрытая база ВВС США. Он расположен в 5,6 милях (9,0 км) к западу-юго-западу от Грейт-Бенд, штат Канзас , и был закрыт в 1946 году. Сегодня он используется как муниципальный аэропорт Грейт-Бенд .
Армейский аэродром Грейт-Бенд (AAF) имеет большое историческое значение, поскольку он был на базе первой группы ВВС США B-29 Superfortress для первоначальной подготовки на самолетах летом 1943 года. Наряду с армейским аэродромом Уокер возле Виктории, Пратт Армейский аэродром около Пратта и Смоки-Хилл. Армейский аэродром около Салины был сформирован первоначальный состав 58-го бомбардировочного авиаполка . 58-е бомбардировочное крыло было первым боевым крылом B-29 во время Второй мировой войны и участвовало в первой стратегической бомбардировке Японских островов дальнего действия, начатой в марте 1944 года с баз в Индии .
История
Первое публичное объявление о намерении построить аэродром в Грейт-Бенд, штат Канзас, на реке Арканзас в графстве Бартон, было сделано 30 сентября в виде телеграммы сенатора Артура Каппера из Канзаса секретарю Торговой палаты Грейт-Бенд. 1942 год. Но, конечно, к тому времени все подготовительные работы были сделаны. В июле того же года было выбрано место в Грейт-Бенд. И не вся инициатива была отдана армии. Первоначальное предложение было сделано комитетом из ведущих граждан Грейт-Бенд и Хойзингтон. Первоначально планировалось, что Управление гражданской авиации предоставит средства, а после окончания войны графство Бартон и Грейт-Бенд перейдут в собственность. Однако эта предварительная договоренность была впоследствии изменена, так что поле было построено под эгидой ВВС.
Первоначально предполагалось, что он будет служить просто спутниковой базой армейского аэродрома Смоки-Хилл в Салине, штат Канзас , но физический завод в Грейт-Бенд изначально был явно ограничен по своим функциональным возможностям и размерам. Большая часть строительных работ была сделана компанией Patti-McDonald Construction из Канзас-Сити , но бетонные работы на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках были выполнены компанией WL Johnson Construction. Сначала были выполнены основы. Для размещения B-29 были построены три бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 8000 футов, каждая шириной 150 футов. Большинство зданий были построены для театра военных действий, а некоторые - мобилизационного типа. Здания мобилизационного типа включали станционную больницу, театр, часовню и учебные корпуса Линка. Были построены три ангара с парковочной площадкой длиной в милю и шириной 450 футов. Там, где раньше были только открытые сельскохозяйственные угодья, в этом новом городе теперь было более 200 зданий, система хранения и распределения воды, система канализации и очистные сооружения, линии электропередачи. Со временем за ними последовали места для отдыха и услуг. Летом и осенью 1943 г. были построены служебный клуб, театр и боулинг.
Тренировочный B-29 Superfortress
Капитан Теодор К. Рид, инженер-почтальон, был первым офицером, прибывшим на базу. Он прибыл 18 января 1943 года. Первые прибывшие срочники, подразделения штаба 501-й базы и эскадрильи авиабазы , 1159-я гвардейская эскадрилья и 902-я квартирмейстерская рота, на какое-то время обязательно были размещены в Грейт-Бенд, поскольку там не было помещений. на базе. 13 февраля 1943 года 501-я полка была переведена в Грейт-Бенд и стала штабной эскадрильей на новом поле боя. 26 февраля подполковник Гленн М. Пайк, завершив зарождавшуюся организационную структуру, принял на себя командование полем. В первом записанном утреннем донесении от 5 марта 1943 г. перечислено 13 офицеров и 182 рядовых. С этого скромного начала, которое, конечно, было скелетной силой даже для той ограниченной роли, для которой изначально было предназначено поле, Грейт-Бенд должен был впечатляюще развиваться как в качестве миссии, так и в качестве физического завода. К 31 января 1945 года здесь будет размещено 6409 человек.
В соответствии со своей запланированной функцией по обработке тяжелых групп бомбардировок, армейский аэродром Грейт-Бенд 16 января 1943 года был передан 21-му бомбардировочному авиаполку . В обязанности 21-го входило управление базами подготовки, но, помимо обработки, он также провел некоторую подготовку . Еще в марте 1943 года стало известно, что на ВВС «Грейт-Бенд» будет возложена ответственность за подготовку личного состава для нового очень тяжелого бомбардировщика B-29. 1 июля 1943 года 2-я воздушная армия перебросила 5-ю группу обработки тяжелых бомбардировок в Грейт-Бенд для облегчения учебной программы. Чтобы привести свою номенклатуру в соответствие со своими функциями, 17 августа 5-е подразделение обработки тяжелых бомбардировок было переименовано в 73-е авиационное учебно-боевое крыло . Но новая организация просуществовала едва ли четыре месяца, прежде чем она была расформирована 22 октября после передачи 58-го авиационного учебно-боевого крыла Вторым военно-воздушным силам. И личный состав, и несколько баз 73-й дивизии, среди которых фигурировал армейский аэродром Грейт-Бенд, были переведены в 58-ю.
Чтобы приспособить B-29, необходимость физического расширения стала нормой. Первоначальные планы были изменены, предусматривая значительные дополнения к системам взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Были построены дополнительные корпуса войск, построены новые ангары, специально предназначенные для размещения Б-29.
Грейт-Бенд получил 444-ю бомбардировочную группу (VH), и к апрелю 1944 года ее подготовка была завершена, и 444-я отправилась на службу за границу. В течение оставшейся части своей карьеры Грейт-Бенд был предназначен для обучения еще трех очень тяжелых бомбардировочных групп, 498-й, 19-й и 333-й, и, кроме того, он переобучил наземный эшелон 489-го, вернувшегося из Европы, для переброски в Тихий океан. Однако крайние проблемы развития самолета B-29 на некоторое время затруднили обучение. Следовательно, в течение нескольких месяцев группа, обучающаяся в Грейт-Бенде, в основном использовала B-17E, B-17F и B-26C второй линии, а когда они стали доступны, добавилось немного B-29.
