Таймыр (ледокол 1909 г.) - Taymyr (1909 icebreaker)
Таймыр и Вайгач углеподачи от фрахтовщика в Эмме Harbor , 1913
|
|
| История | |
|---|---|
  Советский Союз
| |
| Тезка | Полуостров Таймыр |
| Владелец | Российский Императорский Флот Советский Флот |
| Строитель | Невский ССЗ в Санкт-Петербурге |
| Запущен | 1909 г. |
| Не работает | 1950-е годы |
| Судьба | Слом |
| Значок |  |
| Общие характеристики | |
| Тип | Ледокол |
| Тоннаж | 1200 тонн |
| Смещение | 1349 тонн |
| Длина | 60 кв.м. |
| Луч | 11,9 м |
| Скорость | 9 кт |
Таймыр был ледокольного парохода 1200 тонн , построенных для российского императорского флота в Санкт - Петербурге в 1909 году был назван в честь полуострова Таймыр .
Таймыр и его родственный корабль « Вайгач» были построены с целью тщательного изучения неизведанных участков Северного морского пути . Это предприятие стало известно как Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана .
Обзоры
Первые исследования начались осенью 1910 года, когда Таймыр и Вайгач покинули Владивосток . Они вошли в Чукотское море с учеными на борту и начали свои исследования. В течение следующих пяти лет эти ледоколы продолжали зондирование и жизненно важные исследования во время оттепели. Перед каждой зимой, когда ледовая обстановка становилась очень плохой, они возвращались во Владивосток и ждали весны. В 1911 году ученые и экипаж кораблей «Вайгач» и « Таймыр» совершили первую российскую высадку на острове Врангеля .
В 1914 году Борис Вилькицкий был капитаном Таймыра и руководителем Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Целью ледоколов « Таймыр» и « Вайгач» было форсировать весь Северный проход, чтобы выйти в Архангельск . Однако суровые погодные и ледовые условия не позволили им пересечь Карское море, и они были вынуждены зимовать в Бухта Дике , недалеко от островов Фирнли . Таким образом, ледоколы-сестры смогли завершить переход только в 1915 году. По прибытии их тепло встретили в Архангельске.
Одним из самых больших успехов экспедиции было точное нанесение на карту Северного морского пути и открытие Северной Земли в 1913 году. Таймыр и Вайгач считались лучшими ледоколами в то время.
Первая в мире научная дрейфующая ледовая станция « Северный полюс-1» была создана 21 мая 1937 года примерно в 20 километрах от Северного полюса экспедицией в высокие широты «Север-1» под руководством Отто Шмидта . НП-1 проработал 9 месяцев, в течение которых льдина прошла 2850 километров (1770 миль). 19 февраля 1938 года советский ледокол « Таймыр» вместе с « Мурманом» снял со станции четырех полярников, сразу прославившихся в СССР и удостоенных звания Героя Советского Союза .
Ядерные суда
Атомный ледокол ВМФ СССР, а также класс речных атомных ледоколов получили в 1988 году название Таймыр .
Смотрите также
использованная литература
- Барр, Уильям (1974). «Отто Свердруп на помощь Российскому Императорскому Флоту» . Арктика . 27 (1).
- —— (декабрь 1983 г.). «Последнее путешествие Питера Тессема и Пола Кнутсена» . Арктика . 36 (4). Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года.
- Нивен, Дженнифер (2001). Ледяной мастер, Обреченное путешествие Карлука 1913 года . Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 9780786884469.
внешние ссылки
- Куксин, И.Е. (Октябрь 1991 г.). «Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана 1910-1915 гг.». Полярная география (аннотация). 15 (4): 299–309. DOI : 10.1080 / 10889379109377467 .
- Барр, Уильям . «Царская попытка открыть Северный морской путь: Гидрографическая экспедиция в Северном Ледовитом океане, 1910-1915 гг.» (Pdf) . Polarforschung . Бремерхафен: Институт полярных и морских исследований Альфреда Вегенера и Немецкое общество полярных исследований. 45 (1): 51–64.