Джон Боуз (пароход) - John Bowes (steamship)
 Модель Джона Боуса в архиве и музее Тайн энд Уир.
|
|
| История | |
|---|---|
 Объединенное Королевство
| |
| Имя | Джон Боуз |
| Владелец | Чарльз Марк Палмер, Ньюкасл |
| Порт регистрации | Объединенное Королевство |
| Строитель | Palmer Brothers & Co, Джарроу |
| Номер верфи | 2 |
| Запущен | 30 июня 1852 г. |
| Крещеный | 30 июня 1852 г. |
| Завершенный | 22 июля 1852 г. |
| Первый рейс | 27 июля 1852 г. |
| Не работает | 12 октября 1933 г. |
| Переустановить | 1853 (?), 1864 и 1883 гг. |
| Домашний порт | Ньюкасл |
| Идентификация | Официальный номер 26276 |
| Судьба | Основанная |
| Общие характеристики | |
| Тип | Паровой винт с железным корпусом и колье для парусов |
| Тоннаж | 437 брутто |
| Длина | 149,0 футов (45,4 м) |
| Луч | 25,7 футов (7,8 м) |
| Глубина удержания | 15,6 футов (4,8 м) |
| Движение | Пар, двухцилиндровый Роберт Стивенсон |
| План паруса | Шхуна-марсель |
| Скорость | 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) |
John Bowes , построенный на реке Тайн в Англии в 1852 году, был одним из первых паровых угольных шахт . Она торговала более 81 года, прежде чем затонула в урагане у берегов Испании.
Разработка
Джон Bowes был первый специально построенный пар угольщик, хотя пароход Бедлингтон 1841 осуществляется угля , прежде чем она сделала, но Бедлингтон отнес его в железнодорожных вагонах в железнодорожном пароме, а не как шахтер.
Чарльз Марк Палмер отвечал за дизайн John Bowes, который был лишь вторым судном из более чем тысячи кораблей, построенных верфью Jarrow, которую он основал вместе со своим братом Джорджем.
В новелле судна был железный корпус, использование водяного балласта и паровая силовая установка с винтом . Также была установлена вспомогательная парусная установка, что было все еще распространено.
Карьера
Пароход был спущен на воду 30 июня 1852 года и назван в честь Джона Боуэса , владельца шахты, делового партнера Чарльза Палмера и тогдашнего верховного шерифа Дарема . Торговая служба началась 27 июля 1852 года с угля из Тайна в Лондон. За неделю было перевезено больше угля, чем два угольных брига могли переместить за месяц, и его успех привел к постройке множества подобных кораблей.
Балластные цистерны изначально не могли быть водонепроницаемыми, и Палмер попробовал ряд решений, прежде чем остановился на продольных железных цистернах под каждым трюмом, как это было предложено Джоном Макинтайром, менеджером верфи Jarrow. Во время плавания из Роуздейла , Йоркшир, к реке Тайн 16 июля 1860 года, она села на мель на Инсанде у берегов графства Дарем в Северном море .
Несмотря на неудачу, последовала долгая и успешная карьера. Новые двигатели были установлены в 1864 и 1883 годах по мере совершенствования технологии.
Вторая посадка на мель произошла на Гельголанде 9 июня 1864 года, и, хотя она была снята с мели, ее пришлось вывести на берег для ремонта, прежде чем продолжить путь в Гамбург . В 1873 году John Bowes был продан Бенджамину Барнетту и зарегистрирован в Лондоне, а в 1896 году - Джеймсу Маккензи («John Bowes» Steamship Co Ltd) из Дублина. В 1898 году он был продан скандинавским владельцам как Spec, а затем Transit . В 1908 году она была продана в Испанию, где еще двадцать пять лет торговала как Каролина , Валентин Фиерро и, наконец, как Вилла Селгас .
Потеря
При перевозке груза железной руды из Бильбао в Сан-Эстебан-де-Правиа , Вилла Селгас ,
now owned by Federico Fierro of San Sebastián, encountered a storm in the Bay of Biscay, began taking on water, and foundered off Ribadesella, on 12 October 1933. All twelve of the crew abandoned ship and were rescued by the fishing vessel Aurora.