Туннель Хвальфьордюр - Hvalfjörður Tunnel
Обзор | |
---|---|
Расположение | Западный регион и столичный регион , Исландия |
Маршрут | 1 |
Операция | |
Началась работа | 1996 г. |
Открыт | 1998 г. |
Оператор | Spölur |
Движение | Автомобильная промышленность |
Транспортных средств в сутки | 5600 |
Технический | |
Длина | 5770 м (18,930 футов) |
Кол- во полос | 2-3 |
Наивысшая отметка | 15 м (49 футов) |
Самая низкая отметка | -165 м (-541 футов) |
Оценка | 8,1% (макс.) |
Хваль-фьорд Tunnel ( исландский : Hvalfjarðargöng [ˈKʰvalˌfjarðarˌkœiŋk] ) - это автомобильный туннель подфьордом Хвалфьордур в Исландии и часть маршрута 1 . Его длина составляет 5770 метров (18 930 футов), а глубина достигает 165 метров (541 фут) ниже уровня моря. Открытый 11 июля 1998 года, он сокращает расстояние от Рейкьявика до западной и северной частей острова на 45 километров (28 миль). Теперь переход через фьорд занимает 7 минут вместо часа.
Spölur была компанией, которая построила, а теперь является владельцем и оператором туннеля, в то время как компания Verkis занималась почти всем проектированием. Этот проект стал важной вехой в исландском строительстве, поскольку это была первая частная финансовая инициатива без прямого финансирования из государственной казны. Кроме того, это единственный туннель, где взималась плата за проезд.
Строительство
Строительство туннеля было начато в 1996 году и завершено в 1998 году и обошлось примерно в 5 000 миллионов исландских крон (70 миллионов долларов США). Туннель был рассчитан на среднесуточное движение 5000 автомобилей в год.
В то время как самая глубокая точка подводного туннеля составляет 165 метров (541 фут) ниже уровня моря, максимальная глубина моря составляет 40 метров (130 футов), а минимальное покрытие скал - 40 метров (130 футов).
Сборы
С 28 сентября 2018 года проезд в туннеле бесплатный. Ранее плата за проезд для транспортных средств длиной менее 6 метров составляла 1000 исландских крон (9,80 долларов США). За мотоциклы и более крупные транспортные средства взимается разная плата. Пешеходы и велосипедисты не допускаются. Деньги пошли на оплату строительства тоннеля компанией Spölur.
Первоначальный план предполагал, что потребуется 20 лет (до 2018 года), чтобы окупить стоимость строительства туннеля и что туннель будет передан государству в этот момент, но объем трафика оказался значительно выше, чем первоначально планировалось. . Объем движения настолько велик, что оператор туннеля предложил построить новый туннель рядом с существующим, потому что движение достигает порогового значения, установленного европейскими правилами (8000 автомобилей в день), при превышении которого движение в противоположных направлениях должно быть разделено.
Вопросы безопасности
Туннель Хвальфьордюр получил плохую оценку в ходе европейского туннельного испытания 2010 года, которое ежегодно проводится немецким автомобильным клубом ADAC . Различные аспекты подвергались критике и также упоминаются в тесте EuroTAP (см. Внешние ссылки), особенно слабое освещение, отсутствие автоматической системы пожарной сигнализации, слишком слабая вентиляция в случае пожара и расстояние до ближайшего пожарного депо (28 километров или 17 миль). Каждые 500 метров (1600 футов) есть ниши для облегчения поворота, а емкость для утечки воды составляет 2000 кубических метров (71000 кубических футов).
По сообщению газеты Morgunblaið, в период с 2007 по 2013 год в систему безопасности туннеля было внесено несколько улучшений, что привело к удвоению уровня безопасности туннеля. Улучшения включали лучшее освещение, установку системы мониторинга, новые аварийные огни и больше огнетушителей.
Картинки
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Результаты испытаний тоннеля Хвальфьордур в 2010 году, проведенного EuroTAP (Европейская программа оценки туннелей)
- Транспортировка и проектирование туннеля Хвальфьордюр компанией Verkís
Координаты : 64 ° 18′35 ″ с.ш. 21 ° 54′14 ″ з.д. / 64,30972 ° с. Ш. 21,90389 ° з.