Йозеф Джейкобс - Josef Jacobs

Йозеф Джейкобс
Йозеф Джейкобс
Псевдоним (ы)	«Кобес»
Родившийся	15 мая 1894 года ; Кройцкапель , Рейнланд
Умер	29 июля 1978 г. (84 года) ; Мюнхен
Верность	Германская Империя
Сервис / филиал	Luftstreitkräfte
Годы службы	1914–19
Классифицировать	Лейтенант
Ед. изм	Fokkerstaffel West ; ; Feldflieger Abteilung 11; ; Jagdstaffel 7 ; ; Jagdstaffel 12 ; ; Jagdstaffel 22
Награды	Налейте le Mérite ; ; Дом Ордена Гогенцоллернов ; ; Железный крест

Йозеф Карл Петер Якобс (15 мая 1894 - 29 июля 1978) PlM , немецкий ас с 48 победами во время Первой мировой войны. По общему количеству побед довоенного летчика он с Вернером Фоссом занял четвертое место среди немецких асов войны. Его навыки ведения воздушной войны принесли ему командование эскадрильей и крылом. К концу войны он был ведущим асом в пилотировании Fokker Triplane .

Послевоенный Якобс боролся с коммунистами, пытающимися захватить Германию, прежде чем стать летным инструктором турецкой армии. Он также участвовал в гонках на моторных лодках и автомобилях, а также в бобслее. В соответствии с последним он стал директором Адлерского автозавода. В 1930-х годах он также начал ремонтировать и производить самолеты. Когда Гитлер пришел к власти, Джейкобс вступил в резерв Люфтваффе в качестве майора, но отказался присоединиться к нацистской партии. Он скрылся в Нидерландах, чтобы укрыть свою компанию от нацистов. Хотя его опыт Второй мировой войны неизвестен, впоследствии Джейкобс стал владельцем компании по производству строительных кранов .

Задний план

Йозеф Карл Петер Якобс родился в Кройцкапелле, Рейнская область , Германская империя, 15 мая 1894 года и научился летать в 1912 году, в возрасте 18 лет. Будучи школьником в Бонне , он был очарован занятиями, которые он видел в близлежащей авиашколе в Хангеларе. . Там он научился летать под руководством Бруно Вернтгена. Когда началась война, он присоединился к службе Императорской немецкой армии Air на поезд в качестве пилота с Fliegerersatz-Abteilung (Замена отряд) 9.

Военная служба

1915–16

3 июля 1915 года Якобс был отправлен в Feldflieger Abteilung 11 ( разведывательная эскадрилья) на год, совершая дальние вылеты над линиями союзников, причем его первый полет состоялся вечером в день его прибытия. Его первая победа над французским Кодроном произошла в феврале 1916 года, однако она не была подтверждена из-за отсутствия независимых свидетелей. После отпуска в апреле, Jacobs был отправлен в Fokkerstaffel-Запад летать Fokker E.III Eindecker , и он , наконец , достиг своей первой официальной победу, над вражеской авиацией 12 мая 1916 , когда он сбил два-местный Caudron пилотируемых только его пилот. Через неделю он был награжден Железным крестом первой степени. В конце июля Джейкобс и его подразделение были отозваны для выполнения месячной службы телохранителей по защите генерального штаба в Шарлевиле . 1 сентября Джейкобс оставил эту вызывающую у него отвращение обязанность и вернулся на передовую на Fokker E.III . 19 сентября, он повышен до Fokker D.II .

Его старый товарищ по оружию Курт Винтгенс был убит в бою 25 сентября; другой старый друг, Макс Риттер фон Мульцер , погиб в аварии на следующий день. Через три дня Джейкобс заболел дизентерией; болезнь преследовала его несколько недель. В тот же день его самолет был окрашен в темно-синий цвет.

6 октября 1916 года Fokker Staffel West стал Jagdstaffel 12 , и Якобс оставался с ним, пока выздоравливал, хотя месяц спустя он перешел в Jagdstaffel 22 , тогда под командованием обер-лейтенанта Эриха Хёнеманна, который был личным другом.

1917–18

Фоккер Триплан, которым пилотировал Джейкобс. На этом самолете его эмблема крылатого демона находится на черном фюзеляже.

Он одержал свою вторую победу (на этот раз над Caudron R.IV ) в январе 1917 года. Он одержал три официально подтвержденных и еще восемь неподтвержденных побед, находясь на Jagdstaffel 22 , где он оставался до 2 августа 1917 года, когда он перешел в Jagdstaffel 7 в качестве его команды. Штаффельфюрер (командир) Также в августе Якобс получил Орден Королевского Дома Гогенцоллернов , ранее награжденный обоими классами Железного Креста . Его первый боевой вылет во главе своей эскадрильи был незабываемым. 21 августа он повел свою эскадрилью в воздушный бой Jagdstaffel 26 , только чтобы увидеть, как ее командир взорвался в воздухе; Вернувшись на базу, он пережил столкновение с одним из своих пилотов при приземлении на малой высоте. 10 сентября 1917 года Джейкобс сбил французского аса Жана Маттона как свою седьмую жертву.

28 февраля 1918 года Джейкобс отказался от своего Albatros DV и начал летать на триплане Fokker Dr.I с Jagdstaffel 7 , и его самолет был закончен в характерной черной схеме. Триплан был его любимым верхом до октября 1918 года, и он использовал его маневренность в своих интересах, став самым результативным асом триплана, одержав более 30 подтвержденных побед.

Количество побед Джейкобса медленно росло, пока за 24 победы (достигнутые 19 июля 1918 года) он не был награжден желанной наградой Pour le Mérite . Джейкобс останется с Jagdstaffel 7 до перемирия; его окончательная победа составила 48 самолетов и воздушных шаров противника.

После Первой мировой войны

Якобс продолжал сражаться против большевистских сил в Прибалтике в 1919 году вместе с Готтхардом Заксенбергом и Тео Остеркампом в Коммандо Заксенберга .

После боя с большевиками, Джейкобс ненадолго стал летным инструктором в турецкой армии, прежде чем полностью отказаться от военной деятельности. Помимо авиации, Джейкобс был активным участником бобслейных гонок, гонок на автомобилях и катерах. Он выиграл первую гонку AVUS (предшественника Формулы 1) в Берлине. Позже он стал директором Адлерского автозавода, а в 1930-х годах владел собственным авиаремонтным и производственным предприятием в Эрфурте.

После прихода Гитлера к власти Джейкобс стал майором резервов Люфтваффе, но отказался присоединиться к нацистской партии . Затем, отказавшись позволить Герингу стать крупным акционером своей компании, Якобс перевел свою компанию в Нидерланды и какое-то время после немецкого вторжения скрывался.

Джейкобс переехал в Баварию после Второй мировой войны. Он владел строительным краном , стал президентом Немецкого общества бобслея и помогал историкам авиации времен Первой мировой войны. Он умер в Мюнхене 29 июля 1978 года.