Джо Орос - Joe Oros
Джозеф Э. Орос-младший (15 июня 1916 года в Кливленде, штат Огайо - 2 августа 2012 года) в течение 21 года работал автомобильным стилистом в Ford Motor Company - известен как главный дизайнер команды Ford, разработавшей оригинальный дизайн. Mustang , а также за его вклад в Ford Thunderbird 1955 года . Орос также был художником, скульптором, живописцем и промышленным дизайнером, проектировавшим бытовую технику и другие изделия.
Орос родился у неанглоязычных румынских родителей, выходцев из Трансильвании. Его перевели с 3-го на 5-е из-за его фантастических художественных работ, хотя его математические и естественнонаучные навыки были сомнительными.
Орос умер 2 августа 2012 года в возрасте 96 лет. Он жил в Санта-Барбаре, штат Калифорния, со своей женой Бетти Тэтчер Орос , первой женщиной-дизайнером автомобилей, до ее смерти в 2001 году. Его дом был полон его собственных произведений искусства, в том числе картин. и скульптуры. Орос работал над 3D-моделью Земли, изображающей всех первых поселенцев. В 2009 году он был завершен примерно на четверть.
Образование и карьера
Орос с отличием окончил Кливлендский институт искусств в 1939 году, обучаясь у Виктора Шрекенгоста, а затем стал студентом Школы автомобильного дизайна General Motors , где он работал под руководством Харли Эрла, в том числе некоторое время. с Кадиллаком . В GM он познакомился с одноклассниками Элвудом Энгелем , позже руководившим дизайном в Chrysler Corporation, и Джорджем Уокером , впоследствии вице-президентом по дизайну Ford Motor Company . После службы во Второй мировой войне Орос пошел работать в фирму промышленного дизайна Уокера. Он также рекомендовал нанять туда своего близкого друга Энгеля. Уокер и Орос работали над проектированием автомобилей Нэша до 1947 года, когда фирма Уокера выиграла контракт с Фордом. Вместе они работали над дизайном Ford 1949 года, дизайн которого Орос описал как вдохновленный самолетом. Когда в 1955 году Уокер позже стал главой отдела дизайна Ford, Орос присоединился к Уокеру и Энгелю. Орос работал в основном над дизайном автомобилей и грузовиков Ford, а Энгель работал над Lincoln и Mercury .
Орос получил медальон от Института промышленных дизайнеров (IDI) (ныне Общество промышленных дизайнеров Америки ) вместе с Джорджем Уокером, Юджином Бординатом , Гербертом Тодом, Руло Н. Конрадом, Джоном Наджаром и Элвудом П. Энгелем за автомобиль Lincoln Premier с жесткой крышей 1956 года, а также бронзовую медаль IDI 1964 года вместе с Юджином Бординатом, Л. Дэвидом Эшем , Г.Л. Халдерманом, Чарльзом Х. Фанефом, Д.К. Вудсом, Дж. Наджаром и Дж. Б. Фостером за их вклад в Мустанг.
Орос дослужился до директора по внешнему дизайну и курировал многие проекты автомобилей Ford. В 1958 году Орос выполнил основные работы по проектированию нового четырехместного Ford Thunderbird, который должен был дебютировать в 1958 модельном году. Он превзошел конкурирующий дизайн Энгеля (который позже стал культовым Lincoln Continental 1961 года ). Хотя задержки привели к тому, что обновленный Thunderbird поступил в дилерские центры с трехмесячным опозданием, он имел огромный успех в продажах. Thunderbird 1958 года превзошел по продажам старую двухместную модель 2 к 1 и был назван автомобилем года Motor Trend. Стиль кузова продолжался до 1960 года.
Форд Мустанг
В качестве заместителя генерального директора и главного инженера Ли Якокки Дональд Н. Фрей был главным инженером проекта Mustang и руководил разработкой Mustang за рекордные 18 месяцев, в то время как Якокка руководил проектом в качестве генерального менеджера подразделения Ford. Прототип Mustang был двухместным родстером с центральным расположением двигателя , позже переделанным в четырехместный автомобиль под руководством главного дизайнера проекта Джо Ороса и его команды из Л. Дэвида Эша , Гейла Холдермана и Джона Фостера. Дизайн-студия Ford Lincoln - Mercury Division, которая произвела дизайн-победитель во внутреннем дизайнерском конкурсе, организованном Якоккой. Упражнение Эша по моделированию, изначально названное «Cougar», было победным упражнением по стилизации.