25 марта 1944 года подразделения, постоянно закрепленные за AAF Грейт-Бенд, были реорганизованы в 243d AAF Base Unit (OTU) (VH). После этого Грейт-Бенд был организован по стандартному плану для баз OTU (Operational Training Unit). Однако, так как новое управление не было готово немедленно взять на себя свою ношу, группа, проходившая в то время, 498-я, продолжала тренироваться, как это делала до нее 444-я. Следовательно, только с 19-й бомбардировочной группой (VH), которая начала подготовку в сентябре 1944 года, 243-я AAFBU взяла на себя обязанности по обучению.
Начиная с зимы 1945 года, часть летной подготовки проводилась в Боринкен Филд , Пуэрто-Рико. Основная цель этой программы, получившей название «Цыганская оперативная группа», заключалась в том, чтобы воспользоваться хорошей летной погодой в Пуэрто-Рико в зимние месяцы, что позволило экипажам завершить обучение намного быстрее, чем это было бы в противном случае. По окончании этого этапа обучения экипажи вернутся в AAF Грейт-Бенд, чтобы подготовиться к вылету на плацдарм. Программа была прекращена в апреле 1945 года, после всего лишь одного сезона.
С прибытием наземного эшелона 489-й бомбардировочной группы в феврале 1945 года с европейского театра военных действий Грейт-Бенд стал одним из первых объектов передислокации в стране. В то время 333-я бомбардировочная группа (VH) проходила регулярную подготовку, но наземный эшелон 489-й был обучен обслуживанию B-29 вместе с бойцами 333-го. После относительно короткого переходного курса на B-29 (они уже были опытными ремонтниками) 489-й ушел в марте, чтобы присоединиться к воздушному эшелону группы, которая прошла переходную подготовку на нескольких разных базах.
Закрытие
Победа над Японией напрямую отразилась на предназначении и деятельности базы. 333D бомбардировочной группы (VH), завершив обучение, оставил Great Bend в июле и августе 1945 года Нет других групп были назначены на полный график обучения, но сорок четвёртом бомбардировочной группы (VH) и 405 - й группы службы использовали Great Bend как место сборки. Действительно, в этот период основной задачей базы стало увольнение квалифицированных кадров или, скорее, их перевод в центры разделения.
Грейт-Бенд стал временным домом для Boeing B-29 Superfortress, производимого Boeing Wichita, до закрытия производственной линии в октябре. Одним из самолетов, хранившихся в Грейт-Бенд, был Kee Bird 45-2176 и другие суперфотрессы, которые в 1950-е годы использовались Стратегическим командованием авиации для различных миссий.
25 октября 1945 г. база была официально проинформирована Вторыми военно-воздушными силами о том, что 31 декабря 1945 г. установка будет переведена в режим ожидания. После этого объявления деятельность на базе (за исключением отправки людей в центры разделения) значительно замедлилась.
В декабре 44-я бомбардировочная группа (VH) и 405-я авиагруппа были переведены на армейский аэродром Салина . Вторые воздушные силы поместили Грейт-Бенд AAF в категорию тех месторождений, сохранение которых было желательным для резервирования, с возможностью повторного открытия после 30-дневного уведомления. Следовательно, одним из основных мероприятий декабря было отключение зданий.
Еще в марте 1946 года Грейт-Бенд все еще находился в категории временно неактивных или резервных ВВС. Однако впоследствии это поле не было активировано. На короткое время, в течение 1950 (и, возможно, 1949), здесь располагалась резервная часть ВВС.
Источники отсутствуют , по которому можно проследить последующие шаги , ведущие к полной инактивации и передачи в армии окружной инженер , седьмой службы командования в Омахе, штат Небраска , вступивший юрисдикцию над полем, в ожидании распоряжения к марту 1951 года.
Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. Некоторые из них были снесены, и была организована продажа на металлолом снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости.
Текущее состояние
Администрация общих служб в конечном итоге передала авиабазу представителям местных властей. С тех пор установка эксплуатируется в городе Грейт-Бенд в качестве муниципального аэропорта.
Аэродром времен Второй мировой войны остается в основном нетронутым, две взлетно-посадочные полосы все еще используются гражданским аэропортом. Сохранился большой перрон стоянки и несколько ангаров времен войны. Несколько зданий военного времени, похоже, используются к востоку от Airport Road (SW 40th Avenue), которая пересекает территорию бывшей станции. Очертания других построек, удаленных с участка, видны на аэрофотосъемке в других местах, покрытых травой. Многие улицы сохранились вместе с очертаниями плацдарма и штаб-квартиры.
До бывшего военного аэродрома можно добраться, путешествуя на юго-запад по шоссе 56 США из Грейт-Бенд. Северная взлетно-посадочная полоса используется как аэродромная полоса NHRA.
Единицы Второй мировой войны назначены
- 19-я бомбардировка (очень тяжелая) 1 августа - 7 декабря 1944 г.
- 44-я бомбардировка (тяжелая) 25 июля 1945 г.
- 333-я бомбардировка (очень тяжелая) 13 января - 18 июня 1945 г.
- 444-я бомбардировка (очень тяжелая) 29 июля 1943 г. - 12 марта 1944 г.
- 489-я бомбардировка (тяжелая) c. 18 февраля 1945 г.
- 498-я бомбардировка (очень тяжелая) 13 апреля - 13 июля 1944 г.
Смотрите также
Ссылки
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.