Джон Круикшанк - John Cruickshank

Джон Александр Круикшенк , венчурный капиталист (родился 20 мая 1920 г.) - шотландский банкир, бывший офицер Королевских ВВС и обладатель Креста Виктории (ВК) во время Второй мировой войны , высшей награды за храбрость перед лицом врага. присуждается британским силам и силам Содружества . Крукшенк был награжден VC за потопление немецкой подводной лодки и затем, несмотря на серьезные травмы, благополучную посадку своего самолета. Он последний из ныне живущих получателей, получивших венчурную премию во время Второй мировой войны.

Ранние годы

Родился 20 мая 1920 в Абердин , Шотландия, Круикшэнк получил образование в Королевской средней школы , Эдинбург , Абердин гимназии и колледжа Даниэля Стюарта . Он поступил учеником в Коммерческий банк в Эдинбурге .

Военная служба

Через год, по предложению отца, он вступил в Территориальную армию , а в мае 1939 г. поступил на службу в Королевскую артиллерию ; он служил там до лета 1941 года, когда его перевели в добровольческий резерв Королевских ВВС . Он прошел летную подготовку в Канаде и Соединенных Штатах, получив свое крыло в июле 1942 года. После дальнейшего обучения он был назначен в эскадрилью № 210 в марте 1943 года, пилотируя летающие лодки Consolidated PBY Catalina , летевшие с британских ВВС Саллом Воу на Шетландских островах .

Саллом-Во, ныне известный своим нефтяным терминалом, был базой летающих лодок во время Второй мировой войны. Он использовался 210-й эскадрильей прибрежного командования Королевских ВВС в битве за то, чтобы морские пути Северной Атлантики и Арктики оставались открытыми для конвоев с припасами. Летучему офицеру Круикшенку было двадцать четыре года, когда он пилотировал противолодочную летающую лодку Consolidated Catalina из Саллом-Во 17 июля 1944 года во время патрулирования на север в Норвежское море. Цель состояла в том, чтобы защитить британский флот метрополии после неудачного рейда « Операция талисман» на немецкий линкор « Тирпиц» . Там «Кот» поймал на поверхности немецкую подводную лодку типа VIIC .

На этом этапе войны подводные лодки были оснащены зенитными орудиями в качестве попытки противостоять воздушной угрозе. Cruickshank атаковал подводную лодку, пролетев на своей «Каталине» сквозь град зенитных орудий. Его первый проход был неудачным, так как его глубинные бомбы не сработали. Он повернул самолет для второго захода, на этот раз перебравшись через подводную лодку и потопив ее. Все 52 члена экипажа погибли. Подводная лодка считалась U-347 , как указано в цитировании VC Круикшенка, но на самом деле это была U-361 .

Немецкий зенитный огонь был смертельно точным: штурман был убит, а четверо получили ранения, включая Круикшенка и менее серьезно раненого второго пилота, сержанта Джек Гарнетта. Крукшэнк получил 72 ранения, два серьезных ранения легкие и десять проникающих ранений нижних конечностей. Несмотря на это, он отказывался от медицинской помощи до тех пор, пока не убедился, что были посланы соответствующие радиосигналы и самолет летел к своей базе. Даже тогда он отказался от морфина , зная, что это омрачит его суждения. Пролетая сквозь ночь, поврежденной Каталине потребовалось пять с половиной часов, чтобы вернуться в Саллом-Во, Гарнетт держал штурвал, а Круикшенк терял сознание на спине. Затем Крукшенк вернулся в кабину и снова взял на себя командование самолетом. Решив, что свет и морские условия для посадки на воду были слишком опасными для неопытного Гарнетта, чтобы безопасно посадить самолет, он держал летающую лодку в воздухе в течение дополнительного часа, пока он не посчитал это более безопасным, когда они приземлились. на воде и вырулили до места, где его можно было безопасно высадить на берег.

Когда медицинский офицер Королевских ВВС поднялся на борт самолета, он обнаружил, что Круикшенк потерял много крови, и ему пришлось сделать ему переливание крови, прежде чем он станет достаточно стабильным, чтобы его перевезли в больницу. Травмы Джона Круикшенка были такими, что он больше никогда не управлял самолетом. За свои действия по потоплению подводной лодки и спасению своей команды он получил Крест Виктории, а сержант Джек Гарнетт получил медаль « За выдающиеся полеты» .

Цитата Виктории Кросс

Объявление и ссылка на украшение были опубликованы в дополнении к The London Gazette 1 сентября 1944 г.

Управление авиации, 1 сентября 1944 года.

Король был любезно рад вручить Крест Виктории нижеупомянутому офицеру в знак признания его выдающейся храбрости:

Летучий офицер Джон Александр Круикшанк (126700), добровольческий резерв Королевских ВВС. № 210 эскадрильи.

Этот офицер был капитаном и пилотом летающей лодки Catalina, которая недавно участвовала в противолодочном патрулировании над северными водами. Когда на поверхности была замечена подводная лодка, летный офицер Круикшанк сразу же обратился в атаку. Перед лицом яростного зенитного огня он занял позицию и побежал, чтобы выпустить свои глубинные бомбы. К сожалению, они не упали.

