Серия Honda ST - Honda ST series
Серия Honda ST , также известная в Европе как панъевропейская , представляет собой дуэт мотоциклов Sport Touring, состоящий из модели ST1100 и более поздней модели ST1300.
После запуска Gold Wing , который был очень успешным в США, маркетинговая команда Honda поняла, что европейский рынок (отсюда и прозвище «Паневропейский») оценил бы более легкий, спортивный и маневренный мотоцикл. Представленный в 1990 год ST1100 был дан 90 градусов с водяным охлаждением двигатель V4 установлен в линии, а не плоские четыре двигателя (как в Gold Wing). ST1100 получил большинство других характерных инженерных элементов Gold Wing, таких как карданный вал , полный обтекатель и встроенные кожухи. Представленный на европейском рынке за год до того, как он стал доступен в Соединенных Штатах, ST1100 поставлялся в более спортивном пакете с функциями, необходимыми для туристических гонщиков, тем самым заполняя нишу между спортивным турером Honda VFR750F и более крупным Gold Wing.
Его преемник, ST1300 (также называемый «панъевропейским» в Европе), был представлен в 2002 году и стал доступен в США в 2003 году. Производство продолжалось в течение 2012 модельного года. В ноябре 2013 года , после исключения ST1300 из модельного ряда, Honda объявила о CTX1300 , а крейсерский мотоцикле питания от версии двигателя ST1300 в модифицированной для лучшей экономии топлива и увеличения крутящего момента на низких оборотах.
ST1100
 | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называемый | Панъевропейский |
| Производство | 1990–2002 гг. |
| Преемник | Honda ST1300 |
| Класс | Спортивный туризм |
| Двигатель | 1085 куб.см продольные карбюраторы V-4 4xCV с дроссельным отверстием 34,5 мм DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Диаметр / ход | 73 мм × 64,8 мм (2,87 дюйма × 2,55 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10,0: 1 |
| Власть | 75 кВт (100 л.с.) при 8500 об / мин |
| Крутящий момент | 107 Нм (79 lb⋅ft) при 6000 оборотах в минуту |
| Передача инфекции | 5 скоростей, привод вала Система контроля тяги опционально |
| Тип кадра | Стальная труба |
| Приостановка | Телескопический 43 мм (модель с АБС 1996–2003) 41 мм (с АБС 1990–1995 и все модели без АБС) спереди, ход 150 мм; регулируемый задний амортизатор, ход 120 мм |
| Тормоза | Связано; сдвоенный 3-х поршневой передний гидравлический диск; 3-поршневой гидравлический диск задний ABS опционально |
| Шины | Передняя: 120 / 70ZR18 Задняя: 160 / 70ZR-17 |
| Грабли , след | 27,5 градуса / 101 мм (4,0 дюйма) |
| Колесная база | 1554 мм (61,2 дюйма) |
| Габаритные размеры |
Д : 2285 мм (90,0 дюйма) Ш : 935 мм (36,8 дюйма) В : 1405 мм (55,3 дюйма) |
| Высота сиденья | 800 мм (31,5 дюйма) |
| Масса | Стандартный 288 кг (635 фунтов) ABS 298 кг (657 фунтов) ( сухой ) Стандартный 317 кг (699 фунтов) ABS 327 кг (721 фунт) ( влажный ) |
| Вместимость топливных баков | 28 л (6,2 имп гал; 7,4 галлона США) |
ST1100 имел 1085 куб.см с продольным 90 градусов V4 двигатель . Топливный бак был расположен под седлом (обычно он является крышкой воздушного фильтра), чтобы снизить центр тяжести и, таким образом, улучшить управляемость. Он производился компанией Honda в период с 1990 по 2002 год. Полицейский вариант ST1100P был доступен еще несколько лет.
ST1100 был оптимизирован для дальних путешествий со следующими характеристиками:
- Продольное V-4 двигатель макет с низкими эксплуатационными расходами привода вала
- Дополнительные антиблокировочные тормоза (ABS) и антипробуксовочная система (TCS). АБС модельного года с 1992 по 1995 год имеют обычные раздельные передние и задние тормозные системы. После 1996 года велосипеды, оснащенные ABS, имеют передне-задний тормозной механизм (LBS) .
