Поезд Джаспер – Принц Руперт - Jasper–Prince Rupert train

Поезд Джаспер – Принц Руперт
VIAparkmcbride.jpg
Скин в McBride в 2001 году
Обзор
Тип Обслуживания Междугородняя железная дорога
Положение дел Частично в эксплуатации
Locale Канада
Текущий оператор (ы) По железной дороге
Бывший оператор (ы) Канадская национальная железная дорога
Верховая езда 307 еженедельно (2019 финансовый год)
Годовая гонка 16 327 (финансовый год 2019)
Веб-сайт По железной дороге - Джаспер-Принс Руперт
Маршрут
Начинать Джаспер
Конец Принц Руперт
Среднее время в пути 2 дня
Технический
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Номер (а) расписания 5, 6

Поезд Джаспер-Принс - Руперт (ранее Скина и Panorama , теперь известный как поезда 5/6, иногда называют Rupert Rocket ) является канадский пассажирский поезд сервис управляется Via Rail между Jasper, Alberta , Принс - Джордж и Принс - Руперт в Британской Колумбии .

История маршрута

В 1911 году, когда были выбраны названия станций, пассажирские перевозки были доступны в течение первых 100 миль (160 км) к востоку от принца Руперта до Китселаса (ранее называвшегося Ванарсдол). После прибытия железнодорожных путей на перекресток Скины в марте 1912 года Великая магистральная тихоокеанская железная дорога (GTPR) предлагала пассажирские перевозки от принца Руперта до Хейзелтона с паромом через Скину. К 1913 году Роуз-Лейк было временным местом конечной станции. В октябре 1913 года в Смитерс прибыл первый пассажирский поезд .

Первый пассажирский поезд отправляется от принца Руперта на 100 милю, июнь 1911 г.

В сентябре 1912 года началось еженедельное пассажирское сообщение Alberta – Tête Jaune. В августе 1913 года первый GTPR пассажир прибыл в Кидде . С конца 1913 года до начала 1914 года сразу к западу от Доум-Крик была временная конечная станция. Фоли, Уэлч и Стюарт (FW&S), главные подрядчики, обеспечивали пассажирские и грузовые перевозки на завершенных участках линии по мере продвижения железнодорожной станции. 30 января 1914 года компания FW&S запустила первый такой поезд, идущий на запад, в Принс-Джордж. В марте 1914 года покрытие пассажирских перевозок GTPR включало принц Руперт-Пристли, принц Джордж- Макбрайд и Макбрайд- Эдмонтон (Макбрайд - ночная остановка). Однако условия пути к западу от Хансарда сделали первоначальное обслуживание ненадежным. Прямая служба «Принц Руперт – Эдмонтон», открывшаяся в сентябре того же года, заняла 22–23 часа для принца Руперта – принца Джорджа и столько же для принца Джорджа – Эдмонтона (около 11–13 часов для принца Джорджа – Джаспера). В последующие десятилетия последние менялись мало, но первые уменьшились до 20–22 часов. С меньшим количеством остановок это теперь примерно 12 часов и 7–9 часов соответственно.

Поддержание услуг, Canadian National Railway (CNR) принял несостоятельный GTPR. С 1922 года до конца каждого сезона выращивания палтуса действовало расписание летних месяцев , поскольку пассажирский поезд также перевозил замороженную рыбу в качестве скоростного груза. После того, как в 1931 году прекратились регулярные пассажирские перевозки, к грузовым маршрутам , курсирующим три раза в неделю, были присоединены спальные вагоны и вагоны-рестораны . Кроме того, с 1934 по 1942 год летние пассажирские перевозки один или два раза в неделю выполнялись с ограниченным числом остановок. Когда в начале 1942 года армия США превратила принца Руперта в крупную базу снабжения, ежедневно прибывали четыре или пять эшелонов с 75 000 солдат, направлявшихся на Аляску. В 1943 году количество пассажиров постоянно расширялось. С прекращением спроса во время войны, несмотря на протесты, частота движения рыбно-пассажирских поездов снизилась, но была восстановлена ​​в 1951 году для удовлетворения потребностей новых промышленных предприятий в Принс-Руперте и Китимате . В 1954 году были представлены новые спальные и легковые автомобили. Попутный грузовой транспорт курсировал на железнодорожной ветке Терраса-Китимат с января 1955 года, пока не был заменен пассажирским сообщением с июня 1955 года по ноябрь 1957 года.