Летучий офицер Круикшенк знал, что неудача этой атаки лишила его возможности внезапности и что его самолет представляет собой хорошую цель для решительных, а теперь и воодушевленных артиллеристов противника.

Не долго думая, он поднялся и повернулся, чтобы снова войти. Каталина была встречена интенсивным и точным огнем и неоднократно поражалась. Штурман-бомбардировщик погиб. Второй пилот и двое других членов экипажа получили травмы. Летучий офицер Круикшанк был ранен в семьдесят два места, получив два серьезных ранения в легкие и десять проникающих ранений в нижние конечности. Его самолет был сильно поврежден и наполнен дымом разорвавшихся снарядов. Но он не дрогнул. Он развернул атаку и сам выпустил глубинные бомбы, идеально оседлав подводную лодку. Подводная лодка была потоплена.

Затем он упал, и второй пилот взял на себя управление. Вскоре после этого он выздоровел и, несмотря на обильное кровотечение, настоял на возобновлении командования и сохранении его до тех пор, пока он не убедился, что поврежденный самолет находится под контролем, что установлен курс на базу и что отправлены все необходимые сигналы. Только после этого он соглашался получить медицинскую помощь и лечить свои раны. Он отказался от морфия, потому что это могло помешать ему продолжать.

В течение следующих пяти с половиной часов обратного полета он несколько раз терял сознание из-за потери крови. Когда он приходил к выводу, что каждый раз он думал о безопасности своего самолета и экипажа. Поврежденный самолет в конце концов достиг базы, но было ясно, что немедленная посадка будет опасной задачей для раненого и менее опытного второго пилота. Несмотря на то, что он мог дышать с большим трудом, летный офицер Круикшенк настоял на том, чтобы его несли вперед и подпирали на сиденье второго пилота. В течение целого часа, несмотря на свою агонию и постоянно усиливающуюся слабость, он отдавал приказы по мере необходимости, отказываясь позволить самолету быть сбитым до тех пор, пока свет и море не сделают это возможным без чрезмерного риска.

С его помощью самолет благополучно приземлился на воде. Затем он руководил рулением и посадкой самолета на берег, чтобы его можно было легко спасти. Когда медицинский офицер поднялся на борт, летный офицер Круикшанк упал в обморок, и ему пришлось сделать переливание крови, прежде чем его отправили в больницу.

Отложив вторую атаку в своем тяжело раненом состоянии и продолжая свои усилия на обратном пути с постоянно падающими силами, он серьезно подорвал свои шансы на выживание, даже если самолет благополучно достигнет своей базы. На всем протяжении он подавал пример решимости, стойкости и преданности долгу в соответствии с высшими традициями Службы.

Более поздняя жизнь

Крукшенк покинул Королевские ВВС в сентябре 1946 года, чтобы вернуться к своей банковской карьере; он ушел в отставку в 1977 году. В марте 2004 года королева открыла первый национальный памятник прибрежному командованию в Вестминстерском аббатстве в Лондоне. Крукшенк сказал в интервью после церемонии: «Когда мне сказали, что я должен получить венчурный капитал, это было невероятно. Украшения не пришли мне в голову». Четыре VC были переданы прибрежному командованию во время войны; остальные были посмертными.

Он является вице-председателем Ассоциации Креста Виктории и Георгия Креста вместе с Рамбахадуром Лимбу . 20 мая 2020 года он отпраздновал свое 100-летие . Он стал первым обладателем Креста Виктории, достигшим 100-летнего возраста, и вторым членом Ассоциации венчурных капиталистов и GC после Стюарта Арчера , получившего Георгиевский крест .

Награды

• Виктория Кросс
• 1939-1945 Звезда
• Атлантическая звезда
• Арктическая Звезда
• Медаль защиты
• Военная медаль 1939-1945 гг.
• Коронационная медаль королевы Елизаветы II (1953 г.)
• Серебряная юбилейная медаль королевы Елизаветы II (1977)
• Золотая юбилейная медаль королевы Елизаветы II (2002)
• Бриллиантовая медаль королевы Елизаветы II (2012 г.)
• Медаль за эффективность

После коронационной медали короля Георга VI в 1937 году живые получатели Креста Виктории и Георгиевского креста автоматически имеют право на коронацию и юбилейные медали, которые вручаются после того, как они были награждены Крестом Виктории или Георгиевским крестом.

использованная литература

Специфический

Общий

• Британские венчурные капиталисты времен Второй мировой войны (Джон Лаффин, 1997)
• Памятники мужеству (Дэвид Харви, 1999)
• Реестр Креста Виктории (Эта Англия, 1997)
• Забытая доблесть Шотландии (Грэм Росс, 1995)
• Символ отваги: ​​История Креста Виктории (Макс Артур, 2004)
• За доблесть: венчурные капиталисты (Чаз Бойер, 1992)

внешние ссылки

• U-361 (подробности о подводной лодке из этой акции)