- Исключительно большой топливный бак на 28 л (7,4 галлона США), обеспечивающий запас хода около 480 км по шоссе.
- Большой генератор переменного тока на 40 А с воздушным охлаждением для питания нескольких аксессуаров, таких как дополнительное освещение и электрически обогреваемая одежда (ранние модели имели проблемный генератор на 28 А, который можно было модернизировать до версии на 40 А.)
При весе около 290 кг (640 фунтов) ST1100 не был легким. Байк был снабжен крыловидными протекторами опрокидывания, выступающими со стороны нижней части обтекателя. Они не только защитят байк и головки блока цилиндров в случае аварии, но и, если гонщик уронит байк на бок, предотвратят наклон этого очень тяжелого велосипеда настолько, что его будет почти невозможно снова поднять; корзины также помогли в этом вопросе. Низко расположенные зеркала заднего вида ST1100 оказались особенно эффективными.
ST1300
 | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называемый | ST1300 Панъевропейский |
| Производство | 2002–2013 гг. |
| Предшественник | Honda ST1100 |
| Преемник | Honda CTX1300 |
| Класс | Спорт-туризм |
| Двигатель | 1261 куб.см (77,0 у.е. дюйма) продольный 90-градусный V-4 с жидкостным охлаждением, DOHC с цепным приводом , 4 клапана на цилиндр , с запрограммированным впрыском топлива |
| Диаметр / ход | 78 мм × 66 мм (3,1 дюйма × 2,6 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10,8: 1 |
| Власть | 117 л.с. (87 кВт) @ 8000 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 117 Нм (86 lb⋅ft) при 6500 оборотах в минуту |
| Передача инфекции | 5 скоростей, привод вала |
| Тип кадра | Литой под давлением двойной лонжерон с тройным коробчатым сечением из алюминиевого сплава с литым маятником из алюминиевого сплава |
| Приостановка | F: вилка с картриджем 45 мм , ход 108 мм (4,3 дюйма ) R: газовый моноамортизатор с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга, ход 123 мм (4,8 дюйма ) |
| Тормоза | F: Двойной гидравлический 3-поршневой диск диаметром 310 мм R: Гидравлический 3-поршневой диск 316 мм Двойная комбинированная тормозная система с АБС (опционально до 2004 г.) |
| Шины | F: 120 / 70ZR - 18 радиальное R: 170 / 60ZR - 17 радиальное |
| Грабли , след | 26,0 градусов / 98 мм (3,9 дюйма) |
| Колесная база | 1,491 мм (58,7 дюйма) |
| Габаритные размеры |
Д : 2282 мм (89,8 дюйма) Ш : 935 мм (36,8 дюйма) (включая корзины) В : 1332 мм (52,4 дюйма) |
| Высота сиденья | 790 мм (31 дюйм) ± 15 мм (0,59 дюйма) |
| Масса | Стандартный 286 кг (631 фунт) ABS 289 кг (637 фунтов) ( сухой ) Стандартный 326 кг (719 фунтов) ABS 331 кг (730 фунтов) ( влажный ) |
| Вместимость топливных баков | 29 л (6,4 галлона имп; 7,7 галлона США) |
Двигатель ST1300 V4 объемом 1261 куб. См имел пятиступенчатую коробку передач кассетного типа и двухэлементный топливный бак. Двигатель образует напряженный элемент в более легкой алюминиевой раме, расположение которой обеспечивает низкий центр тяжести . Так же, как ST1100, который он заменил, ST1300 имеет стандартную посадку для езды , продольный двигатель V4 с жидкостным охлаждением и приводом вала и полностью обтекаемый корпус со встроенными жесткими кожухами в стандартной комплектации.
В течение сезона байк-шоу 2000 года компания Honda представила прототип спортивного турера под названием X-Wing с двигателем V6 объемом 1500 куб. См, односторонней передней и задней подвеской и автоматической коробкой передач. Предположение в прессе о том, что X-Wing был заменой ST1100, было частично подтверждено, когда Honda представила совершенно новый ST1300 Pan European в Европе и Австралии в 2002 модельном году. Для рынка США новый велосипед будет импортироваться в ограниченном количестве (около 2200 в год), начиная с 2003 года как ST1300. В 2009 году Motor Cycle News сообщали, что Honda заменит ST1300 новым туристическим байком с двигателем V4, установленным поперечно, аналогично компоновке Honda VFR1200F . В 2011 году Honda объявила, что разработка мотоцикла Pan European следующего поколения приостановлена.