В 1962 году, хотя частота сигналов принца Джорджа-Джаспера осталась неизменной, частота сигналов принца Руперта-принца Джорджа снизилась, но восстановилась летом 1965 года и с лета 1966 года. В 1968 году весь маршрут был сокращен, кроме лета на Принс-Джордж-Джаспер. Хотя CN понесла значительные убытки на пассажирских перевозках принца Руперта-Джаспера, в 1972 году было отклонено заявление о прекращении движения по маршруту, но CN получила право на 80-процентную федеральную субсидию. Неся убытки в размере 3,3 миллиона долларов (при затратах в 4,1 миллиона долларов) в 1974 году из-за 25 000 перевезенных пассажиров, повторное заявление CN о прекращении перевозки было снова отклонено. В 1977 году Via Rail была основана как дочерняя компания CN, чтобы постепенно взять на себя пассажирские перевозки CN и CP . Via поддержала уровень обслуживания CN, расширив летнее расписание на весь маршрут.

С 1981 года более низкие уровни применялись круглый год. Несмотря на потери в размере 6,6 млн долларов в 1988 году из-за 26 000 перевезенных пассажиров, защита изолированных населенных пунктов позволила маршруту отсрочить от закрытия. Однако субсидия в размере 480 долларов на каждого перевезенного пассажира затруднила оправдание сохранения маршрута, и альтернативы оставались на рассмотрении.

CN Принц Руперт Ярд в октябре 1979 года

После обширных консультаций Виа предложила сделать остановку на ночь в Принс-Джордж и дневной график на участке Принца Руперта, что позволит туристам насладиться великолепными пейзажами. В связи с падением пассажиропотока в период с 1990 по 1992 год на семь процентов и дефицитом в 9 миллионов долларов, внимание переключилось на возможное сокращение услуг, и дневной вариант был отложен в 1993 году. В конечном итоге, введенный в 1996 году, дневной график также обеспечил лучшее сообщение с прибрежными паромными переправами и морскими перевозками. BC Rail Cariboo Dayliner.

С 1920-х годов CN продвигала свой «Triangle Tour». Железнодорожные туроператоры, такие как Rocky Mountaineer , включили поезд или рельсы в состав различных «кольцевых» маршрутов.

^ а . Регулярное обслуживание пассажиров два раза в неделю в одну сторону.
^ б . Регулярное обслуживание пассажиров три раза в неделю в одну сторону.
^ c . Регулярное обслуживание пассажиров шесть раз в неделю в одну сторону.
^ d . Регулярное обслуживание пассажиров ежедневно в каждую сторону.

Настоящее время

Станция Джаспер

Поезд курсирует три раза в неделю, отправляясь из Джаспера в среду, пятницу и воскресенье. Служба возврата отправляется к принцу Руперту в те же дни недели. Путешествие занимает два дня с ночевкой в ​​Принс-Джордж.

Поезд предлагает услуги эконом-класса, а летом два раза в неделю - туристического класса. Туристический класс предоставляет эксклюзивный доступ к кабине Panoramic Dome и парковочной машине . Когда доступен туристический класс, пассажиры эконом-класса не могут находиться в купольных вагонах; сэндвичи, напитки и другие закуски продаются обслуживающим персоналом на месте пассажира. Пассажирам туристического класса предлагается трехразовое питание в вагоне Panoramic Dome, а персонал комментирует поездку.

Поезд предлагает сообщение в Принс-Руперте между паромным сообщением BC Ferries до Порт-Харди и Хайда-Гвайи , морским шоссе Аляски до пунктов на юго-востоке Аляски и соединением в Джаспере с канадской железной дорогой до Ванкувера и Торонто .

Покровительство и субсидия

Год Выручка (000 $) Затраты (000 $) Убыток (000 $) Пассажиров / год Субсидия на пассажира ($) Субсидия / пассажирская миля ($)
2013 1,383 11 232 9 849 18 631 528,61 1,55
2014 г. 1,446 11 138 9 692 17 863 542,56 1,56
2015 г. 1,495 11 071 9 576 17 365 551,40 1,66
2016 г. 1,491 09 256 7 765 16 784 462,64 1,35
2017 г. 1828 09 676 7 848 18 018 435,56 1,27
2018 г. 1,500 09 788 8 288 15 956 519,49 1,59
2019 г. 1,405 09 816 8 411 16 327 515,16 1,62
2020 г. 0137 06 986 6 849 2268 3019,84 11,35

Значительная часть трафика в поезде приходится на тур из Джаспера, который предлагает дневной пакет на запад до Данстера или восток от Макбрайда, с противоположным концом, пройденным автобусом.

Расписания

Эффективный Июн 2016 Октябрь 2016 Июн 2017 Октябрь 2017 Июн 2018 Ноя 2018 Текущий Декабрь 2019

Пейзаж

Отправление из Джаспера: поезд проходит мимо Муз-Лейка , а затем проходит через провинциальный парк Маунт-Робсон. В первые десятилетия пассажиры могли выйти на смотровую площадку в 4,2 км к западу от станции, чтобы увидеть гору Робсон . То же самое было и над воротами Балкли, недалеко от Хейзелтона. На этом участке между Смитерсом и Террасой есть горные пейзажи, а дорога к востоку от Принца Руперта находится рядом с рекой Скина .