Установив стандарты дизайна для Мустанга, Орос сказал:
Я сказал команде, что хочу, чтобы машина понравилась женщинам, но я хочу, чтобы ее хотели и мужчины », - сказал он.« Я хотел, чтобы передняя часть была похожа на Ferrari, с мотивом на передней части - что-то вроде тяжелого вида. Мазератти, но, пожалуйста, не Трайдент - и я хотел, чтобы боковые воздухозаборники охлаждали задние тормоза. Я сказал, что он должен быть максимально спортивным и выглядеть так, как будто он связан с европейским дизайном.
Пересказывая историю создания автомобиля, Орос сказал:
Затем я созвал встречу со всеми дизайнерами студии Ford. Мы говорили о спортивном автомобиле большую часть дня, задавая параметры того, как он должен выглядеть - и как он не должен выглядеть - путем составления списков на большом блокноте - метод, который я адаптировал на семинаре по менеджменту. Мы записали списки по всей студии, чтобы не сбиться с пути. У нас также были фотографии всех предыдущих спортивных автомобилей, которые были сделаны в студии Corporate Advanced, в качестве руководства по темам или идеям, которые устали или неприемлемы для руководства. За неделю мы придумали новый дизайн. Мы вырезали шаблоны и подогнали их под начатую глиняную модель. Мы врезались прямо в него, добавляя или удаляя пластилин, чтобы приспособить нашу новую тему, так что это не было похоже на то, чтобы начинать все сначала. Но мы знали, что у Lincoln-Mercury будет две модели. А в Advanced будет пять, некоторые из них были показаны и модифицированы ранее, а также пара дополнительных. Но у нас была бы только одна модель, потому что в ателье Ford был график производства большого количества фейслифтингов и других проектов. Мы не могли позволить себе рабочую силу, но мы наверстали упущенное, работая круглосуточно, чтобы наша модель была готова к проверке со стороны руководства.
День одобрения: «Наш был совершенно уникальным и потребовал всей игры с мячом», - сказал Орос. «Было принято единодушное решение принять машину, которую мы подготовили. Они одобрили все, что касалось нашей машины, без критики». Генрих II был полностью увлечен разработкой команды Ороса, и Якокка был просто счастлив, что у него наконец появилась машина. «В момент утверждения меня не было во дворе, как и других руководителей студии», - отметил Орос. Позже Генри Форд II подошел ко мне и сказал Оросу: «Джо, ты знаешь, что мы одобрили твою машину, но тебе придется заплатить 15 долларов». Орос сказал, что понял и найдет способ вернуть деньги. У специалистов по планированию продукта был установленный бюджет и диапазон продаж для каждой машины. Таким образом, предполагаемая стоимость производства Mustang должна была быть покрыта, иначе это было бы невыгодно. Затем Генрих II подошел к сиденью, макету интерьера Mustang, и опробовал заднее сиденье. «На заднем сиденье сидел крупный мужчина, - сказал Орос. «Он сказал:« Джо, я считаю, что нам нужно немного больше места ». Он откинулся назад и ударился головой «Я сказал:« Да, сэр, мы можем это сделать ». И он сказал: «Сможете ли вы сделать это, не потеряв дизайн?» и я сказал: «Да, сэр, мы сделаем это», и все. Это сработало ". По словам Ороса, вы не хотели отказывать парню с его именем на здании.
В 2009 году на праздновании 45-летия Мустанга 92-летний Орос сказал:
Нам сказали спроектировать машину, которая понравится дамам и мужчинам, и это именно то, что мы сделали ... Это заставляет меня гордиться каждый раз, когда я вижу такую. По прошествии всех этих лет Мустанг никогда не терял своего блеска.
Отставка
После выхода на пенсию в 1975 году Джо Орос и его преданная жена Бетти Орос переехали в Санта-Барбару, Калифорния, стали очень активными в румынско-американском сообществе в Южной Калифорнии, работая в течение нескольких лет (1988–1991) в качестве председателя. Румынской православной церкви и культурного центра Новой Святой Троицы в Лос-Анджелесе .