Котел Джонсона - Johnson boiler
Котла Джонсон является котловой воды трубка используется для приведения в движение судна.
Конструкция Джонсона была разработана британским инженером Дж. Джонсоном в конце 1920-х годов. Патент был выдан в 1931 году, и один из этих котлов был установлен в RMS Empress of Britain . Это было время, когда водотрубные котлы применялись на быстроходных газотурбинных судах, таких как военные корабли и пассажирские лайнеры. Также произошел переход к сжиганию нефти, а не угля . Нефть имела несколько преимуществ для быстрого корабля, особенно для военного корабля, который должен был сочетать эффективность на больших расстояниях со способностью генерировать высокую мощность по требованию, когда требовалась полная скорость. Нефть требовала меньшего количества кочегаров , а меньшему экипажу требовалось меньше места на борту для столовых. Заправка маслом также была быстрее и чище, чем углем.
Котел Джонсона был первым из котлов О-типа , класса водотрубных котлов, характеризующихся одиночными паровыми и водяными барабанами, расположенными вертикально друг над другом, с изогнутыми вертикальными водяными трубами по бокам, образующими общий цилиндрический объем. В основании этого топочного пространства нет решетки, поэтому они работают от жидких горелок, а не от твердотопливной печи, производящей золу .
Доступная большая площадь лучистого обогрева обеспечивает скорость горения для данного объема топки примерно в два раза выше, чем у современного котла, такого как тысячелистник . Торцевые стенки печи могут быть либо водяными стенками с большим количеством труб, либо простым огнеупорным кирпичом. Небольшое количество кирпичной кладки для конструкции Джонсона, не требующей основания печи, было замечено военно-морским флотом как преимущество.
Королевский флот испытал котел Johnson в 1936 году, когда эсминец H-класса HMS Hyperion был построен с двумя трехбарабанными котлами Admiralty и одним Johnson, а не с тремя адмиралтействами, используемыми для остальной части класса. Этот котел имел водяную стенку на негорючем конце. Первоначальная конструкция имела плохую циркуляцию до тех пор, пока не были добавлены внешние холодные переливы, увеличивающие вес на 10%.
Котлы Бэбкока-Джонсона
Babcock-Johnson - это развитая форма конструкции Johnson, созданная Бэбкоком . Торцевые стенки печи имеют трубчатые стенки и имеют большие внешние сливы .
Котел и его воздухозаборник заключены в общий нисходящий воздуховод, подаваемый через подогреватель воздуха в выхлопной трубе.
В ранних версиях этой конструкции использовалось толстое гнездо для труб, разделенное на два слоя, и пароперегреватель, расположенный между ними в виде параллельных в осевом направлении труб.
Более поздние конструкции имели более тонкие трубные гнезда, состоящие всего из четырех рядов трубок, с пароперегревателем, размещенным на входе в воронку. Рабочие условия будут «850/850», с рабочим давлением 850 фунтов на квадратный дюйм (59 бар) и температурой пара 850 ° F (454 ° C). Пароперегреватель будет размещен на одной стороне воздухозаборника, а подогреватель между турбинами высокого и низкого давления - на другой.
Котлы Fairfield-Johnson
Котел Fairfield-Johnson является дальнейшим развитием котла типа Babcock-Johnson. Рабочее давление в котле снижается с 58 до 30 бар, но температура пара после перегревателя остается неизменной и составляет около 825 ° F (441 ° C).
Техническое изменение для этих котлов состоит в том, чтобы сократить объем работы парогенерирующих труб котла в пользу повышенного перегрева. Лучистое отопление труб котла такое же, но конвективная теплопередача меньше, что дает более высокую температуру газа на входе в пароперегреватель.