ST1300 включает в себя многие черты X-Wing, но ни одну из его ходовой части. Мощность исходит от двигателя V4 объемом 1261 куб. См с более низкой подвеской , установленного в качестве напряженного элемента в более легкой алюминиевой раме. Основным отличием от ST1100 является использование балансирных валов для обеспечения плавности хода, что позволяет устанавливать двигатель непосредственно на раму. Пересмотренная компоновка двигателя и разделенный топливный бак смещают часть веса вниз, что делает ST1300 менее тяжелым, чем его предшественник. Заднее колесо приводится в движение пятиступенчатой коробкой передач кассетного типа и валовым приводом .
ABS и связанный тормозной пакет Honda являются опцией для всех лет на ST1300 в Соединенных Штатах, но стали стандартными на европейском ST1300 Pan European 2004 (модели A4). В отличие от ST1100, ST1300 не имеет системы контроля тяги . В 2002 и 2003 годах модели с ABS включали электрически регулируемое ветровое стекло. Электрически регулируемое ветровое стекло стало стандартным оборудованием на всех мотоциклах в 2004 году. Длинный список незначительных отличий улучшил комфорт, управляемость и характеристики ST1100.
Пан плетение
Имеющиеся данные указывают на то, что ST1300 может демонстрировать режим нестабильности переплетения на высокой скорости, известный в случае ST1300 как Pan Weave .
В апреле 2007 года, после смерти полицейского мотоциклиста на одноместном ST1300, версии ST1300 для службы экстренной помощи, британский коронер объявил, что он предупредит всех начальников полиции в Англии и Уэльсе о «серьезной угрозе» жизни гонщиков. созданный ST1300 и «катастрофический результат» высокоскоростного переплетения. Более поздние проверки безопасности привели к тому, что у одного экзаменатора в аналогичном инциденте было сломано несколько костей. Впоследствии полиция Великобритании сняла ST1300 с полицейской службы; Служба скорой помощи Лондона продолжает использовать ST1300.
Журнал RiDE Magazine сообщил в октябре 2007 года, что команда воспроизвела режим нестабильности переплетения с гражданской Honda ST1300 - воспроизведя нестабильность на скорости 110 миль в час (180 км / ч) при определенных условиях нагрузки. Водитель заметил, что максимальное рыскание заднего колеса составляет 11 градусов в секунду, что описывается как «постоянное и тревожное движение вбок». Редакция назвала это поведение «Пан ткацкое переплетение». Целью тестирования было не определить причину переплетения, а подтвердить его существование. Также в статье сообщается, что 43% опрошенных владельцев ST1300 испытали переплетение.
Ответ Хонды
В августе 2007 года компания American Honda опубликовала рекомендации по правильному выбору, установке и использованию оборудования на полицейском мотоцикле ST1300PA. Они настоятельно рекомендовали, чтобы «квалифицированный персонал оценил мотоцикл, оснащенный всем предполагаемым оборудованием, при ожидаемых скоростях и условиях, прежде чем автомобиль будет введен в эксплуатацию». В справочнике также содержатся инструкции по выбору и установке навесного оборудования, в том числе:
- Размещайте оборудование как можно ниже и ближе к центру мотоцикла;
- избегать превышения максимально допустимой нагрузки для транспортного средства;
- соблюдайте ограничения по весу для каждой седельной сумки и кармана обтекателя;
- убедитесь, что навесное оборудование и оборудование сбалансированы с обеих сторон автомобиля.
К 2010 году ST1300PA снова стал популярным в полицейских управлениях Великобритании и США, конкурируя с полицейскими мотоциклами Harley-Davidson, BMW, Kawasaki и Yamaha как по цене, так и по характеристикам. Автомобильная ассоциация и другие группы, оказывающие помощь на дорогах или службы экстренной помощи, также выбрали ST1300 для своих мотоциклетных парков с 2010 года.
