Юнкерс JI - Junkers J.I

О новаторском цельнометаллическом моноплане 1915/16 года см. Junkers J 1 .
JI
Юнкерс JI.jpg
Роль Самолет наблюдения и связи
Производитель Юнкерс
Дизайнер Отто Мадер
Первый полет 28 января 1917 г.
Вступление 1917 г.
В отставке 1919 г.
Основной пользователь Luftstreitkräfte
Количество построенных 227

Junkers JI (название производителя J 4 ) был немецким «J-класс» бронированный sesquiplane из Первой мировой войны , разработанный для низкоуровневой штурмовки , наблюдения и армии сотрудничества . Особого внимания заслуживает тот факт, что это первый цельнометаллический самолет, запущенный в серийное производство; Металлическая конструкция и тяжелая броня самолета были эффективным щитом от огня стрелкового оружия над полем боя.

Дизайн

Junkers JI демонстрирует консольную полуторапланную конфигурацию

Это была чрезвычайно продвинутая конструкция для того времени, с цельной стальной «ванной», идущей сразу за винтом к заднему месту экипажа, действующей как броня, основная конструкция фюзеляжа и опора двигателя в одном устройстве. Доступ к двигателю обеспечивался бронированными стальными панелями, по одной с обеих сторон носовой части. Броня имела толщину 5 миллиметров (0,20 дюйма) и весила 470 кг (1040 фунтов) и защищала экипаж, двигатель, топливные баки и радиооборудование. На поверхности управления полетами были связаны с контролем воздушного судна при помощи кнопочных прутков и bellcranks - не с обычными соединениями управления стальной трос эпохи , как нажимные стержни были менее вероятно, будут разорваны зенитным огнем.

Между верхним и нижним крыльями была значительная разница в размерах - верхнее крыло имело площадь 35,89 м 2 (386,3 кв. Фута), более чем вдвое больше нижнего крыла - 13,68 м 2 (147,3 кв. Фута). Это разновидность биплана, известного как Sesquiplane .

Самолет имел два топливных бака емкостью около 120 литров (32 галлона США). Основной бак (разделенный на две части для резервирования) был дополнен 30-литровым (7,9 галлонов США) самотечным баком меньшего размера. Это было предназначено для подачи топлива в двигатель самотеком в случае отказа топливного насоса двигателя; в нем было достаточно топлива на тридцать минут на полной мощности. Когда гравитационный бак был пуст, использовался ручной топливный насос.

Самолет можно было разделить на основные компоненты: крыло, фюзеляж, шасси и хвост, чтобы облегчить транспортировку по железной дороге или по дороге. Наземная бригада из шести-восьми человек могла собрать самолет и подготовить его к полету в течение четырех-шести часов. Крылья были покрыты алюминиевой обшивкой толщиной 0,19 миллиметра (0,0075 дюйма), которую можно было легко помять; При обращении с самолетом на земле нужно было соблюдать большую осторожность.

История эксплуатации

Команда JI очень понравилась, хотя за тяжеловесное управление он получил прозвище «мебельный фургон». Самолеты впервые поступили на вооружение в августе 1917 года. Они использовались на Западном фронте во время весеннего наступления Германии 1918 года.

Самолет мог быть оснащен двумя пулеметами с направленным вниз пулеметом для наземной атаки, но их использование было ограничено из-за сложности их прицеливания. J-Is в основном использовались для взаимодействия с армией и разведки на низком уровне. Они также использовались для сбрасывания боеприпасов и пайков на заставы, которые нельзя было легко доставить другими способами.

Производство на заводе Юнкерс шло довольно медленно из-за плохой организации, и до прекращения производства в январе 1919 года было изготовлено только 227 J.I. По крайней мере один погиб из-за наземного огня, сбитый французским зенитным пулеметом. колющие снаряды, хотя это, по-видимому, было единичным случаем, поскольку некоторые источники утверждают, что ни один из них не был потерян в бою. Некоторые из них погибли в результате аварий при посадке и других происшествий.

Операторы

Уцелевший пример в канадском музее
 Германская Империя

Выжившие

Уцелел только один относительно укомплектованный самолет с немецким военным серийным номером JI 586/17 . Он хранится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио , Канада. Этот самолет, строительный номер 252, был изготовлен в 1918 году и был военным трофеем, который был отправлен в Канаду в 1919 году. Он находился во владении Канадского военного музея до того, как был передан Канадскому музею авиации и космонавтики в 1969 году.

Фюзеляж Junkers JI находится в музее ВВС Италии в Винья-ди-Валле . Этот самолет ранее выставлялся в Музее Леонардо да Винчи в Милане и был отреставрирован в Deutsche Technikmuseum Berlin в период с 2005 по 2010 год.

В Венгрии строится летающая реплика Junkers JI.

Характеристики

Современный трехракурсный рисунок Junkers JI

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и наблюдатель.
  • Длина: 9,1 м (29 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 49,4 м 2 (531 кв.м)
  • Вес пустого: 1766 кг (3893 фунта)
  • Полная масса: 2140 кг (4718 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz.IV , 149 кВт (200 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (97 миль / ч, 84 узла)
  • Дальность: 310 км (193 миль, 168 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13 123 футов)

Вооружение

  • 1 обучаемый, стреляющий назад 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Parabellum MG14 ; пять 200-зарядных бочек с боеприпасами.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания
Библиография

внешние ссылки