Станции / остановки

Via Rail Джаспер – Принц Руперт ( интерактивная карта )
Станция / Остановка Км. Майлз Часовой
пояс 		Обычная остановка /
остановка под флагом 		Дата возведения и
план строительства 		История Archit.
Цена 		Текущие объекты
CN / через другое
Джаспер 0,000 0,000 гора конечная остановка 01912 100–155; 1925 100-205 Джаспер, ранее Фицхью перечисленные прилавок, туалеты
Харви 0,106 0,066 Тихоокеанский регион флаг ок. 1988 заменил Tête Jaune никто
Данстер 0,142 0,088 флаг 01913 100–152 нет музея
Макбрайд 0,174 0,108 обычный 01913 100–156; 1919 100–167 перечисленные нет центра для посетителей
Козья река 0,217 0,135 флаг 01914 100–152; 01953 г.
0110-254 усл. ночлежка		 ранее Брандалл, Руни никто
Лоос 0,232 0,144 флаг 01914 100–152; ? 100–41 ранее остров Полумесяца никто
Dome Creek 0,262 0,163 флаг c.1921 Dome Creek никто
сгибать 0,265 0,165 флаг 01914 100–152 сгибать никто
Пенни 0,285 0,177 флаг c.1917; 1927 усл. ящик для инструментов;
01947 100–152		 ˸ Пенни никто
Longworth 0,301 0,187 флаг 01914 100–152 Longworth никто
Hutton 0,314 0,195 флаг 01914 100–152 Hutton никто
Sinclair Mills 0,319 0,198 флаг ок. 01930 г.,
0переоборудованный бункер 110-217 гг.		 никто
МакГрегор 0,331 0,206 флаг Около 1959 г. МакГрегор никто
Верхний Фрейзер 0,341 0,212 флаг c.1941 Верхний Фрейзер никто
Озеро Алеза 0,349 0,217 флаг 01914 100–152; около 1960 ˸ Озеро Алеза никто
Willow River 0,378 0,235 флаг 01914 100–152 Willow River никто
Принц георгий 0,409 0,254 с ночевкой 01913; 1922 100–136;
01970 специальный		 Принц георгий прилавок, туалеты
Vanderhoof 0,520 0,323 обычный 01914 100–152; 1924 100-72;
01960 100-345		 никто
Форт Фрейзер 0,560 0,348 флаг 01916 100–162; 1923 100-72;
c.1971 100-41B		 никто
Эндако 0,594 0,369 обычный 01914; 1922 100–143;
0Прицеп 1970 года ; Гибридный дом 1985 года		 никто
Burns Lake 0,650 0,404 обычный 01914 100–152; 1952 год 100-332 никто
Хьюстон 0,734 0,456 обычный 01914 100–152; 1920
0100–168; 1971 специальный		 приют
Telkwa 0,780 0,485 флаг 1914 100–162; 1922 100–168 никто
Смитерс 0,795 0,494 обычный 01915; 1919 100–166 Смитерс перечисленные убежище, туалеты
New Hazelton 0,869 0,540 флаг 01913 100–152; 1980 г. ˸ New Hazelton никто
Китванга 0,912 0,567 флаг 01912 100–152 никто
Cedarvale 0,933 0,580 флаг 01912 100–152; 1931 100-41Б никто
Доррин 0,957 0,595 флаг 01913 100–152 никто
Тихоокеанский регион 0,967 0,601 флаг 01913 100–155; 1935 100-277 ранее Николл никто
Usk 0,988 0,614 флаг 01912 100–152; ? конв. b'house никто
Терраса 1 007 0,626 обычный 01911 100–152; 1960 100-391 ранее Литтлтон убежище, туалеты
Квиница 1,084 0,674 флаг 01911 100–152 здание переехало никто
Кассиар
Консервный Завод		 1,136 0,706 флаг 1916 г. неактивен как остановка
c 1990 по 2016		 никто
Принц Руперт 1,160 0,721 конечная остановка 01907 140-210; 1922 100-135 Принц Руперт перечисленные убежище, туалеты

^ d . Остановка активации обычно предшествует строительству станции на несколько месяцев или дольше.
^ е . Подразделение CN.
^ е . Самое раннее здание вокзала разрушено пожаром.
^ г . Здания, принадлежащие и обслуживаемыеПарками Канады, Музеем Станции Данстер, Деревней Макбрайд и Ассоциацией общественных служб Смитерс, соответственно.
^ ч . Стандартный дизайн GTP (Bohi's Type E).
^ я . Неуказанный дизайн.
^ j . Открытое в 1907 году как Prince Rupert Inn, здание было преобразовано во временную станцию.

Сноски

использованная литература

Внешнее видео
значок видео "VIA Rail по канадской Скалистых гор" на YouTube , DownieLive , 2020-11-8
значок видео "VIA Rail Самые Scenic Train - Not The Canadian" на YouTube , DownieLive , 2020-11-14